菲斯塔的成功，能拯救北京现代吗？

文|天涯君

Feista的成功超出了北京现代的预期。

今年前五个月，嘉年华共售出35556辆，距离其最畅销的轿车LeadTok不到2000辆。就销量、声誉、性能和议价能力而言，嘉年华已成为北京现代的责任。

当然，与性价比可比的思域相比，嘉年华的销量还不到后者的一半，但嘉年华对现代的意义远大于思域对本田的意义。即使对整个韩国阵营来说，嘉年华的出现也直接扭转了未来几年的发展趋势。

韩国汽车的大崩溃

2016年10月萨德事件的正式爆发，以及持续两年的2018年10月Festa的推出，是韩国派系全面崩溃的时期。

当时，经过几年的稳步增长，韩国汽车的国内销量在2016年达到182万辆的峰值。然而，在2017年，它们直接暴跌至120万台，而在2018年，它们继续下降，降至110万台。根据这一趋势，韩国阵营极有可能在3年内降至100万以下。用一个词来形容这一时期的韩国汽车就是“大碰撞”。

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市场水平

从在近一线位置仅次于大众和通用汽车，直接被丰田、本田和日产超越，成为二线合资阵营的最后一家；

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价格水平

现代汽车全线大幅降价，雷诺、悦纳和悦动轿车的主要销售范围均在8万元以内。9.98-151.8万元的指导价处于领先地位，折扣后的主流成交价基本维持在10万元以内。只有定位在B级的名图轿车，在12万元左右的级别上有一定的影响力。

总的来说，整个现代品牌的轿车阵营在13万元以上的市场上不再有任何存在感。在13万元以上的轿车市场，吉利依靠的是博瑞系列，后者比现代高端得多；

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在品牌层面

旗舰车索纳塔彻底被毁，价格跌至谷底也于事无补。韩国汽车在B级轿车市场上被彻底淘汰。在通往旧平台的道路上，北京现代更进一步，用新平台取代了旧的ix35平台。在高端版本中降低了动力总成，并降低了整体价格，使ix35完全成为一款低成本SUV，在市场上直接与哈弗H6和吉利博越等独立SUV竞争。

此时，现代汽车在中国几乎失去了合资品牌的尊严，产品过时，设计平庸，技术过时。“自主品牌突围，先吃韩国品牌”的想法经常出现在独立阵营中。

在这样一个现代时代，从销量到价格再到品牌，都陷入了全面崩溃，而此时的自主品牌却取得了前所未有的进步。领克和WEY这两个高端品牌已经在15万元以上的市场站稳脚跟，而H6、博越和RX5等SUV则保持着势头。荣威i6、吉利博瑞、长安睿程CC等轿车已经占领了超过10万元的市场，而韩国汽车在德日品牌的压力和国产品牌的上行压力下面临两难境地，几乎陷入绝境。

只有理解此时的现代性，我们才能理解费斯塔目前的成就对北京现代的意义。

Festa对现代的意义

如上所述，在嘉年华推出之前，北京现代的轿车已经失去了在市场上的地位，预算超过13万元。预算在15万元以上的人不会考虑韩国轿车。但让我们看看自嘉年华推出以来，这款车的主要销售范围达到了多少。

指导价为11.98-15.48万元，Fiesta和凌动的定价有高度重叠。但后者的成交价格区间集中在10万元以内。嘉年华的主要销售范围几乎都在13万元以上，15万元以上的销售额并不罕见。今年前五个月，嘉年华的月均销量为7000辆，仅用几千元的终端折扣就实现了这一目标。绝大多数销量由280TGDi高功率版本组成，实现了三大突破：

1.在不依赖大幅降价的情况下实现可观的销售额；

2、轿车的成交价格区间已经恢复到13万-15万元以上；

3.高端版是销售支柱。

以上几点不仅是北京现代的突破，即使放眼整个紧凑型车市场，也几乎只有思域能够同时做到以上三点。虽然卡罗拉和昂科拉的折扣不大，但主要销售的版本是中低端版本。朗逸和宝来终端都有1万至2万元左右的折扣。

因此，对于北京现代来说，飞斯塔的出现就像是在大败多年后的反击。这次反击的规模是有限的，但对现代乃至整个韩国阵营都有着深远的意义。那么，这辆车为什么会成功呢？

为什么嘉年华能成功？

性能是首要因素，对于一款紧凑型家用轿车来说，嘉年华的动力水平绝对过剩。1.6T的高功率功率水平已经超过了合资品牌2.0T的低功率水平。对于一款普通车型来说，这样的性能是不必要的。但对于北京现代来说，有一个目标必须实现，那就是超越思域。

汽车之家对嘉年华的百公里加速测试结果为6.78秒，思域也获得了7秒的测试结果。嘉年华并不领先太多，但即使是0.01秒对嘉年华来说也具有重要意义。因为“比思域更快”可能不一定能说服人们购买嘉年华，但它足以吸引思域的所有潜在客户，也足以关注嘉年华。

其次，除了性能，嘉年华和思域的相似之处在于几乎没有明显的瑕疵。设计上也充满了运动感，内饰的做工和用料也摆脱了凌动和悦动的廉价感。思域引以为豪的车尾空间与嘉年华的差距不大。

最后，在配置方面，嘉年华还引入了自动制动、自适应巡航控制、车道保持辅助等先进的驾驶辅助功能，几乎不低于领克03的相同价格区间。

也就是说，嘉年华也是一款没有任何缺点，但单体性能突出的车型。此外，它更个性化的外观设计也是一个加分项，给人一种在韩国车身上早已失去的质感。与同期上市的新一代福克斯相比，内饰仍然粗糙，空间仍然有限。作为一款运动型轿车，它的性能一点也不出众。此外，该系列中所有的三缸车都犯了重大错误，这说明了嘉年华成功和福克斯失败的原因。

总结

嘉年华对北京现代的意义并不局限于它的销量。它的出现让市场意识到韩国汽车拥有技术。1.6T发动机拥有190马力，6.78秒实现零加速，直接超越同级几乎无人能及的思域。第一个实现这一点的不是德国或美国，而是我们长期以来蔑视的韩国。

当然，嘉年华单体车型的成功并不一定意味着成功的韩国阵营重回正轨。现代和起亚这两个在中国多年低价低质的品牌已经深入人心，不会因为一辆车的出现而被逆转。如果韩系车不能利用嘉年华带来的势头，快速提升整个产品阵容的形象，那么未来仍有被自主和合资企业挤压的风险，最终被挤压到小众品牌中，也并非不可能。

费斯塔是大崩溃中的一次小反击。目前还不知道这次小反击是韩国汽车大反击的开始，还是全面失败中的无谓叛乱。这取决于北京现代能否保持销量。如果它也像其他车型一样在几个月内卖得很好，然后走下坡路，那么韩国汽车真的很危险。

完成

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标签：现代思域北京本田福克斯

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