比亚迪电动车进驻印度 三个问题解决不好会有“后患”

为了解决印度市场的基础设施、电池以及售后服务和维护问题，并通过政策推广电动汽车，比亚迪在进入印度电动汽车市场时需要解决这三个问题。解决和平衡这三种关系，比亚迪电动汽车在印度可能会有“不利影响”。

印度电动汽车市场无疑是巨大的。

到2030年，印度市场将不再销售汽油汽车，”印度能源部长皮约什·戈亚尔用强硬的语言说道，这也是印度需要解决的一个紧迫问题。

印度在经济发展过程中也遇到了发展中国家出现的许多现象。以交通和空气为例，空气污染尤为严重，道路状况不佳，交通更加拥堵，基础设施落后。

为了解决这些问题，印度政府一直在改善交通和空气质量状况。以汽车为例，近年来，人们努力推动电动汽车的普及，这让一些中国公司嗅到了商机，比亚迪就是其中的佼佼者。

据悉，早在2014年，比亚迪电动客车就在被称为印度“硅谷”的班加罗尔首次亮相，并在为期三个月的试运营中创造了“零故障”的记录，为比亚迪在印度赢得良好声誉奠定了坚实基础。

1、 印度基础设施空置率测试比亚迪

2017年，比亚迪电动巴士开始在喜马偕尔邦最重要的旅游路线“莫纳利-罗登”运营。从莫纳利到海拔3900米以上的罗登，往返大约需要6个小时。比亚迪电动客车适应世界屋脊的陡坡地形和低温低压环境，创造了印度电动客车运营最高海拔的全球纪录，赢得了当地交通部门的信任。

2018年2月，比亚迪击败竞争对手，从塔兰甘纳、孟买和班加罗尔等地共赢得290辆电动巴士订单，成为迄今为止印度市场上最大的电动巴士订单。同年9月，中国电动汽车公司比亚迪与其印度合作伙伴向特伦甘纳州政府交付了首批5辆电动公交车。

如今，比亚迪正在与其印度合作伙伴Olectra Greentech就在印度成立合资企业或投资独立实体进行深入讨论。比亚迪预计将在2019年底或2020年初公布其投资计划。

这就是比亚迪快乐的一面。然而，这并不意味着比亚迪在印度市场一帆风顺。由于其独特的国情，比亚迪在印度既面临竞争对手的压力，也面临政策和市场的困难。

尽管印度政府和各大公司正在积极向印度电动汽车市场扩张，但印度电动汽车的市场前景并不像想象中那么乐观。由于电池成本高、政府补贴不足、充电设备建设速度滞后、道路基础设施落后等因素，电动汽车仍难以成为当地居民日常出行的首选。

此外，比亚迪并不是唯一一家在印度电动汽车市场的公司，包括中国长城汽车（601633），以及印度本土塔塔汽车的其他外国品牌，都在争相进入印度电动汽车市场。如果比亚迪没有足够的优势，它将不知道自己会如何发展。

例如，Blue Technology此前曾写过一篇题为《印度到2030年电动汽车目标为7%》的文章，文章显示舍弗勒印度希望在印度电动汽车市场进行大量投资。他们计划建立一个中心，为电动汽车公司提供解决方案，并希望帮助印度实现2030年的梦想。该公司已承诺投资至少983亿印度卢比，约合1.2亿欧元。这家公司是为数不多的能够帮助电动汽车公司解决印度基础设施不足问题的公司之一。

当然，印度市场的电动汽车基础设施不是比亚迪能够完成的，但比亚迪需要积极与印度当地机构或政府合作，完成电动汽车的基础设施，如充电站、售后服务维修等。否则，由于当地基础设施不完善，可能会影响比亚迪的进步。

2、 电池、销售备份和服务是主要问题

现阶段，电池价格昂贵，售后服务和维护会影响消费者的积极性。

如果我买……

对于电动汽车，首先要考虑的是电池的价格。如果电池需要在5年内更换，而且价格昂贵，我为什么要买电动汽车？此外，售后服务和维护仍然是一个问题。目前，我在浦那几乎看不到电动汽车的售后服务和维护，”一位印度司机谈到电动汽车时说道。

真正的问题是，印度街道上运营所需的基础设施不到位，充电站也很少，这是问题之一。另一个问题是，电动汽车对普通人来说太贵了，因为印度无法生产电动汽车所需的大部分机械部件。

例如，锂离子电池是从中国进口的电动汽车的主要部件。因此，如果要在印度生产电动公交车，电池本身的成本约为50万至60万卢比。汽车或电动汽车的续航里程取决于电池，因此拥有一个好的、结实的电池非常重要。

在基础设施方面，印度缺乏与电动汽车相关的基础设施，充电站很少，几乎不可能长距离驾驶电动汽车。电动汽车的使用完全局限于城市地区，可供消费者使用的电动汽车产品范围也极为有限。

另一个不可忽视的现象是，目前印度各地的电动汽车充电设施没有统一的标准，不同品牌的电动车辆充电站往往不兼容。

从上述情况可以看出，印度的电动汽车布局业务仍处于早期阶段，印度电动汽车行业的生态系统尚未健全。尽管印度电动汽车市场前景广阔，但仍有很长的路要走。

3、 电动汽车政策不完善

根据印度电动汽车制造商协会的数据，2017-2018财年，印度电动汽车市场销量约为56000辆，而2016-17财年约为25000辆。销售的电动汽车中，约90%是低速两轮摩托车，无需注册或许可。电动汽车和其他四轮汽车的销量不足4000辆；

2018-19财年，预计前六个月的销量约为35000辆，销量不到700辆。

从长远来看，电动汽车是一种趋势，但现实中存在许多问题。例如，要解决收费问题，如果政府不解决收费问题会影响消费者的积极性。这包括售后服务和维护，这在印度市场是非常非常基本的。如果不能解决市场缺口，推广电动汽车将面临巨大阻力。”一位长期关注印度电动汽车的观察家表示。

尽管印度政府对印度的电动汽车有许多计划，为印度FAME快速采用和制造混合动力汽车和电动汽车划拨了巨额资金，但现阶段电动汽车的开发在财政上并不完全可行。

中国对新能源汽车有补贴政策，如果印度不提供补贴，消费者更不愿意购买。首先影响他们购买的因素之一是充电问题，其次，如果没有补贴，他们为什么要放弃使用汽油车的习惯？第三个担忧是昂贵的电池已经成为他们最大的担忧。

目前，印度市场仍将价格视为一个因素，上述问题无法由比亚迪自己解决。促进电动汽车的发展需要政策支持和公众宣传。

尽管印度政府正在大力推广电动汽车，但整体激励政策并不完善。只有新德里市政府的激励政策是迄今为止最完善、表现最为密切的政策。

目前，新德里市政府的电动汽车激励政策主要体现在两个方面。首先，报废现有燃料动力汽车最高可获得15000卢比（100卢比，约合9.54元人民币）的补贴，其次，购买新能源汽车可享受11000至22000卢比的补贴。

比亚迪进入印度电动汽车市场值得我们更多的掌声。但如果上述问题不能得到妥善解决，可能会出现“未来的问题”。当然，这种“不利因素”并不完全是比亚迪自己造成的。比亚迪需要更好的政府公共关系，与相关利益相关者协调发展，并制定标准，这应该是一条更长期、更可持续的发展道路。

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