失守最后的欧洲阵地，小型车何去何从？

本文由尼克·吉布斯根据汽车新闻编辑，图片来自汽车新闻

美国人更喜欢购买大型且相对简单的汽车，而欧洲消费者更喜欢复杂复杂的小型汽车。在欧洲，这种过时的局面将被改写。为了应对新的立法，包括安全和废气排放，特别是二氧化碳排放，汽车制造商已经开始重新评估他们现有的小型汽车战略。

预测人士认为，这些规定将对欧洲市场的汽车制造商造成严重损害。许多人说，小型车主宰欧洲市场的古老传统现在正在受到考验。

欧宝将放弃其Karl和Adam迷你轿车，而PSA集团旗下的标致和雪铁龙品牌表示，108和C1迷你轿车不太可能存活下来。

福特的一位消息人士证实，该公司将停止向欧洲出口印度制造的Ka+小型汽车。大众汽车高管私下表示，该公司正准备放弃汽油动力的Up紧凑型汽车，这几乎可以肯定意味着汽油动力的Siat Mii和斯柯达Citigo也将消失。

福特将停止向欧洲出口高端Ka+，大众汽车高管已经表示，他们将停止燃油版的Up

与此同时，戴姆勒已开始将其智能品牌的生产和开发转移到中国，与浙江吉利控股集团的合资公司将从2022年开始在中国独家生产这款小型汽车。这一决定也给雷诺的Twingo紧凑型车打上了一个问号，因为它是与当前的Smart车型系列一起开发的。

根本问题是什么？为了满足新规定，所需的技术将导致小型汽车在市场上失去价格优势。

Sanford C.Bernstein的分析师Max Warburton在今年春天的一份报告中写道：“新的二氧化碳排放法规要求汽车制造商为每辆车配备价值高达数千欧元的技术。大型汽车的价格和利润率足以支付这些成本，而小型汽车则不然。”。这些利基市场可能很快就会被许多汽车制造商抛弃

沃伯顿写道，这不仅影响到以欧洲为中心的微型车市场。他预测，大众汽车集团也可能被迫停产Polo紧凑型汽车，以及相关的奥迪A1、斯柯达法比亚和Siat Ibiza。这是一个非常大的平台，将面临越来越严峻的经济挑战

他还强调了宝马MINI面临的挑战。宝马将需要重新考虑或缩小MINI业务的规模，”他写道，“我们不确定这个品牌是否盈利。

根据研究公司JATO Dynamics的说法，随着欧盟法规明年生效，该行业必须将车队的平均二氧化碳浓度从去年的每公里120.5克降至95克。如果没有某种形式的电气化，目前大多数微型车的平均排放量无法达到每公里95克以下。

欧盟正在最后敲定一项计划，该计划自今年正式形成后，将使汽车制造商的二氧化碳排放目标在2021和2030年的平均水平上分别减少15%和37.5%。这意味着二氧化碳的平均排放量将低于每公里60克。届时，汽车制造商将需要更便宜、更容易被接受的流行电动汽车来支持传统SUV的继续销售，否则他们可能面临罚款。

这意味着，传统上帮助企业减少平均二氧化碳排放的汽车制造商最小和最轻的汽车将不再起到抵消大型汽车排放的作用。小型车的存在将纯粹基于其自身的能力作为商业案例，而微型车的商业案例少得可怜。

在压力下

具有讽刺意味的是，小型车是最难减少二氧化碳排放的，”福特欧洲董事长史蒂夫·阿姆斯特朗在4月的库加跨界车揭幕仪式上说。汽车越小，利润率越低，实现排放目标的难度就越大

PSA欧洲负责人马克西姆·皮卡特对此表示赞同。

任何汽车制造商的盈利能力都面临压力，因为由于安全和排放因素，我们必须将所有技术都应用到汽车上，”Picat说。

小型车的生产成本会变得更高的另一个原因是……

如果他们继续使用内燃机，更严格的氮氧化物标准仍将在2020年9月生效。阿姆斯特朗估计，无论是使用柴油发动机还是汽油发动机，将废气排放纳入新标准的成本约为每辆车2400美元。欧盟还要求从2021起增加一系列主要基于摄像头的安全装置，这也将影响所有汽车，无论大小。

一种选择是通过一些车型的电动化来减少二氧化碳排放，例如增加轻度混合动力、全混合动力或插电式混合动力技术。但对于许多品牌来说，这种解决方案在经济上并不可行。伯恩斯坦的分析表明，一辆48伏混合动力汽车的成本最高可增加1100美元，而一辆全混合动力汽车是其成本的两倍，而插电式混合动力汽车则增加了约5600美元。

还没有准备好付账

很明显，微型车和小型车负担不起这些额外的成本。

斯柯达全球销售和营销总监Alan Favey表示：“汽车越小，就越难证明涨价的合理性。人们还没有准备好为此买单。”。

根据瑞银关于盈利能力影响的报告，汽车制造商只能转嫁二氧化碳合规技术总成本的四分之一。

目前，小型和微型汽车的电动化只占市场的一小部分。丰田已经证明，汽车公司可以在小型汽车中使用全混合动力系统，雅力士的成功就是一个例子。但丰田在混合动力系统方面实现了规模经济，部分原因是日本对此类系统的强劲需求。这种受欢迎程度也将有助于本田明年推出新款混合动力版Jazz紧凑型轿车；

另一方面，日产表示将在欧洲推出电子动力系统，该系统目前仅在亚洲销售。

菲亚特和雷诺是欧洲最依赖小型平台的两个品牌，2018年其在欧洲的总销售额中有60%以上依赖小型汽车。菲亚特几乎所有的市场份额都集中在小型车上，这要归功于该领域最畅销的两款汽车500和熊猫。

这一现实可能会导致其母公司菲亚特克莱斯勒在新排放法规实施之初因无法满足监管要求而受到影响。

FCA计划在未来三年花费18亿欧元购买积分，最大限度地减少其在欧洲和美国的排放相关罚款，包括向特斯拉支付的款项，以补偿FCA在欧洲的高排放。

FCA还将受益于超低排放汽车的“超级积分”，直到2022年。由于在Panda和500的实际二氧化碳测试中表现不佳，菲亚特已逐步淘汰双缸发动机。然而，该公司表示，它仍然致力于这一细分市场。

一位发言人表示，“FCA一直致力于减少汽车污染和安全，但这并不一定意味着放弃满足特定客户需求的利基市场。

电气化是未来吗

明年，菲亚特将在新平台上推出全电动版的菲亚特500，一些汽车制造商认为电动化是小型车唯一可行的发展道路。

雪铁龙品牌首席执行官Linda Jackson表示，雪铁龙C1的未来很可能是电动汽车。与此同时，斯柯达推出了Citigo电动版，将以新的电动出行子品牌iV销售。

纯电动整容车型似乎是进入中国市场的最佳选择，大众集团正在对现有小型车实施电动化。斯柯达的法威表示：“其他一切都很难证明其合理性。”

雷诺ZOE是去年欧洲销量仅次于日产Leaf的第二大纯电动汽车，其持续受欢迎给制造商带来了小型汽车电动化的希望。

在日内瓦车展上，标致推出了e208，对标ZOE。欧宝和雪铁龙也准备推出相关的全电动小型汽车。标致雪铁龙的电动化战略是将所有电动汽车集中在里程数不太重要的小型汽车上，并在传统上较大份额的大型汽车上增加插电式混合动力技术。

本田将在明年9月的法兰克福车展后推出一款小型电动汽车本田E。与此同时，达契亚、日产和马自达预计也将在明年年中推出小型电动汽车。

大众汽车集团目前正专注于小型汽车的电动化转型，并首次通过MEB平台大规模进军电动汽车领域。但最近，该公司宣布将开发一款面向城市的小型电动汽车，起价不到22500美元。这些车型预计将于2023年左右推出，并将由其西班牙品牌SEAT主导。

问题仍然在于成本。

福特欧洲销售经理罗伊兰特·德·维德表示：“一辆售价1万欧元的汽车将遇到巨大困难。

大众汽车负责电动汽车的董事会成员Thomas Ulbrich表示，“小型车客户必须支付1.2万至1.4万欧元。但未来，当这些车型实现电动化时，价格将达到1.8万至2万欧元。这将是一个问题

他补充说，大众汽车和德国政府正在讨论如何向这一领域提供额外补贴。他表示，这些消费者有使用电动汽车的“权利”。

荷兰国际集团银行的分析师预测，传统输电系统和电力输电系统的价格要到2025年才能实现平价。

菲亚特在日内瓦发布了一项用Centoventi概念车降低小型电动汽车成本的提案，该车也在探索取代老化的Panda车型。基本型号提供了一个续航里程约为62英里的小型电池，价格仍然相对较低。然而，在升级和购买后，电池的续航里程将超过300英里。

欧洲环境组织Transport&；

环境部指责电动汽车的高成本只能归咎于汽车制造商自己。

该组织负责清洁能源汽车和电动汽车的Julia Polikanova表示，由于缺乏对供应链的早期投资和对柴油的押注，电动汽车“仍然比小型汽油车更贵”。但她也乐观地指出，新技术的自然规律是，当它们得到认可时，价格就会下跌。

他们的价格将迅速下降，”她说。

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