新能源汽车“退补”之后，车企未来拼什么？

自2013年中国启动新能源汽车推广以来，在政府强有力的政策补贴下，新能源汽车走上了发展的快车道。从2009年到2018年，新能源汽车的销量从不足1000辆增加到125.6万辆，在乘用车市场整体销量中的比例逐年上升。越来越多的消费者正在接受这种环保的交通方式。

然而，在长期补贴下，也出现了许多“取补贴”的现象，许多企业不仅享受到了补贴，还遭遇了“补”。为规范行业行为，2019年6月底，国家新能源汽车补贴“退费”正式启动，新补贴政策规定国家补贴标准下调50%以上。各地政府全面取消新能源汽车补贴，取消电池白名单，促进新能源汽车产业健康发展。

取消补贴后，消费者还会购买新能源汽车吗？汽车公司应该如何应对？从长远来看，电动汽车市场的整体价格将出现大幅波动。退补后的新能源汽车如何与汽油车竞争？

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构负责营销和产品营销的执行副总裁胡波表示，电动汽车的真正消费者将在政府退款后出现。未来，将有更多车企推出新能源车型，市场也将迎来爆发式增长。届时，将需要围绕电动汽车提供更多增值服务，尤其是充电。

汽车公司未来将为什么而努力？

据国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青介绍，中国新能源汽车市场结构中约25%的需求来自限行限购地区的个人用户，约34%由企业购买。此外，非限行和限购区域约占市场销售额的40%，刚性需求仍然非常突出。

在车牌有限的城市，纯电动汽车通常被用作家庭的第二辆车，以满足日常通勤和郊区出行需求。根据汽车之家的数据，消费者对续航里程和充电便利性的需求与车型价格成反比。这也意味着，在高端豪华电动汽车需求集中的一线城市，充电的便利性和服务的专业性至关重要。

在消费者看来，找不到充电站是电动汽车体验中最大的痛点。作为底层基础设施，充电建设的布局将是新能源汽车能否走得更远的关键。而且这个问题非常复杂，比如充电设施的使用率是否达标、网络分配、购电价格、后期维护等问题，都远远超出了少数企业的支持范围。

例如，传统车企和特斯拉、蔚来等“造车新势力”基于不同的商业模式选择了不同的道路。例如，特斯拉的自营超级充电站系统主要提供家庭充电站、目的地充电站和超级充电站，通过专属充电空间和昂贵的租赁店展示区来突出品牌形象。蔚来和小鹏也在使用这种模式。

汽车制造业的新势力提高了服务标准，其他品牌如果想参与竞争，就必须在服务方面做得更好，”胡波说。

传统汽车制造商没有选择运营自己的充电站，这既有缺点，也有优点。特别是在当前“退补”的背景下，商场和自用充电站的高昂租金是一个显著的额外成本。因此，汽车公司必须在成本可控的基础上创新商业模式。

传统汽车制造商拥有庞大的经销商网络和相对成熟的销售服务体系。因此，他们可以通过独立的商业机制和经销商网络形成合力，覆盖更广的范围，为纯电动汽车用户提供专属定制需求。在“退款和补偿”的背景下，这种模式确实……

不要依赖昂贵的商场展位和自营充电桩，因此可以投入更多的成本来提高专业服务的质量。

这也是捷豹电动汽车创新商业模式的基础。近日，针对捷豹品牌目前唯一可用的纯电动I-PACE车型，捷豹推出了I-PACE电动管家和I-PACE纯电动空间，利用第三方定制服务增强用户充电体验，并尝试新的销售服务体系。

利用现有经销商服务体系，捷豹与北京、上海、广州、深圳、杭州等11家经销商联合招募“产品专家”和“客户关系官”，形成I-PACE电动管家销售服务体系。成功申请者将接受捷豹路虎总部的直接培训，熟悉捷豹路虎的服务体系，了解电动汽车的专业知识，尤其是电池维护，并协助消费者完成电动汽车注册、充电、绿色牌照申请等一系列专业要求，维修和维护。一名“产品专家”和一名“客户关系官”将结成合作伙伴关系，为客户提供一对一的管家服务。

此外，捷豹还提供包括充电墙盒在内的免费现场探索和预装服务，以及与星空充电合作推出的无忧充电特权，足以满足目标消费者当前的充电服务。E区不仅是一个展示空间，也是捷豹品牌推广和客户体验的多元化空间。

对于汽车公司来说，创新已经是决定未来的唯一途径。无论是服务、技术还是销售模式的创新，都需要一些时间来验证。但如果没有创新，它将不可避免地被激烈的市场竞争所淘汰。

业内专家也表示，尽管“退补”导致行业重新洗牌，但新能源汽车未来仍有很大发展空间。车联网与充电站一体化、电池共享等新趋势的出现，也将给行业带来新的机遇。然而，在“退补”政策之后，该行业仍需要一些时间进行重组和整合，并且在未来很长一段时间内，燃油车和电动汽车的共存将继续存在。

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