网约车“聚合”究竟聚何？

文字|左岸编辑|秦艳

来源：理解为了配合品牌升级，哈啰不得不改善其在大众出行领域的整体布局，而美团的聚集型模式源于其自身的无边界发展战略和各地对网约车的限制。"

作为聚合模式的跟随者，滴滴的跟随状态也是无奈之举。因为竞争对手开始在这条赛道上比赛，无论你是否愿意，你都必须跟上，而不跟上就意味着远远落后于观众。

针对滴滴最近的措施，上述分析师表示理解这些注释：“随着顺风车业务的下线，以及近年来对网约车市场的监管越来越严格，大量不合格的车辆和司机正在被淘汰，这也导致了一些城市在高峰时段运力严重不足。在某种程度上，这也是滴滴等竞争对手推出的主要原因聚合模型。“该人士强调，对于滴滴来说，快车、私家车、共享单车、叫车等一系列业务都已经覆盖了主要交通领域。接入第三方服务商后，不仅可以充分利用更多的运力，还可以加速流量聚合

第二大网约车市场竞争进入新阶段

当年滴滴和优步宣布合并后，一些业内人士曾表示，中国叫车市场已经尘埃落定，不会再经历任何动荡。但现在，在这种情况下，整个网约车市场仍在风起云涌，聚合模式的“流行”就是最好的例子。

21世纪最贵的东西是什么？最昂贵的交通！

两年前，当在网约车平台上观看时，在自己的平台上乘坐另一个家庭的车几乎是不可想象的。

从当时滴滴和快的大战，到滴滴和优步的补贴和烧钱之争，都是为了抢流量，也都是为了积累和控制更多的运力。但目前的市场形势证明，网约车领域的蛋糕远未完全分割。

除了原有的C2C网约车平台陆续推出聚合模式外，神舟、首汽约车等B2C领域的专车平台也开启了加盟模式，扩大自身运力。此外，除了互联网公司，另一个强大的野蛮人——传统车企——也站在了叫车市场的门外。

如今，包括吉利、上汽、广汽、东风、北京、宝马、长城、江淮、长安等在内的多家传统车企，在过去一年陆续推出了网约车服务平台。此外，小鹏、威马等造车新势力也加入了这场战斗。这一系列动作的背后，不仅传统车企面临寻求突破的市场销售压力，网约车市场也存在缺口。

与传统的网约车平台不同，汽车制造商凭借其丰富的汽车制造经验，长期以来在供应链上，特别是在高端网约车市场上拥有更大的优势。此外，由于传统车企的叫车业务大多采用自营模式，在安全和服务标准方面自然比一般的C2C叫车平台更有保障。

当然，自营的重资产投资方式也在一定程度上限制了车企网约车的发展。对此，相关出行领域的分析师向《理解

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