要想实现90万年销量目标，北京现代还有多远的路要走？

7月1日，现代汽车公司公布了6月份的全球销量，全球销量同比下降8.3%，达到412852辆；从1月到6月，现代汽车的全球销量下降了5.1%，从去年同期的2241530辆降至2127611辆。

从目前的中国汽车市场来看，现代汽车的情况也不容乐观。曾经属于现代汽车的黄金时代已经一去不复返了。

北京现代成立于2002年。虽然不是最早进入中国汽车市场的合资品牌之一，但它采取了不同的方式，在品牌定位上做出了重大努力，选择了欧洲、美国、日本和国产品牌之间的空白市场作为突破口。

凭借其“最具性价比的合资品牌”的定位，北京现代在11年内突破了百万美元的销售额大关。从2013年开始，北京现代的销量连续四年突破百万，正是因为有这样的数据，才成功进入一线阵营。

然而，在2016年达到114万辆的峰值后，北京现代在2017年经历了低迷，仅售出78.5万辆，未能实现125万辆的目标；在2018年的寒冬中，北京现代以79万辆的销售记录收盘，其90万辆的年度销售目标再次落空。

从在近一线位置仅次于大众和通用，到被丰田、本田和日产超越，仅仅三年时间，它就跌入了二线合资阵营的底部。

2019年5月，北京现代汽车销售3.7万辆，同比下降38.4%；

1-5月累计销量为22.1万辆，同比下降24.6%。尽管6月的市场销量尚未公布，但以北京现代前5个月的市场表现来看，实现90万辆的销量目标似乎是不可能的。

差异化品牌定位

成功和失败都是因为同一个原因——品牌定位——北京现代的起起落落。

专注于海外运动的现代汽车一进入中国市场就迅速接近实用性，并以低成本合资汽车的定位迅速瓜分市场份额。然而，随着百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头的发展，国内汽车消费市场迅速升级，年轻一代消费者不再满足于“性价比”。

然而，当国内消费者对其产品提出更高的价格要求时，现代汽车并没有多少车型可供竞争，甚至处于悦动、朗动、凌动和伊兰特“四代同堂”的境地。事实上，这并不是现代汽车没有的车型，而是一个与全球战略相比在中国过于保守的品牌定位。

这不仅体现在产品布局上，也体现在赞助重量级体育赛事上。在国际上，现代汽车连续多年在超级碗国际广告中大放异彩，并自2015年以来连续四年成为美国最受欢迎的体育赛事NFL的官方赞助商。这也得到了美国最大的汽车媒体automotive的认可

新闻评选“2015年最令人印象深刻的营销案例”。

相反，在国内市场，现代汽车除了赞助世界杯、欧洲杯、北京马拉松等赛事外，没有太多值得一提的经典案例。

成功的运动营销不仅在现代汽车集团开拓国际市场和增加新车销量方面发挥了重要作用，而且对品牌价值的提升也做出了积极贡献。

2018年，现代起亚的总销量以7507.945万辆位居全球第五，与2017年同期相比增长了3.2%。尽管韩国汽车在中国市场表现平平，但不可否认的是，韩国汽车在国际市场上确实很受欢迎。

造成两极分化的根本原因是现代汽车在国际和国内市场的品牌定位差异。这也反映在技术的引入上。

早在2009年，大众就推出了1.4T，2010年，途观的入门级国产车型是1.8T。然而，直到2012年底，北京现代才推出了全新的2.0T胜达，这也是其首款“T动力”车型。

无论是在品牌定位还是产品布局上，现代汽车在国际和国内市场的战略布局都有着天壤之别。至于中国市场，这种布局的弊端正逐渐显现出来。

核心竞争力逐渐减弱

对于北京现代来说，

2017年是噩梦开始的一年。除了一些和社会因素导致其销量大幅下降外，自主品牌的崛起和大多数合资品牌的价格下跌给了消费者更多的选择空间。缺乏产品力的北京现代已经无力抵御升级后的中国汽车市场。

随着消费者升级步伐的加快，国产品牌在设计、配置和技术上都在逐步追赶合资品牌。然而，全新ix35却义无反顾地走上了减配之路，这也被外界视为对利润的过度追求。

据“Auto Pull Talk”报道，全新ix35的入门级车型只有两个安全气囊，全系车型甚至集体告别全景天窗。此外，即使是中控屏、多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙启动和电动调节座椅等熟悉的功能，在ix35的入门级车型中也不存在。

而这一系列的减排行动，正是北京现在正在交出的答卷……

呃在中国消费升级的背景下。

与产品力的下降相比，更糟糕的是其声誉的持续恶化。“机器油门”事件不仅没有给北京现代敲响警钟，而且愈演愈烈。根据汽车质量网站的数据，北京现代的凌动和途胜车型都进入了2019年1-5月的前十大投诉名单。

原来以价换量的策略，已经开始透支北京现代的品牌力。此外，过时的产品和逐渐下降的声誉无疑成为北京现代增加销量的“拦路虎”。

尽管北京现代也对其在售车型进行了大规模调整，许多新车型正在逐步进入市场，但从目前的市场环境来看，要想重返百万美元的销售基数，还有很长的路要走。

自主品牌势头强劲

当前的中国汽车市场已不再是过去那种随意赚钱的时代。在寒冷的冬季，优胜劣汰将成为未来中国汽车市场的主旋律。随着技术和质量的不断更新和发展，吉利、长城等自主品牌迅速崛起，通过性价比和价格给北京现代带来了巨大压力。

作为北京现代2019年推出的首款新车，第四代胜达5月销量仅为1109辆，在SUV榜单上排名第118位。另一款主要车型ix35的情况也不容乐观。

尤其是随着哈弗H6、吉利博越、荣威RX5和传祺GS4等自主品牌车型的涌入，紧凑型SUV领域的竞争越来越激烈。与同行相比，ix35在产品竞争力或终端价格方面没有显著优势。

自主品牌在衰落中幸存了下来，但北京现代仍在温饱问题上苦苦挣扎。

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