补贴退坡之后，“明稳暗升”或将成为车企新定价策略

最近的新能源4S店突然少了很多人

对于新能源汽车来说，现在已经到了最困难的阶段。近年来，新能源补贴的关键词一直是“经济衰退”，但今年的分量尤为沉重。从计算结果可以看出，在下坡和取消土地补偿的双重影响下，一些车型甚至出现了70%的下滑。

对于新能源汽车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。但现实是，自过渡期以来，一些公司已经开始咬紧牙关，尤其是那些面临巨大压力的汽车制造新势力。当然，该来的还是会来，车企也采取了相应措施来应对这次降级。

在巨大的压力下，姿势完全不同

面对真正的“坏狼”，车企基本上分为涨价和保价两派。如果基于固有印象，高销量的汽车公司提高价格是为了肯定价格保护，但他们糟糕的销量不如他们的下滑那么强大。然而，事实并非如此。

在造车新势力中，蔚来、威马、小鹏基本可以成为三大知名厂商。其中，专注于奢侈品和奢侈品的NIO最先做不到，并跟上了政策的步伐，说“上去”和“上去”。与之前相比，补贴减免后的价格差异为2.8万元，目前尚不清楚这是否会对NIO的消费者构成决定性因素。还有一辆零跑汽车，价格上涨了1万元；合众新能源，价格上涨7000元。

相比之下，走以人为本路线的威马和小鹏都保持了自己的阵势，并选择在没有指定截止日期的情况下维持目前的售价。其中，小鹏不仅没有涨价，而且对7月31日前的大额订单加大了折扣力度，综合金额近2万元；

威马还增加了一款价格较低的入门级车型，同时保持整个系列的价格不变。

当然，当谈到新势力时，传统汽车公司似乎毫不费力。主流车企大多宣布了自己的保险政策：北汽新能源的部分车型将涨价，而其他车型将保持不变，直到7月31日。

欧拉和广汽新能源汽车的价格也将保持不变，直到7月31日。

名爵、长安和江铃新能源也宣布不会涨价，官方也没有具体说明最后期限。比亚迪作为行业领导者，也宣布在10月31日之前不会涨价。

稳定大局不是一件容易的事

对于汽车公司来说，无论他们的产品做得多么好，销量都是检验真相的唯一标准。如果销售不佳，成本效益和产品力都将成为空谈。当前的新能源市场，除了车市整体低迷带来的压力外，还存在补贴衰退带来的成本压力。

对于汽车制造业的新力量来说，消费者群体还不够成熟。以小鹏为例，与NIO和威马相比，其产品布局和市场认可度相对较差。在这次下跌和官方下跌的过渡期，它选择了先涨价后保价的策略，在对价格影响最大的下跌阶段“提振”消费者。

相比之下，传统车企的抗压能力明显更强，并在短期内保持原价，而不会影响消费者的购买欲望。就在上周末，“E Car Collection”路过一家比亚迪新能源门店。从外面看，店里只有穿着白衬衫的销售人员，顾客几乎看不见。此时，如果价格上涨，对销售的影响是不可避免的。

对于汽车公司来说，当前阶段是一个艰难的时期，因为消费者对价格有很高的敏感性。从各大汽车公司的业绩来看，销售确实可以解释问题。热门品牌普遍维持原价以“稳定”消费者，传统车企的抗压能力明显更强。

从新能源汽车的推广到现在，里程升级后的汽车价格普遍有所下降或上涨。当前过渡期结束后，如果在现有产品的基础上直接涨价，消费者肯定不会接受，销售也会受到影响。

对于这种情况，一些车企已经向“易车汇”表示，现有产品将采取基本维持限价的策略，而对于未来推出的新产品，他们将采取增加数量和价格的方法来提高价格。这将有助于消费者通过汽车价值的增加来减少直接涨价带来的心理接受问题。

必须提到的是，截至目前的销售数据，新能源销售的增长速度正在接近停滞。在这一特殊时期，车企需要尽快制定战略，对产品进行升级升级，增强对消费者的吸引力。在当前补贴迅速收紧的时代，车企也将面临最大的考验。只有能够迅速做出反应并抢占市场的品牌才能生存。

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