新旧势力加速交融 上半年整车企业合资/建厂一览

近两年，随着新动力车企进入量产交付阶段，投资新工厂、寻求轻资产代工、与传统车企合作解决生产资质等成为行业普遍现象。在这里，盖世汽车将盘点今年上半年投资的新工厂、与传统汽车公司的合资和合作案例：

合中市宜春建筑厂：“双资质”“双工厂”难能可贵

今年6月，合众汽车宜春生态智慧工厂计划开工建设。该项目总投资50亿元，占地50亩

1万平方米，计划年产能10万辆；并计划在2020年底前正式投产。

合众汽车成立于2014年。2018年5月，其首个自建工厂桐乡智慧生态工厂建成投产。同年6月，被国家发展改革委和工业和信息化部授予汽车制造“双重资质”。一年后，合众汽车开始建造第二家工厂。宜春生态智慧工厂建成后，合众汽车将成为新车企中唯一拥有“双资质”和“双工厂”的造车企业。

宜春被称为“亚洲锂之都”，据了解，该地区目前约有260万吨可用氧化锂储量，占中国的一半和世界的五分之一。逐步形成了锂电池产品综合生产加工基地和产学研结合的锂电池新能源产业集群。

业内人士认为，合众汽车将在宜春建立第二家工厂，或利用当地锂电池产业布局，形成独特的供应链体系，降低汽车制造成本，并有可能在电动汽车的研发和制造方面具有竞争力。

博县投资10亿与一汽夏利联手：加快进入新能源市场

4月29日，天津一汽夏利宣布将与南京博骏新能源汽车有限公司成立合资公司。此前，博骏汽车尚未取得新能源汽车生产资质。

据悉，在合资公司中，博郡将投资超过10亿元，并拥有绝对控制权，而一汽夏利将主要以汽车生产用地、工厂和设备的形式出资。然而，在未来，一汽夏利的债务将转移到合资公司。

这家合资公司，对于亏损数年的一汽夏利来说，可以充分利用闲置产能，减少负债，优化不良资产；

对于博县来说，更快地解决生产资质问题，利用一汽夏利现有工厂快速量产，抓住更多市场机会，是一个亟待考虑的问题。显然，合资公司成立后，博县正在按照既定计划继续前进。

6月初，博郡宣布iV6的首款白色车身在一汽吉林工厂下线，预计今年年底实现量产，明年第一季度开始交付。当前，在新动力车企集中量产交付的环境下，“后来者”博郡正在加快产品量产上市的步伐。

北汽新能源携手麦格纳：为ARCFOX谋求“落地”

今年年初，北汽新能源与麦格纳合资成立的麦格纳威兰新能源汽车技术有限公司有限公司在镇江揭牌成立。与此同时，麦格纳威兰新能源汽车测试中心的建设也同步启动。

据悉，麦格纳蓝将以ARCFOX品牌开发高端电动汽车产品，打造高端电动汽车平台核心技术，建立全新的整车开发体系流程、机制和知识管理体系。麦格纳蓝色新能源汽车测试中心是该公司的一项重要能力建设。实验中心的规划布局包括电池模块和封装的研发测试、底盘和耐久性研发测试、电子控制系统和车辆研发测试等。

作为北汽新能源的高端品牌，ARCFOX品牌于今年上海车展前夕在中国首次亮相。同时，该品牌打造了全球首个搭载5G技术的商业平台——IMC智能模块标准架构。基于这种架构，ARCFOX将在2020年至2021推出六款产品，包括两款跑车，ARCFOX-GT轨道版和ARCFOX-GT街道版，以及四款高性能智能汽车。

绿驰牵手长安铃木：意在“双赢”

今年5月24日，新动力汽车公司绿车与长安汽车（000625）签署战略合作及联合制造协议。双方将在长安铃木第二工厂共同生产代号为M500的首款量产车型Greencar。据了解，双方此次合作涉及多个具体环节，包括产品认证、产品制造和制造质量控制，以及零部件和车辆工厂内部的物流。

与博郡牵手一汽夏利的模式类似，作为新动力车企的一员，绿皮车目前面临的最紧迫任务是获得生产资质，加快量产步伐。目前，绿车选择与长安铃木合作，在保持品牌独立的同时，通过联合制造模式快速完成产品量产。

对于长安铃木来说，自从因销量不佳退出中国市场以来，它已经成为了一个拥有大量闲置产能的“外壳”。如何盘活现有产能，充分利用优质产能，是长安铃木面临的紧迫问题。如今，长安铃木和绿驰牵手是双方“双赢”的局面。

GAC和NIO集团CP：“共创”的诞生

5月20日，广汽NIO和CP选择在这个充满“爱”的日子宣布新合资品牌“和创”的诞生。

广汽与蔚来的合作可以追溯到2017年，当时双方在当年年底签署了战略合作协议；

2018年，广汽NIO注册成立。目前，在合资公司中，广汽、蔚来和合创的核心团队分别获得45%、45%和10%的股份。

作为最早进入量产交付阶段的新动力车企，蔚来此前已经与江淮汽车联手，为何要来“拥抱”广汽？

要找到这个问题的答案，我们还需要看看共创品牌的产品定位。合创的定位是，它恰好介入了NIO和广汽新能源之间。由此可以看出，与通过“代工”模式与江淮牵手生产的带有“NIO”标志的高端电动汽车不同，NIO与广汽合作，介入一个新的细分市场。因此，“共创”新品牌的到来，对于丰富蔚来和广汽新能源的产品布局具有重要意义。

业内认为，当前，对于以“生存”为主要追求的新动力车企来说，与传统车企深度融合，在产业转型中优化资源配置，可能是他们最明智的选择。

爱知入股江铃旨在获得“生产资质”

6月4日，长安汽车宣布，其子公司合资企业江铃控股计划引入战略投资者进行增资。据悉，6月3日，长安汽车董事会同意引入爱驰汽车作为其子公司江铃控股增资扩股的战略投资者。

此次增资扩股将以现金形式进行。爱驰汽车拟增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由10亿元增至20亿元。爱知汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车（000550）集团有限公司将把其持有的江铃控股股权从50%稀释至25%。

爱驰汽车成立于2017年，目前正在江西上饶投资建设一座占地63.33万平方米的智能工厂。计划年生产能力为10万辆。预计今年7月开始试生产，预计2022年初正式生产。2018年底，江西省发展和改革委员会发布文件，表示同意江铃控股有限公司有限公司上饶分公司纯电动乘用车生产项目；本生产项目的前提文件是江铃控股与江西意威制造汽车有限公司有限公司签订的房屋租赁合同。江西意威汽车制造有限公司有限公司的法定代表人是江西爱知意威实业有限公司，也称爱知汽车。

所以，爱驰和江铃的合作并不是传言中的“代工”，而是一家拥有后者生产资质的自建工厂。

盖世总结：

如今，在汽车市场低迷和产业转型的背景下，新旧势力的融合正在加速。新动力汽车公司的崛起是汽车行业走向新四化过程中的一个特殊现象，而在中国，这种现象尤为激进。当然，从PPT式的“纸上谈兵”到投资建厂和量产交付，新动力汽车公司在行业和公众质疑中举步维艰。如今，尽管我们仍然没有看到新动力车企的“光明”前景，但他们与传统车企携手解决生产资质、加速量产或寻求产品结构多元化的执着和热情令人钦佩。在车市持续下滑的客观环境下，越来越多的新动力车企正携手传统车企，实现“双赢”的局面，这或许会给车市的寒冬带来一丝“温暖”。

标签：长安江铃蔚来爱驰一汽

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