国五车疯狂出清拉升6月销量 市场透支加速车企分化

杨海燕

现在这款车只有1.8L蓝色可选，其他的都已经卖光了，我们甚至无法进行调整。小王，他原本打算在“国六”正式实施前抓一把国五汽车羊毛“一些地区的排放标准，最近去了浙江金华的一家吉利4S店，但被告知库存紧张。她想买的车型缺货，所以她果断说服家人当天付款购买现有车型。毕竟综合折扣超过了2万元。如果她不快下订单，其他人可能会立即购买ely。

这不是一个孤立的案例。南京地区的一位消费者向记者透露，他原本想买一辆凯迪拉克XTS-L，5月初在当地4S店的折扣价在8.5万元左右。但是当我月底去4S店时，不仅折扣会减少，而且想要的配置也不再有颜色了。

第一财经记者了解到，许多想购买“国五”车型的消费者已经开始断货。一些消费者因6月30日车牌“大额度”无法提车而被迫退订，甚至有人反映提车需要“加价”。

疯狂的折扣刺激汽车市场升温

库存是否未完全清空？它并不存在。最近几天，一些车型缺货，有人来询问，不仅是我们，整个上海地区都没有车，”上海一家主流自主品牌4S店的营销代表告诉记者。记者6月29日从市场了解到，上海地区几乎所有主流品牌都已完成了国五车型的库存清仓。

上海闵行区一家长城4S店的销售人员告诉记者：“我们基本上没有车了，所以我们只有一两辆不太受欢迎的颜色或配置的展览车。”他还提到，剩下的车一点也不担心卖，折扣更低，或者可以卖到其他地方。

原本“冷清”的汽车市场，在车企和经销商的共同推动下升温。根据全国汽车制造商协会发布的5月汽车零售数据，1-10月全国汽车零售额仍比2018年同比下降24%。但此后降幅逐渐收窄，11月至17日同比下降12%，2018年至24日进一步收窄至9%。5月最后一周，汽车零售额同比增长6%。

进入6月，除第一周受端午节影响，制造商日零售量为2.5万台，同比下降24%外，第二周零售量平均达到5.1万台，零售趋势逐步改善。第三周，零售额达到日均5.5万辆，同比增长8%。从目前的数据来看，6月前三周的增长率达到了3%，与5月的趋势相比有所改善。在全国客运协会秘书长崔东树看来，目前的市场趋势很大程度上受到国六标准实施的影响，制造商正在努力提高零售业的自救性能。零售的走强主要是由于第五次全国库存的去库存效应，这决定了库存清零的零售速度。目前效果还是比较好的。

一汽-大众在7月1日率先公布了6月份的销售数据。旗下大众品牌6月销量为125136辆，同比增长28.9%。今年上半年，大众品牌终端交付量达到650673辆，市场份额增至6.4%，同比增长0.6个百分点。从细分车型来看，探岳6月销量达到12282辆，较上月大幅增长33%。上半年的累计销量固定为45353辆；

探歌6月销量为11919台，较上月大幅增长18%。今年上半年的累计销量达到53502辆。

亮眼的销售数据在一定程度上也源于市场折扣和内部采购的驱动力。尽管一汽-大众旗下车型的价格与上汽大众相比略为坚挺，并且没有达到后者的“65%折扣”，但大多数车型的折扣价格都低于80%的指导价。奥迪的车型基本上都有8万元左右的优惠价格，进口车型最高优惠甚至可以达到25万元。

难以预测的市场透支前景

然而，这种影响可能没有很强的连续性。根据全国客运协会的数据，尽管6月份零售销售有所加强，但批发销售仍然非常疲软。首周日均批发量仅2.1万辆，同比下降48%。尽管第二周的日均批发量达到4.08万辆，但仍同比下降了16%。第三周的平均批发量为5万辆，同比下降1%。前三周的批发销售额继续同比下降22%。

今年下半年可能仍取决于政策， ”前述自主品牌4S店市场部表示。如果没有刺激政策，下半年市场可能会继续低迷。一方面，5月和6月库存车辆的强制清仓造成了市场透支；另一方面，第五款车型清洗后，第六款车型的价格基本上已经上涨增加。记者从市场上了解到，根据品牌不同，涨幅从2000元到5000元不等。

随着市场的变化，汽车公司的竞争格局也可能发生变化。记者注意到，在排放标准升级前10天左右，车企频频为“国六”车型的推出埋下伏笔。从市场情况来看，实施国六标准的省市主流车企基本做好了国六车型的衔接工作，但也有例外。

我们的展厅现在是空的，我们没有一辆车。我们该怎么办？“6月下旬，观致汽车的一位广东经销商接受记者采访。由于库存清仓，店内的国五汽车已经全部低价售罄。但由于观致仍然没有“国六”车型，这家经销商现在特别无奈。

不仅为了观察，机动车环保网发布的数据显示，截至2019年6月27日，国六标准中轻型车和重型车的环保信息披露情况如下：共有102家企业、2265种车型、4738377辆汽车，已在第六个国家标准中对轻型汽车进行了环境保护信息披露。其中，包括猎豹汽车、北汽幻速、力帆汽车、骏马汽车、华泰汽车、凯翼汽车等在内的十几家车企尚未拥有国六车型。

这些品牌此前集中在三四线甚至四五线城市，有些甚至濒临灭绝。因此，从长远来看，如果国家实施国六标准，而这些车企还没有生产出他们的产品，他们肯定会被淘汰。“上述自主品牌4S店的市场部认为。

他还认为，目前市场上的二三线品牌，以及年销量20万甚至30万辆的品牌，包括自主和合资，也将面临巨大挑战。

加速淘汰汽车公司

尽管从数据上看，大多数车企已经有了国六车型，但有些车可能不算真正的“国六”车，可能只达到了国六的水平。前述自主品牌4S店市场部表示，从长远来看，中国即将全面实施国六b的排放标准。这些公司是否有实力进入国六b阶段还有待观察。在他看来，所谓的“实力”，既是技术和规模，也是成本控制。

记者了解到，提高机动车尾气排放的方法一般有两种：一种是从源头上减少排放的产生，即利用外部EGR等优化燃烧过程；

二是净化燃烧产生的排放物，即使用三元催化转化器对排放产物进行后处理。

在国家计划的第五阶段，通过上述方法之一基本上可以实现标准。然而，在第六阶段，特别是被公认为世界上最严格的排放标准的第六阶段中，轻型汽油车的一氧化碳、碳氢化合物、非甲烷总碳氢化合物和氮氧化物的排放需要比第五阶段减少约50%，颗粒物的排放需要减少约40%。

为了达到这个极限，基本上需要将上述两种方法结合起来。在后处理阶段和源头添加三元催化转化器，需要努力减少排放的产生。首先，将进行硬件升级，如喷油器和燃油供应系统。第六次全国代表大会将提高喷射压力，以减少燃料消耗和颗粒物排放；其次，它需要应用各种可控进气技术，例如升级的涡轮增压器或配备EGR；第三种方法通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的组成。

目前，一些能够满足国六A要求的车型实际上是从旧的发动机架构升级而来，而一些车型则因为发动机架构过于陈旧或升级后无法实现成本平衡而选择退市，一位合资品牌的技术人员告诉记者。记者了解到，包括飞度和高尔夫在内的一些市场车型即将相继停产。

排放升级看起来可能是一个环境问题，但实际上是一个综合问题， “上述人士表示。一方面，从国五升级到国六只需要三年时间，而且根据发动机的开发、验证和校准过程，完成新一代发动机的研究和应用实际上非常仓促。这需要车企有前瞻性的眼光，提前布局，或者保留升级空间，这就是其中之一。“他说。其次，尽管消费者可能会看到汽车最终安装的成本在2000元左右，但考虑到整个研发认证和配套成本，实现这个数字可能需要相当大的规模。如果我们不能达到这个规模，我们就根本无法实现平衡。

博世中国区总裁陈玉东此前在接受记者采访时提到，“国六”的提前实施将加剧汽车及零部件企业的洗牌。“国六的耐用性和技术要求更高，如果汽车产品不能满足国家监管要求并导致召回，那将是严重的

但国六只是加速淘汰车企的催化剂之一，在当前车市低迷的背景下，市场分化早已显现。中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主席、中国国际商会会长王霞认为，一场席卷全球汽车产业的重大变革已经进入深水区。市场已经进入疲软期，对于个别企业来说，形势无疑更加严峻。但对整个汽车行业来说，只会加速淘汰落后产能，加快产业结构调整和转型升级的步伐。

尽管市场持续下滑，但一些车企的产能利用率仍在90%以上，而另一些则在20%以下，甚至一些公司处于停产状态。

标签：大众凯翼力帆汽车一汽奥迪

汽车资讯热门资讯