点评 | 看清了凯迪拉克的“套路” 它只是比丰田和大众性价比更高？

在经历了连续12个月的市场低迷之后，国内乘用车市场终于迎来了“转机”。在刚刚结束的6月，中国狭义乘用车销量共计176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。

从往年的销售数据来看，6月通常被称为淡季，但今年，由于中国6项排放标准的提前实施，6月已成为见底的好时机。然而，各大汽车制造商仍然不高兴，因为真正的测试才刚刚开始。

在竞争激烈的豪华汽车市场中，接下来需要面对的挑战可能会变得更加严峻。以凯迪拉克为例，“15万元买ATS-L”使其在6月份再次走红。凯迪拉克6月在国内销售了21210辆汽车，同比增长51.5%。尽管凯迪拉克似乎延续了去年的强劲表现，但其“以价换量”的道路很可能会结束，或者简单粗暴地降价将不再对消费者产生如此强烈的刺激。

原因如下：首先，大量消费者在6月份已经提前购买，导致下半年购买力和购买倾向下降；此外，凯迪拉克国5库存已基本清零，间接影响整体销量；其次，凯迪拉克品牌形象的下降影响了后期产品的竞争力；

最后，凯迪拉克新车的折扣不会像目前那样大，导致成本效益下降。那么，凯迪拉克应该如何解决这些问题呢？

前两个问题几乎是不可避免的，我相信凯迪拉克可能只能从后者开始。事实上，在2018年汽车市场的寒冬期间，豪华车市场并没有受到任何入侵，反而呈现出逆势上扬的趋势，向大家展示了“消费升级”的趋势。凯迪拉克在这次“消费者升级”中获得了很多关注和青睐。在人群面前，豪车遭殃，凯迪拉克疯狂降价在降低品牌形象的同时吸引流量，一度被评为“伪豪车”。

此时此刻，其绝对竞争对手雷克萨斯虽然“按兵不动”，但也保持了销量的稳步增长和品牌调性的上升。凯迪拉克解决这一问题的办法不是减少折扣或“涨价”，而是进一步增强产品竞争力，全面升级技术和质量，扩大营销力度和范围。当然，凯迪拉克的翻身并非一蹴而就，需要做好平衡，比如如何在保持销量的同时慢慢重拾品牌调性。

不幸的是，我看到的凯迪拉克表现不佳，甚至有点自嘲。刚上市6个月的凯迪拉克CT6，如今再次陷入价格战，折扣高达8万元。需要注意的是，CT6曾经是一款与宝马7系和奥迪A8竞争的D级车，但现在却陷入了与C级车的竞争，这不禁令人感叹。不幸的是，尽管CT6已经降低了它的价值，但没有人感兴趣。6月份，它只售出了2015辆，还不到宝马5系的一半。

此外，即将上市的全新XT6表现出的实力不如其竞争对手宝马X5和奥迪Q7。全新XT6从平台和动力总成两方面模仿XT5，只有更大的尺寸和两个额外的座椅，可以说没有技术亮点。以全新XT6的预售价计算，起步价将低至30万元，可能无法与宝马X5或奥迪Q7相比，而是与汉兰达和途锐相比。但就实用性和保值性而言，全新XT6是汉兰达和途锐的竞争对手吗？

凯迪拉克不仅产品布局尴尬，而且降价也三心二意。在凯迪拉克所有车系中，XT4是唯一一款优惠不超过5万元的车型，目前市场优惠仅在3万元左右。有趣的是，XT4比CT6更早推出，销量也不相上下，但为什么它的折扣最小？显然，这是为了给XT5让路。XT5是凯迪拉克SUV的销售领导者，6月份共售出4584辆。2020款XT5已经上市，符合国六排放标准，目前没有折扣。

笔者推测，为了给全新XT6优惠并保持销量，2020款XT5的降价应该很快就会到来。然而，XT4和XT6的折扣仍然很小，整体性价比略低。无独有偶，全新的CT4作为ATS-L的替代品，也将与CT6形成类似的关系。CT6的促销折扣可能达到10万元，而全新的CT4则负责提升产品形象，突出CT6的性价比。不过，笔者认为凯迪拉克应该向沃尔沃学习。新车一上市，价格就会大幅降低，至少在心理上为消费者提供了高性价比。把它当作陪衬，实际上是在浪费精力，而不是帮助。

写在最后

简而言之，凯迪拉克目前的汽车制造理念和降价策略似乎只是“例行公事”。在喊着“豪车”口号的同时，产品力却远远落后于竞争对手；在喊着“骨折”的同时，一些车型的市场激励措施一点也不给力；

一方面，他们频繁推出新创意，但产品力过于保守，等等。换句话说，凯迪拉克更像是一股豪华品牌的清流，没有豪华汽车的生命，饱受豪华汽车的“病痛”之苦。如果凯迪拉克没有从中清醒过来，它可能真的不得不和丰田和大众谈谈成本效益问题。

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