电动化争霸赛，要么出色，要么出局

未来的竞争需要卓越的业绩才能占领市场。如果你没有领先，剩下的两个词是“出局”，要么出色，要么出局

编者按

补贴大幅下降，随着国际力量的大量涌入，2021将突然结束。

在这种背景下，汽车制造商应该如何应对成本压力的大幅增加？电池制造商应该如何继续他们的技术创新？充电设施服务平台如何用好即将到来的“地对地充电”补贴？在电气化产业链的每一端，每个人都在思考。

在后补贴时代，海外势力将逐步进入中国新能源汽车市场，这是国内企业无法回避的事实和危机。面对这些强大的对手，他们将如何赢得这场公开赛？

2019年5月11日下午，在第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，来自电动化各细分领域的嘉宾以“电动化：公开竞争”为主题，就电动化竞争、未来发展和电动汽车安全发表了自己的看法。

对话嘉宾包括振力研究首席分析师莫克、富能科技董事长王瑜、广汽新能源副总经理Xi、汇能科技创始人兼首席执行官杨思宏、万邦新能源董事长、星空充电董事长邵丹伟、安奇科技总经理徐晓明。

Moko：我是True Lithium Research的Moko。我们是一家致力于锂电池产业链研究的机构。接下来，我想邀请这些客人简要介绍一下他们的情况，首先是王先生。

王宇：各位来宾下午好！我叫王瑜，来自福能科技（赣州）有限公司有限公司，福能科技是一家专业从事新能源汽车动力电池开发、生产和销售的公司。它于2002年在美国硅谷成立，我们的第一个生产基地于2009年在江西赣州成立。2018年，我们引入了由国信控股牵头的投资，筹集了64亿元人民币。目前，公司已进入国有控股和民营制阶段。

2018年，孚能科技在新能源汽车乘用车市场的出货量排名第三，仅次于比亚迪。孚能公司专注于三元软包电池的生产，连续两年位居中国软包电池出货量第一，市场份额超过35%。孚能科技的产品于2010年进入美国市场，2015年进入中国市场，并于2016年第四季度开始在中国市场批量销售。2017年至2018年，软包装电池在中国市场排名第一，电动乘用车出货量排名第三。

目前，我们与国内大部分客户都有合作，包括一汽、东风和长安三大国有企业。北汽、广汽、上汽三大地方国有企业，吉利、长城两大地方民营企业。2018年，孚能正式进入国际市场。

您可能还会看到富能赢得迄今为止全球最大的新能源汽车动力电池订单的消息。该订单来自德国一家豪华品牌乘用车工厂，总金额近200亿美元。富能成为该企业的独家供应商，正式开启了富能进入国际市场的道路。

目前，孚能在中国有两个生产基地，一个在赣州，年产能为5G瓦时。它今年已经投产。此外，我们还在镇江新建了一家年产能为25G瓦时的工厂，将于今年年底投产。目前，我们在欧洲的选址已经结束，预计我们将在两周内公布25G瓦时的目标设计年产能。北美的选址已经进入最后阶段，预计明年开始施工。届时，富能的全球布局将全面完成，到2021，富能全球电池总产能将达到75G瓦时。谢谢大家！

美可：接下来，让我们邀请几位客人做一个简短的介绍。

Xi：大家好！接下来，让我介绍一下自己，就像王先生一样，同时也介绍一下我们公司。我叫Xi，是广汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理。因广汽集团（601238）做大做强新能源的需要而成立，并在广州番禺专门设立了广汽智联新能源汽车产业园。这个工业园区面积约5平方公里，总投资450亿元。

广汽新能源公司是园区内的龙头企业。我们于2018年底建成投产，年产能达到20万辆。可以说，我们是一家从事新能源的传统汽车制造企业，但广汽新能源公司是传统企业的生力军，我们也可以被认为是一股生力军。为什么？因为我们有新的想法。

从我们工厂的角度来看，这是一家完全按照工业4.0标准建造的工厂。如果你去过或没有去过，你可以看到我们的工厂是一个全新概念的智能化工厂。总结四点，一是钢铝混合，二是完全的生态节能环保，三是智能决策工厂，最重要的是可以定制的工厂。如果你关注广汽新能源，你可以看到我们在今年的上海车展上推出了两款车。一款即将大规模生产的Aion S，另一款将于9月和10月生产，Aion LX。凭借全新的理念，这款车在技术方面完全可以与国际品牌并驾齐驱。我们希望在未来，大玩家能够更多地关注我们广汽新能源的传统新势力。非常感谢。

杨思谦：大家好！大家好，学长！我们的惠能科技与其他人不同。我们专注于固态电解质和固态锂电池的开发。它于2006年正式成立，花了六年时间才走得更远。在2012年完成我们的第一个产品后，我们在日本推出了它。从那时起，我们就进入了商业化发展的阶段。到2013年和2014年，我们的初始产品已经完成。2013年完工后，开始有少量订单。

我们被认为是最早专注于固态电解质进入市场的公司。正如你在互联网上看到的，我们也有一些柔性电池，它们与电动汽车无关，但在可穿戴产品和物联网方面有一些机会。2014年，一些电动汽车制造商希望我们能够朝着电池和电动汽车的方向发展。在早期，我们的固体电解质本身的电阻值相对较高。刚才，我看到了我的报告。后来，我们开始从全固态电解质转变为混合固态。2017年，我们完成了一条滚动生产线，这意味着每年只有1000辆车的产能非常小。在某种程度上，它是世界上第一条固态电解质的卷生产线。

2017年和2018年，我们开始开发双极电池组技术。2019年，我们与多家电动汽车制造商进行了JDA，并试图使用固态电池形成双极电池组，用于原型车的演示。从技术上讲，我们在2020年进入了最新的生产线G2line。就液体电池的生产能力而言，我们的规模相对较小。我们只有1G瓦时，这证明了固态电池被引入动力电池的可能性。我们采取群殴的方式，并将授予技术授权，无论是双极电池组的可能性还是电池技术，都可以进行技术转让。我们希望有机会在有更多的合作伙伴，共同扩大固态电池市场，并在更大程度上降低我们的成本。谢谢大家！

邵丹伟：我们的万邦是苏皖地区最大的汽车经销商。去年，我们的收入为347亿元，在中国汽车百强榜综合评价中一直排名第三。2014年，我们成立了星星充电，该公司同时从事制造和运营。我们在制造领域与56家全球汽车公司形成了战略供应关系，运营领域已成为全国领先的公司之一。谢谢大家！

徐小明：安驰科技成立的历史相对较短，但在出货量排名前十的动力电池公司中，我们是最年轻的，成立时间约为三年。

补贴的优点和缺点

莫克：我简单地说一下，王先生的孚能科技在全球电动汽车动力电池装机容量排名前几，发展非常快；广汽是中国最重要的汽车公司之一；惠能科技是目前最著名的固态电池企业。固态电池和锂电池之间有什么区别？锂电池技术的发展方向是固态；万邦是中国最重要的充电设施和运营公司；

刚才，安驰的徐先生说，他们是增长最快的公司，目前已进入中国装机容量排名前十。看来这些公司很有实力，也很有代表性。

今天我们开始我们的主要讨论话题，第一个是补贴政策。我们知道，近年来中国的电动汽车发展非常迅速。去年，中国电动汽车的产销量约为120万辆，而全球销量为210万辆，其中中国占60%。为什么会有如此快速的发展？事实上，业内人士也意识到这是由补贴政策推动的。

补贴政策确实非常有力，在前几年，补贴标准通常有一个原则。这是什么原则？电动汽车的成本基本上与电池相当，但许多仍高于电池的成本。这意味着，由于政府补贴，一辆汽车可能会有30%、50%甚至更高的比例，因此电动汽车近年来发展非常快。

但今年我们确实遇到了一个问题，补贴标准大幅下降，中央补贴减半，地方补贴取消。今年，地方补贴将完全转向充电和换电基础设施的建设和运营。在如此大的背景下，我们的电动汽车普遍处于发展的早期阶段，我们仍然需要在许多方面进行投资，例如技术研发、生产设施的改进，包括充电和放电操作，以及如何找到商业模式。有许多领域需要花费。但我们公司今年的盈利，至少在短期内，今年可能不是很好。

在这种情况下，我们的几位嘉宾代表新能源汽车和电池，包括充电和交换操作。这些客人如何看待这件事？

王宇：谢谢莫先生的介绍。我认为政府补贴非常重要，突然下降对整个行业造成了重大伤害。补贴不是中国的专利。很久以前，美国的新能源补贴就已经开始了。例如，通常情况下，加利福尼亚州的500美元折扣，加上7500美元的政府退税，加起来大约有8000美元的补贴。此外，中国自2019年起实施了对乘用车排量的限制。碳排放量的计算在国外很早就开始了。这并不意味着政府补贴可以促进新能源汽车的普及。正如你所看到的，新能源汽车在美国并没有流行起来。

新能源汽车的爆发仍然依赖于特斯拉的新技术、新概念、新销售方式和新商业模式，这些都带来了特斯拉目前蓬勃发展的局面。但补贴在中国启动后，整个普及速度非常快。我认为补贴起到了推动作用，此外，还离不开中央和地方政府的支持，以及其他配套政策。这使中国的新能源汽车从过去十个城市的一千次试运行发展成为当今全球领先的国家和团队。

目前，包括欧洲在内的全世界都在中国新能源汽车的影响下制定了新能源汽车普及或大规模开发生产的计划。富能也是这一波浪潮的最大受益者之一，这就是为什么我们能够签署如此大的订单，在未来十年接近200亿欧元。

我认为，如果补贴发放到2020年，最好让动力电池公司和整个汽车工厂再去一次。然而，由于各种原因，政府的补贴目前正在下降。我认为对于我们和新能源汽车公司来说，新能源确实是一个可以引领并成为未来大规模客户接受的行业的方向。高初始投资、高利润和高亏损并不是特别重要。重要的是，我们能够真正开发的汽车和电池在性能和成本方面都能为客户所接受，使他们能够从传统汽车转向新能源汽车。选择新能源汽车并不是因为政府补贴，而是因为它们给他们带来了完全不同的体验。

莫可：我有一个敏感的问题要问王先生，因为补贴正在迅速减少。汽车公司肯定会想办法，比如问你电池的价格是否也应该降低一点。从你的角度来看，什么样的……

在与汽车公司的谈判中，你可能接受的情况是什么？

王玉：Xi先生就在我旁边，他每天都强迫我。但我们都需要生存，所以我们一定会协商一个双方都能接受的价格，共同克服困难。我们认为这是暂时的。

标签：理念特斯拉比亚迪长安丰田

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