中国人不买法国车了？标致雪铁龙迎来至暗时刻，能否“绝地求生”

来源：美京记者吴凡

市场份额已降至1%以下！

对于法国汽车来说，“寒冷的冬天”远未结束。

根据中国汽车协会的数据，5月份，法国汽车的比例进一步缩小到0.63%，为十年来的最低水平。也就是说，在中国，每售出1000辆汽车中只有6辆是法国汽车。作为法国汽车的代表之一，标致雪铁龙集团在中国的发展方向也成为公众关注的焦点。

PSA管理委员会主席唐唯实在PSA法国总部会见中国媒体后表示：“事不宜迟，让我们直接进入话题。”在法国商界，唐唯实以其果断直率的个性而闻名，他现在已将其纳入PSA的各种打击决定中。

不可否认，PSA在中国的现状不够乐观。“当被问及PSA目前在中国市场的困难时，一向直言不讳的唐唯实沉默了一会儿。需要注意的是，2010年，时任PSA总裁Philip Varan为PSA设定了一个宏伟的目标：到2020年，PSA在中国的市场份额将达到8%。以目前中国市场的规模计算，8%的市场份额意味着近225万辆的销量icles。然而，PSA去年在中国市场的销量仅为26.2万辆，接近目标的十分之一。

但PSA的信心是坚定的，我们希望留在中国市场，永远不要离开它。目前，神龙汽车已经做出了一系列调整，这样我们就可以看到今年年底了。”唐唯实告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，PSA在中国有着清晰的愿景，目前的目标是迅速扭亏为盈。尽管目前仍有许多挑战需要解决，但这位用“三板斧”在两年内重振PSA在欧洲的领导者对中国市场的胜利充满信心。

不放弃中国市场

100%支持DPCA

目前，从PSA到DPCA，一个统一而关键的信号正在传递：中国市场至关重要。

毫无疑问，中国已经成为全球最大的汽车市场，各家车企都在加速布局。然而，在欧洲市场潜力巨大的PSA在中国市场遇到了前所未有的困难。数据显示，2018年，PSA在全球市场的销量约为388万辆，同比增长6.8%。同期，其在中国市场的年销量约为26.2万台，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。

在过去的几年里，我们的大部分精力都集中在实现销售增长上，未能很好地传达PSA的品牌价值，忽视了品牌价值带来的用户潜力。面对中国市场的危机，汤唯世并没有回避，而且相当坦率。PSA仍然非常重视中国市场，并且永远不会离开。

这是汤唯世继今年上海车展后第二次向中国媒体强调“PSA不会放弃中国市场”。

在唐伟石看来，PSA要想增加在中国市场的影响力，需要做好四项工作：

1、 赋予中国团队高度的自主权，提高决策效率；

2、 紧跟中国市场的变化，推出符合中国消费者需求的产品；

3、 传递品牌价值，支持品牌溢价能力；

4、 支持和保护经销商，提高经销商忠诚度。

来源：美京记者张健

今年年初，神龙汽车高层完成了一次“换防”，组建了一支由安铁城担任董事长、高凯林担任副董事长、罗思波担任总经理、李军担任常务副总经理的新团队。与此同时，PSA的三大品牌标致、雪铁龙和DS正在积极调整其在中国的战略，并做出多项改变。

在产品层面，东风雪铁龙天翼C5 AIRCROSS、C3-XR、东风标致508L等一系列产品已在中国市场上市。在产品、服务、客户体验等方面，雪铁龙比以往任何时候都更专注于中国市场，”雪铁龙品牌全球首席执行官林杰生表示。“满足中国用户的期望”是雪铁龙全球战略的一个非常重要的方面，雪铁龙努力在其产品和服务中实现“基于中国消费者的差异化”。

记者了解到，2019年第四季度，标致首款纯电动汽车e-2008将在广州车展全球首发。标致品牌全球首席执行官安巴托承认，这款车型在中国发布的时间早于在欧洲。就新产品推出时间而言，中国市场历史上首次领先于欧洲。“Ambato表示，中国市场对标致来说非常重要，标致希望借此机会重申对中国市场和神龙汽车的100%支持。

喊口号是没有用的，龙怎么能打破游戏？

尽管PSA和神龙汽车正在努力改变，但市场端的销售数据仍然不容乐观。公开数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量约5.3万辆，同比下降61%。这一数字仅占神龙汽车2015年同期业绩的17%。当时，神龙汽车的销量约为30.84万辆。2015年是神龙汽车的“辉煌时刻”，年销量突破70万辆。然而，从那以后，神龙汽车开始了“下坡模式”，再也无法回到巅峰。

值得注意的是，神龙的起点并不低。20世纪90年代，PSA和大众几乎同时进入中国市场，起点相似，但经历截然不同。在经历了2014年28%的同比高速增长后，神龙汽车开始走下坡路。2018年，中国汽车市场总销量达到2808.1万辆，神龙汽车的市场份额从2015年的3.3%下降到1.09%。与此同时，大众汽车在中国市场的份额约为14.2%。

PSA与大众在中国市场的巨大反差，也促使PSA深刻反思。在高凯林看来，神龙汽车在中国市场停滞不前的原因有三：

首先，中国汽车市场在不断变化，车企之间的竞争越来越激烈；

其次，中国消费者的需求和期望在不断变化，而PSA在品牌和产品方面没有跟上消费者的步伐；

第三，神龙汽车的经销商网络存在问题。

在过去的两年里，我们确实遇到了困难，但如何做好未来的工作并不是靠喊口号来实现的。”安铁城告诉《每日经济新闻》记者，东风愿意支持PSA，与PSA一起做好神龙，对PSA在中国市场的发展充满决心和信心。

值得一提的是，安铁城在一汽-大众工作了七年。在任职期间，安铁城在六年内将一汽-大众的市场销售规模扩大了四倍，超过了100万辆的产销计划，使一汽-大众达到了前所未有的水平。2017年，安铁城接任神龙汽车董事长，被业内广泛认为是神龙汽车新任“消防队长”。然而，“群众”的经验能否解决龙神的危机，还有待观察。

来源：美京记者张健

今年年初，神龙汽车公布了其2019年23.5万辆的销量目标，比2018年的47.6万辆销量目标减少了一半。安铁城对此的解释是，为了让神龙重回赛道，首先要做的就是务实。我们制定了一项为期三年的行动计划，其中包括建立高效的组织结构，调整并及时推出新产品，降低成本，提高产品质量

截至目前，神龙汽车新的管理团队已经发挥了有效的作用。根据计划，神龙汽车的下一个努力方向是产品发布、供应商和经销商的渠道建设以及品牌价值的传递。

据安铁城介绍，神龙汽车将保持标致和雪铁龙品牌一款新产品的年度上市节奏。在此之前，我们对该产品的定价不够准确，导致该产品上市后大量降价促销。“安铁城表示，从508和天翼开始，神龙汽车就对此进行了调整。今年，神龙汽车还将利用雪铁龙百年的机会推出百年版车型，唤醒品牌。

在网络渠道建设方面，安铁城透露，“神龙汽车在为经销商融资、培训和辅导方面做了大量工作，也调整了对经销商的考核政策，以满足当前汽车行业的发展需求

具体而言，首先，神龙汽车重新设计了销售策略，以增加对经销商的吸引力；其次，在已经布局的双品牌网点基础上，进一步推广“双品牌协同”的渠道模式，增加销售渠道覆盖率，降低成本，提高客户满意度；

最后，提供经销商培训，鼓励经销商更好地了解品牌，了解新车型和新产品，并将其传达给消费者。

我们看到了“龙”的积极趋势，从今天的起点来看，我们对“龙”重返赛道更有信心。

加快布局新能源市场

再也不要错过“新四个现代化”

除了加快在中国市场“重回赛道”的步伐，面对汽车行业“新四化”浪潮的冲击，PSA的电动化攻势于2019年正式开始。

记者了解到，从2019年开始，PSA集团推出的所有新车型都将有混合动力版和纯电动版。到2021年初，PSA将推出15款电动车型，包括8款PHEV车型和7款EV车型，包括标致3008、标致508、雪铁龙C5 AIRCROSS、DS 3 CROSSBACK E-Tense等车型。到2025年，PSA将实现全车系100%电动化。

在新能源领域，PSA集团将坚持“多能源平台战略”，包括推出CMP和EMP2两大平台。前者可用于生产纯电动汽车，而后者可用于生产混合动力汽车。我们努力在同一平台上尽可能使用相同的技术和部件，允许多个车型一起生产，让消费者在选择新车时有更多的动力总成选择，这也可以显著降低成本。

来源：美京记者张健

根据PSA的核心车型战略，有必要确保该品牌旗下的每个品牌每年在每个地区推出一款新车。到2023年，核心车型将实现100%电动化。截至目前，PSA旗下的混合动力和纯电动车型都已盈利，”Alexandre Guignard表示。PSA集团的目标是继续降低成本，进一步提高盈利能力，使其盈利能力能够迅速与内燃机车型趋同。

PSA也在加快在中国新能源汽车市场的布局。神龙汽车未来的新产品将有电动版，并将在市场上扮演不同的角色。

除了电动化，PSA在自动驾驶领域也有不少新动作。目前，PSA正在准备L3级自动驾驶系统，该系统将于2024年实现。PSA集团在自动驾驶的研发中首先需要确保安全，只有在一个级别的技术成熟后才会采取下一步行动。“PSA首席技术官Kara Gossing表示，考虑到成本和经济性，L4和L5级别的自动驾驶只会部署在FREE2MOVE等共享出行平台上。

面对“新四化”给汽车行业带来的新商机，PSA不想在中国市场再次犯同样的错误。

记者|裴建儒编辑|何晓涛

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