长城剥离零部件聚焦主业 魏建军称要活下来必须走高端

本报记者王进

自去年7月以来，中国乘用车销量与去年同期相比几乎每个月都呈现负增长，这也导致2018年中国车市出现28年来的首次负增长。今年前四个月，乘用车销量持续下滑，同比下降14.7%，降幅较1-3月有所扩大。

《证券日报》记者注意到，受车市下滑影响最大的是中国品牌。今年4月，中国品牌乘用车的市场份额仅为37.13%，比上月下降了4.13个百分点，已经跌破40%的临界点。尤其是在过去，中国品牌过于依赖的SUV市场发生了巨大变化。4月份，同比下降20.02%，远高于合资品牌占主导地位的轿车市场的降幅。

当寒潮袭击整个行业时，没有人能幸免。我们如何才能有效地稳定销售？记者注意到，不少企业选择了降价促销，尤其是起步最快的长城汽车（601633）。去年第四季度，所有哈弗汽车的价格都有所下降。今年第一季度，长城汽车降低了价格。H6终端现金优惠2万元，F系列终端现金优惠5000元左右。

万联证券汽车分析师周春林表示：“尽管降价策略保持了长城汽车在2018年SUV市场的份额，但该公司产品的毛利率已从去年的16.69%下降了1.7个百分点。”。与此同时，长城汽车今年第一季度的降价政策导致其营业收入下降。

当业内人士认为长城汽车的降价有点亏的时候。长城汽车副总裁傅小康给出了一个出乎意料的答案：“通过几次降价，我们很早就清理了大部分国五车型。一方面，企业和经销商轻装上阵，另一方面，我们避免了下一次更残酷的价格踩踏。”

事实也是如此。随着一些城市在7月1日实施国六排放标准，不仅一些中国品牌产品的价格一再下跌，甚至一线合资品牌上汽大众和上汽通用也为内部员工提供半价购车优惠。长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》采访时表示：“我们没有太多‘多国五’的产品，这些产品将在6月份基本消费。长城汽车经销商的平均库存不到两个月。”。

记者了解到，在大部分车企销量下滑的情况下，长城汽车前四个月实现了8.7%的销量增长。平安证券汽车分析师王德安判断，该公司的营销步伐是同步和健康的。公司自身消化吸收增值税豁免并未给最终用户带来任何好处，预计第二季度单车利润将环比增长。

即便如此，魏建军仍保持积极主动，内部加快变革步伐，专注于汽车业务，剥离零部件板块；对外稳定股价，宣布回购计划，随时准备增持低估的香港和A股。

逆境中的变化

“从长城汽车的角度来看，过去两年整个行业的低迷对我们来说非常有价值，”魏建军说，这让记者一度感到困惑。

他随后向记者解释说，长城汽车曾经是最赚钱的中国品牌，当时没有人能看到问题，“现在行业已经进入低迷期，我们需要降低成本，开源节流，建立更有效的机制，调整组织建设。长城汽车的高管、管理团队，甚至包括我在内的员工，都能感受到我们自身的不足，这也是我所说的价值，价值比利润更重要。”

具体怎么做？他介绍道：“零部件行业已经进行了调整；

各行业内部正在建立机制，研发和生产需要改革，以提高效率，调动员工的积极性，包括绩效激励、更多的权力下放和更多的市场化。我们的产品业务没有发生重大变化，主要是在机制和激励方面

在专注于主营业务方面，长城汽车的销售额连续四个月增长。哈弗前四个月的累计销量同比增长超过10%，但高端品牌WEY的销量开始下滑。WEY成立才三年，打造一个高端品牌通常需要10年的时间，”魏建军说。外国品牌不会放弃低端市场，如果他们想生存，国产品牌必须成为高端品牌。

“WEY的产品力是足够的，但问题是它不能成为一个品牌，并且缺乏该领域的专业知识或经验。”在魏建军看来，长城汽车等中国品牌在过去两年对二三线外国品牌产生了巨大影响。虽然中国品牌日子不好过，但他们打破了外国品牌在高端市场的垄断，这是中国品牌对汽车行业的贡献。

分拆零部件业务

在采访中，他强调了零部件行业的调整：“在过去的20年里，长城汽车的零部件行业给我们带来了巨大的价值，但现在我们仍然剥离它，这样长城汽车将更多地专注于整车业务，零部件公司将走向市场，这可以建立一个更有效的机制。”

《证券日报》记者注意到，去年10月，长城汽车旗下主营锂离子动力电池业务的蜂巢能源已转让给相关公司。在转让交易完成之前，蜂巢能源2018年1-9月的财务数据显示，其收入为171万元，净利润超过1000万元。

随着国家对新能源汽车补贴的减少，电动汽车行业正面临严峻考验。长城此时在转让动力电池业务时是否考虑剥离不良资产？“电池公司独立于长城汽车，我们只是一个投资者，蜂巢能源不仅仅是长城汽车的供应商，”魏建军告诉记者。我们不像丰田的零部件系统那样封闭，有很多技术是无法买卖的。因此，长城汽车将引入竞争对手和同行，成为一种共享模式，形成完全的市场化。

补贴下降后，维持长城电动汽车目前的价格是赚不到钱的，”魏建军说。未来，新能源汽车的发展方向应该向小型电动汽车、中大型乘用车或燃料电池倾斜。

在燃料电池方面，长城汽车已经部署了很长时间。2018年上半年，长城汽车建设了氢能技术中心，完全具备燃料电池汽车核心零部件的测试和试制能力，以及整车集成和测试能力。2018年8月31日，长城汽车收购了有限公司51%的股权，并成功控制了上海燃料电池，从而具备了开发和部署具有成本优势的各种应用燃料电池驱动器的能力。2018年10月24日，长城投资了著名的加氢站运营商H2MOBILITY。

“我们还没有开发出长城汽车独有的氢燃料动力系统，我们的氢能行业希望创建一个更中立的氢燃料电力系统供应商。

魏建军认为，氢燃料电池比纯电动汽车更环保，但制造难度更大。氢能产业链的培育仍远未成熟，我们没有规划纯电动SUV车型，而是更多地关注主要的氢燃料乘用车。经过技术成熟和产业链完善，成本优势将逐步体现出来。长城计划在2022年冬奥会期间展示氢燃料SUV产品，希望氢燃料乘用车在2025年比大型电动汽车具有竞争优势

目前，长城汽车还在氢燃料领域设立了威视能源，并计划独立运营。

标签：长城哈弗大众丰田

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