新能源补贴退坡后的关键时期，这些车企大佬又在海南密谋什么？

随着新能源汽车保有量的不断增加和新能源汽车技术的不断提高，对新能源汽车的补贴也在逐年减少。6月26日，随着三个月过渡期的结束，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。随着补贴下降、市场增长放缓、价格上涨，新能源市场可能面临重大洗牌。

在补贴退坡后的关键时期，2019世界新能源汽车大会于7月1日在海南博鳌正式开幕。本次大会将聚焦汽车与能源、交通、信息、通信等领域智慧城市应用场景的深度融合，将对中国乃至全球新能源汽车的未来发展发挥引领作用。

众多车企领导也参加了此次会议，并对中国新能源的未来发展提出了自己的看法，这也将为未来的新能源汽车市场定下基调。

数据显示，2012年，中国发布了节能与新能源汽车产业规划，明确2015年保有50万辆，2020年保有500万辆。全国政协副主席、中国科协主席万钢指出，近年来，中国按照市场导向，形成了合理有序的新能源汽车市场，产品种类不断增加，质量不断提高。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

目前，截至2018年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，其中乘用车占75%，乘用车占17.5%，卡车占7.3%，纯电动汽车占76.5%，插电式电动汽车占23.5%。中国已成为全球最大的新能源单一市场，成效显著。

陈志新上海汽车集团有限公司总裁

从2009年的“十城千车”开始，中国新能源汽车产业经历了近10年的发展，年产销超过120万辆。关于当前新能源汽车行业，有限公司总裁陈志新：。，他表示，随着补贴的取消，市场肯定会经历一段痛苦的时期。然而，经济规律表明，只有市场需求成为行业的一股力量，行业才能有发展的基础。

一汽集团有限公司董事长徐柳平认为，有三个关键问题影响着中国电动汽车行业的发展。首先，驾驶安全是一个关键的先决条件，也是消费者最关心的问题；其次，整个产业链、生命周期和商业模式的总成本决定了商业的可行性；最后，还有基础设施的便利性。

徐柳平，中国第一汽车集团有限公司董事长

当前，中国新能源汽车产业已进入一个新的发展时期。从全球来看，全球新能源汽车发展已进入“全面加速期”；从中国市场来看，中国汽车市场整体进入“阶段性调整期”；

从自身角度来看，中国新能源汽车行业正处于“增长转型期”。

王传福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福表示，在经历了2018年的低迷之后，2019年中国汽车市场实际上经历了两位数的下滑，这表明中国汽车市场已经过了高速增长阶段。“未来行业的增长或下降都将低于5%，过去高增长的时代已经一去不复返。王传福预测，尽管2019年新能源的增长速度会放缓，但仍将经历40%的增长。

长安汽车总裁朱华荣

长安汽车（000625）总裁朱华荣也指出，电动化趋势不可逆转。在新一轮新能源汽车中，不仅是政策驱动，用户自身的需求也推动了新能源汽车的发展。在发展过程中，社会各方都需要面对许多不确定问题的挑战。目前，电池问题的挑战正在逐渐取代对电池寿命、充电和其他问题的焦虑。朱华荣认为，2023年将是新能源汽车爆发之年，届时新能源汽车将与传统汽车展开竞争，而新能源汽车与智能化的结合也是汽车行业的完美结合。

中国新能源市场目前占据了全球市场的一半。中国市场的领先优势不仅体现在销售额上，也体现在整个产业链上。中国新能源汽车的成就促使汽车巨头重新审视其在电动化领域的发展战略，并下定决心转向电动化发展。

大众汽车集团首席执行官迪斯

占大众汽车集团全球销售额近40%的中国市场显然已成为战场，大众汽车集团首席执行官迪斯表示，大众汽车正在制定全面的脱碳计划，并将于2050年完成碳中和。他强调，“电动汽车是减少道路交通中二氧化碳排放的最佳和最有效的方式。”大众汽车将抓住中国电动化转型的机遇，发展纯电动汽车。大众计划推出70款全新纯电动车型，MEB平台也将于2020年在中国安亭和佛山投入运营，年总产量将达到60万辆。

宝马研发总监傅乐喜

宝马研发总监傅乐喜表示，目前全球五分之一的宝马汽车在中国生产，未来这一比例还会继续提高。宝马还将增加在中国市场的新能源汽车投资和生产。根据IHS最新的预测报告，到2025年，全球汽车销量将达到1亿辆。宝马预计，全球15%至25%的汽车将实现电动化，包括插电式混合动力和纯电动汽车。他表达了对中国将成为这一新能源市场领导者的期望。

如今，在普惠红利结束、补贴门槛提高、政策对上级扶持的背景下，新能源汽车产业已从小组赛阶段进入淘汰赛阶段。然而，无论新能源汽车补贴政策如何变化，不变的是，它已经成为汽车行业未来发展的方向。新能源汽车的发展是引领汽车行业转型升级的突破口。淘汰赛虽然残酷，但却是新能源汽车高质量发展的必由之路。本次大会为新能源汽车的未来发展定下的基调不容忽视。

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