六月份车市逆袭，“小阳春”过度透支，高增长已成历史

从去年开始，国内汽车市场经历了20多年来的首次负增长。汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，国内关税税率的降低加速了汽车市场的竞争。许多汽车公司已经感受到了冬天的寒冷，并采取了降价和促销措施来刺激市场需求。然而，在经历了近一年的负增长之后，这种情况似乎发生了一些变化。

7月9日，乘联会的相关数据显示，今年6月中国狭义乘用车总销量约176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。这意味着，国内乘用车市场近一年的负增长势头终于在6月戛然而止。尽管总销售额已经实现了增长，但大多数制造商似乎对此持悲观态度，因为他们知道取得这样的结果背后的成本，并在经历了这一小高潮后意识到未来很长一段时间的竞争将是多么激烈。

当然，汽车行业专业人士热切期待甚至热切期待的数据主要来自以下贡献。首先，国家VI标准带来的库存清理对数据的增长做出了很大贡献。15个省份已经提前实施了国六排放标准，企业不得不牺牲汽车价格来支持经销商大幅降价和清理国家库存。许多汽车品牌加入了国六库存削减的大军，价格大幅下调。甚至许多经销商在销售汽车时利润倒置，希望通过其他方面的收入和制造商补贴来弥补。这一有针对性的降价措施在很大程度上吸引了很大一部分消费者，有效刺激了汽车市场。不难看出，乘用车市场的小幅增长很大程度上是由于许多汽车品牌以价换量。

其次，尽管新能源汽车面临补贴下降，但仍处于热销状态，有效刺激了汽车市场的增长。6月份新能源汽车批发实现13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。越来越多的消费者支持新能源汽车，新能源汽车的销售也逐渐摆脱对补贴政策的依赖。此外，作为今年的中点，6月受到了许多经销商的推动，以在上半年取得令人印象深刻的业绩，这在一定程度上推动了6月汽车销量的增长。总体而言，6月份汽车销量的增长很大程度上归因于终端销售层面的大幅降价促销和库存减少，而不是整体市场的反弹。

在这场战争中，许多汽车品牌都加入了去库存的大军，并大幅降价。甚至许多经销商也在销售利润倒置的汽车，杀死了1000个敌人，损失了800个。合资品牌的库存削减效果不错，但成本也相对较高。不仅许多经销商和制造商在利润方面被大幅压缩，只能通过价格战参与肉搏战，而且这也向许多消费者展示了合资品牌的价格底线。未来，如果合资品牌想像以前一样不计后果地定价以实现高利润，可能需要慎重考虑。可以说，合资品牌在这一轮去库存大战中经历了洗礼，成本也相当高。与合资品牌的增长相比，自主品牌的遏制力度相当显著，如长安汽车（000625）下跌26.6%，吉利汽车下跌29.25%，上汽通用五菱下跌36.4%等。从这些数据不难看出，许多国产品牌在这波去库存中明显落后，国产品牌的整体弱势相对明显。这不是一件好事，因为这意味着国产品牌在这一轮竞争中失去了很大一部分市场份额，未来的生存环境将更加艰难。

事实上，经过长达三个月的去库存之战，许多汽车公司和经销商已经筋疲力尽。而汽车公司……

经销商在第二季度降价以刺激需求，下半年他们还在汽车消费者中进行“透支”行为。除非政策发生重大变化，否则短期需求可能会因透支而变得疲软。此外，在经历了大幅降价以减少库存后，经销商重新进货的热情下降，导致对汽车市场的未来缺乏必要的信心，这也将影响下半年的汽车销售。此外，5月和6月的大幅促销活动扰乱了汽车市场的正常价格趋势，终端价格的修复也需要消费者和制造商一些时间来适应。此外，7月新购置税政策的实施和新能源汽车补贴的减少也将使消费者保持观望，购车是否有折扣以及谁将支付最初补贴新能源汽车的部分资金的问题也将保持观望。因此，6月份的增长能否在下半年保持，仍存在很大的不确定性。

很明显，中国汽车市场高增长的时代已经完全成为历史，国内汽车市场将从“增量收割”转向“存量竞争”。未来正增长和负增长并存可能成为常态。

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标签：长安吉利汽车

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