求人不如求己，全球车厂兴起自建充电网络潮

这件事不是我们的责任。“几年前，汽车公司对建造电动汽车充电站的想法基本上是一样的。

但现在，他们开始意识到，社会无法通过建设充电设施来提供刺激电动汽车销售所需的规模，他们必须自己做。

海外充电站潮

大众、戴姆勒、福特和宝马联手创建了Ionity，这家公司正在欧洲各地建造充电站。

2018年4月，Ionity在德国建造了第一个快速充电站。预计到2020年年中，它将在欧洲拥有400个快速充电站，或者在欧洲大陆的高速公路上每120公里就有一个。

根据计划，该网络提供的充电站将与大多数电动汽车型号兼容，效率比特斯拉高50%，并可在8分钟内提供200公里的续航里程。

鉴于现有产品中没有能够实现这种充电效率的车型，可能需要等到保时捷的电动汽车Taycan上市后，才能看到充分利用的Ionity充电网络。

还有Electify America，这家公司得到了大众汽车就柴油发动机排放欺诈诉讼达成的和解协议的资金支持，该公司声称拥有100多个充电设施，并计划在2019年7月前扩大到500个，可用于大多数电动汽车。

公司首席运营官Brandon Jones表示：“电动汽车浪潮即将到来，我们需要做的是建设基础设施。”

保时捷在经销商处安装了充电站，并与宝马和西门子合作开发高速充电技术。

日本一家大型汽车公司成立了一家新公司，以推广快速充电设备的安装。

这些措施出台之际，汽车公司正准备向市场推出大量电动汽车产品。咨询公司AlixPartners预测，在截至2023年的五年内，全球汽车公司将花费2550亿美元开发200多种电动车型。

预计到2026年，通用汽车将每年销售100万辆电动汽车；到2025年，大众将提供50款此类车型；届时，宝马将拥有12款车型；

雷诺8车型。

为了说服消费者购买电动汽车，“汽车公司需要创造积极的充电体验，”彭博新能源金融分析师科林·麦克拉彻说。

目前，约80%的电动汽车在车主家中或办公室附近充电。然而，调查显示，旅行期间充电是消费者的一个担忧：41%的德国人和36%的法国人担心无法及时充电，这是担心续航里程的两倍多。

尽管汽车行业正在向电动化转型，但未来更多的买家将是公寓居民，一些车主可能没有专用停车位来方便使用充电插头。

此外，国际能源署预测，到2030年，全球旅行车队中约30%的车辆将是电动汽车。相应地，将需要多达3000万个公共充电站，是目前水平的50倍。

然而，通过这些基础设施的建设很难实现经济效益。BNEF提供的答案是，一个快速充电站每天至少需要8名客户使用才能实现收支平衡，而许多充电站的使用率甚至还没有达到一半。

对中国来说是个好消息

中国是一个充电基础设施发达的国家。截至2019年3月，充电基础设施拥有量已达92.1万套，与2018年底相比增长了14%。全国车桩比持续提高，2019年3月达到3.6:1。其中，北京和上海的车桩比分别达到了1.5:1和1.1:1。

与此同时，中国的公众持股数量已达38.4万股，与2018年相比净增5.2万股。2019年前三个月，公共充电站数量的月平均增长约为17000个，与2018年的9783个相比有了显著增长。此外，截至2018年底，全国共建立了1914个充电服务站。

然而，根据国家《电动汽车充电基础设施发展指南》的要求，这还远远不够。根据这一要求，到2020年，将新增1.2万多个集中充换电站，安装480多万个分散充电站，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

另一组数据显示，2018年，全国公共充电设施的充电容量约为24亿千瓦时，公共充电设施每个月的平均小时使用率不到10%。例如，北京2万个公共充电站的使用率不到10%。

而且，目前主流的60-100kW充电站已经不能满足行业的发展需求，需要增加直流快充。然而，问题是直流充电对整车、动力电池、充电站和电网的要求比交流充电高得多，而且成本也会明显更高。

对中国来说，好消息是，2019年3月26日，中国出台了新能源汽车补贴新政，直接取消了地方对新能源汽车的补贴，将其转化为支持充电基础设施“短板”建设和支持运营服务。

这让充电设施上市公司面红耳赤，奥拓讯（002227）（002227。

国家能源局监管局长李烨表示， “我们将会同相关部委加大协调力度，督促车企深度参与充电运营服务，支持车企向充电服务运营商购买配套服务，更好地发挥车企主导作用，促进车桩协同发展，提高用户充电体验伊利斯

Terui De在充电站总数方面遥遥领先，可以说是市场、技术和平台的领导者。尽管其充电站业务“泰瑞电”在2016年和2017年分别亏损近3亿元和1.95亿元，但泰瑞德董事长于德祥表示，公司的充电站业务最终在2018年实现了盈亏平衡。

第……

对于第三方充电服务提供商来说，这应该是一个好兆头。

小鹏和蔚来的实践

尽管如此，许多中国汽车公司仍在选择建立自己的充电网络。NIO和小鹏等新车制造商已经开始了充电服务的布局工作。

2018年，小鹏汽车在北京、上海、广州、深圳、杭州等10多个一二线城市签约了100个超级充电站。2019年春节前，30个超级充电站投入使用，到年底，将建成约200个超级充电点。三年的目标是拥有1000个超级充电站，每个充电站有七到八个充电桩。

何小鹏表示，“小鹏汽车向所有用户收取50%的折扣，这意味着每次收费用户满意度都在提高，这有助于提高用户声誉

小鹏汽车表示，他们现在的主要重点是60-100kW，未来将建设充电功率为180kW的过充电站，这些充电站将主要建在城市中心区，而不是高速公路上。

何小鹏认为，2021后，这可能是中国过度收费的转折点，届时大量的过度收费可以实现盈亏平衡。也许从2023年到2025年，增压站将相当于今天的加油站。

他认为，到2023年，充电10分钟可以跑400公里，也就是5到10分钟。这样的发电站可能同时有20个充电站，这里的利润与加油站的利润相似。

与小鹏汽车相比，NIO选择多条腿行走。其充电服务包括专属充电站、交换站、移动充电车和过度充电站。

NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“我们也需要开发自己的超级填充桩，但我会非常科学地安排，并根据用户数量和位置决定具体布局

在李斌看来，NIO的优势在于其一键通电服务系统。用户可以通过NIO APP选择“一键通电”，并有服务人员帮助收费，包括每次180元的电费和服务费。如果你买一个能源无忧套餐，每月980元，可以进行15次一键通电。

此外，电池交换也是一键通电的一种选择，在NIO看来，这已成为弥补充电基础设施不足的重要方式。北汽新能源也采用了这种方式。

在2019年4月的上海车展上，NIO正式向公众开放了“一键通电”服务。其他电动汽车的用户可以通过“一键通电”微信小程序调用NIO的通电服务。

我们的一键通电服务已经被使用了近10万次，在这一点上，我们过度充电桩的意义就显现出来了。现在我们使用第三方快速充电桩，然后你可以使用我的充电桩充电。我一定会赚钱的，我会根据自己的需要创造几个收费过高的桩。我有针对性，效率高

特斯拉的经验

当然，汽车公司中最早建立自己的充电网络连接的祖先是美国的特斯拉。早在2012年，该公司就开始布局所谓的超级充电站，为车主提供充电服务。

目前，特斯拉在四大洲拥有近13000个增压站和约1400个增压站。目前，特斯拉已在中国建造了1850多个目的地充电站和1500多个超级充电站。

自2010年以来，特斯拉已经销售了近40万辆电动汽车，能够成为市场领导者也就不足为奇了。即便如此，特斯拉的专用充电站并不是无处不在，即使找到了，也不一定可用。

特斯拉的业务范围非常广泛，但随着该公司增加低成本的Model 3产能，“如果特斯拉每年销售100万辆汽车，目前的充电网络水平将不会发挥重大作用

然而，特斯拉显然正在努力支撑高昂的建设和运营成本。特斯拉的超级充电站非常昂贵，每个充电站的成本约为10万至17.5万美元，大部分资金用于重建基础。此外，特斯拉超级充电站还配备了太阳能电池板，额外一块太阳能电池板将额外花费15万美元。

因此，张正平，犯规……

er兼SERES首席执行官认为，特斯拉在国外自建充电站的模式不适合国内市场，并认为自建充电站是车企的负担。

博郡汽车董事长兼首席执行官黄锡明坦率地评价了汽车业务：“基础设施建设需要相对较大的投资。我们不会建造自己的充电站，而是建立第三方充电服务，目的是让用户轻松使用各种品牌的充电站

特斯拉并非没有解决方案。今年2月，特斯拉正式终止了任何形式的免费充电计划，其全球超级充电站的充电价格将平均上涨33%。特斯拉官方表示，将利用超级充电站网络产生的收入建立更多的充电站。

也就是说，特斯拉并没有被高昂的充电设施建设成本吓倒，仍然坚持建设自己的充电站。这确实对消费者构成了巨大的吸引力。

百花齐放的答案

不仅NIO和小鹏汽车制造商渴望在中国建立自己的充电基础设施。

2019年4月，大众汽车集团宣布，将通过与星空充电、中国一汽、江淮汽车（600418）的合资企业，在充电基础设施领域成立一家充电公司。

汽车商业评论表明，大众汽车的野心实际上与小鹏汽车相似。何小鹏表示，汽车支付作为一个充电桩，未来将有很大的空间。小鹏汽车将自行打造钱包，钱包背后有银联、支付宝、微信等一系列支付方式。这对绑定用户有很大好处。

几乎在同一时间，雷诺-日产-三菱联盟旗下的联盟战略风险投资基金宣布投资中国电动汽车充电平台初创公司点享科技，以满足中国用户在长途驾驶过程中的充电需求，并建立充电网络。

中国的另一家造车新势力爱驰汽车当然明白建设自己的充电基础设施的好处，但条条大路通罗马，它有一条不同的道路。

例如，在将于今年年底推出的爱知U5产品中，它最初配备了65度电池组，NEDC续航里程可达503公里。用户还可以将其与爱知专利的续航里程B包配对，后者可以增加120公里的续航里程。

这款电池组可以很容易地从行李中取出，并且在外部配备了防水和防碰撞的保护壳。将来，这种包装将出现在超市或服务区的货架上。他们还将推出“桩搜索车”模式，但不会建造自己的充电设施。

可以想象，未来中国车企将有多种解决用户充电问题的答案，可供世界借鉴。

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标签：特斯拉小鹏蔚来大众爱驰

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