挖角日系高管团队背后 宝能入主一年“三板斧”整顿观致

观致在历史上曾多次重启。那么这一次，对于现在的观致来说，如何解决这些问题，他们的想法是什么，他们能实现重生吗？

经济观察网记者周举国加盟观致一年后，宝能似乎终于摸清了观致汽车的“旧底”，正准备对观致进行真正的改革。

观致之前的浪费太严重了， “观致汽车的一位高管告诉经济观察网。现在，宝能正计划在提高效率方面对观致进行转型。为了实现精益管理，观致几乎用日本车企的团队取代了所有管理层。宝能在收购观致之前存了10亿元，但没想到当时的管理团队很快就花掉了t all，其中许多都被浪费了

今年2月，观致汽车公布了一份新的管理层名单，其中包括多名来自前日产-雷诺联盟的高管。其中，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和夫担任观致首席执行官，而宝能汽车执行副总裁李峰不再担任观致的首席执行官。除首席执行官外，前日产-雷诺联盟全球汽车互联技术总监原明朗担任观致首席运营官，前英菲尼迪整车开发负责人平井敏郎担任观致联合首席技术官，前日产专家刘强担任副总裁。

日产-雷诺是一家全球成本控制集成商，也是效率最高的汽车联盟公司。但日产高管为观致带来的不仅仅是高级管理人才，未来将不断投入技术人才，并将在观致内部成立新的研发团队。上述高管表示，由于新研发团队的成立，观致的技术基因也将发生变化——观致成立之初的目标是对标德国汽车，在整个研发过程中，都是从德国聘请工程师来调整驾驶体验。从这个角度来看，观致在未来将成为一款日本车型。

据经济观察网记者了解，宝能目前已向观致引进了20名日本高管专家，以及观致的多人研发团队，涵盖公司管理、底盘设计、电机控制、整车集成等各个领域。然而，在市场营销领域，中国本土人才仍在就业。最近，观致挖走的营销人才包括曾在多家车企担任高管的单志东，以及2016年派驻观致的奇瑞高管朱乃军。

新的人员布局是观致调整的开始。自从宝能进入主观阶段以来，外界对这家汽车公司坎坷命运的质疑越来越多。在一年多的时间里，观致汽车的发展就像过山车一样，从宝能的大笔投资到销量的飙升，最后到去年年底经销商亏损引发的动荡。作为中国自主探索高端新突破的先行者，这家公司面临哪些困难，将如何突破？

新问题和旧问题

观致汽车的成立可以追溯到2009年。奇瑞高端品牌瑞麟失败后，通过一款新车型，即观致车型，萌生了打造中国自主高端品牌的想法。这种模式的做法是通过与外国投资者的资本级合作，迅速组建一支具有国际研发能力的团队，并通过挖角人才，创造一套符合国际体系的产品。2010年，观致汽车宣布与以色列量子公司成立合资公司，2013年，合资公司推出了首款产品观致3。然而，在第一款产品推出后，观致却遇到了反响不佳的尴尬局面。

尽管每一款上市的新产品都得到了业界的好评，并多次获得国际奖项，但生产好车的观致却面临着严重的生存危机。2014年，两款观致产品的总销量为6686辆。2015年观致5 SUV上市后，销量有所变化，但仅达到1.4万辆。2016年，观致的销量达到了2.49万辆的历史新高。但与此同时，观致的损失也在显著增加……

安智2015年的总收入为人民币14.59亿元，与2014年全年的8.65亿元相比大幅增长69%。2016年，观致汽车亏损19亿元。2014年至2016年，观致汽车亏损高达66亿元，自成立以来，据估计观致汽车累计亏损超过100亿元。

在最初的计划中，观致设定了3万至5万辆的年度销售目标。观致销量低迷的原因是多方面的。首先，当时国内品牌汽车的价格大多在10万元以内，而起步价超过10万元的观致无疑是一个异类。其次，观致作为一个新品牌，虽然做出了不错的产品，但其知名度仍然相对较低，社会接受度也不够，包括对自主高端产品的接受度。第三，当时SUV市场正处于疫情爆发前夕，而轿车市场则处于收缩状态。这是当时观致发展所面临的整体环境中的一个不利因素，从具体的运营角度来看，采用高端观致的决定导致了发展悖论。

为了打造高端品牌，观致曾将自己定位为国际品牌，在营销等方面也与合资企业结盟。在渠道建设方面，观致要求投资者具备合资4S店管理经验，销售多来自合资品牌体系，不考虑奇瑞等自主品牌的投资者。一方面，这保持了观致的品牌高度，但也导致观致的渠道扩张极其困难。观致在推出第一款产品时曾计划拥有100家分销商，但直到2015年，观致的分销商数量才超过100家。然而，自那以后，这个数字一直不稳定。2016年孙晓东和莫飞解散后，观致降低了渠道标准，但截至2017年底，观致经销商只有170多家，远低于行业平均水平。

在终端售价方面，观致基本不提供折扣，以保持其品牌调性。这就像是一场持久的反弹，以决定谁更有耐力，但股东们最终动摇了，观致的价格最终也没有上涨。现在的大幅折扣与所有汽车公司一样。但对于观致而言，许多人忽视的是观致内部的管理问题——在某种程度上，这是观致最致命的问题。2015年，观致新的管理团队上任时，第一件事就是解雇外籍和多余的员工。在第一次调整中，裁员目标是减少50名外国员工和200名中国员工。一位从观致辞职的中层员工告诉经济观察网。

此前，观致花了很多不必要的钱，这不是一家优秀公司的外表， “冠智新管理团队的一位人士表示。这些老问题虽然已经持续了7年，但到目前为止仍未解决。随着宝能的收购，冠智出现了一个新问题——冠智在4年内没有推出新车，经过几轮高层转换，冠智的品牌形象变得非常模糊。在中间，一些市场非常低迷g为销售做出了努力，这与大喊大叫的歌手有关，严重损害了观致，”一位分析师指出。

重新开始

观致在历史上曾多次重启。那么这一次，对于现在的观致来说，如何解决这些问题，他们的想法是什么，他们能实现重生吗？

来自日本的管理团队的第一步是纠正“内部事务”。2月20日，当宣布Yajima和Kazuo等日本高管团队加入时，观致汽车表示，引进日本团队需要“引进日本汽车行业的精细化管理理念”，“引进日本最先进、最前沿的研发资源和技术，加强观致自主高端品牌定位

源自日本丰田的“精益生产”的核心理念是在生产过程中充分考虑生产每辆车的效益和成本，只生产必要数量和时间的所需产品。通过消除过剩生产和减少浪费，我们旨在提高质量、节省时间和降低成本。观致正在生产过程中进行改进。合理之后……

优化，以某装配线为例，可实现702秒的综合节约。观致汽车的高管表示：“材料和材料的库存周转期已从过去的6.5天缩短到现在的4天左右。

其次，是稳定销售渠道。观致汽车向经济观察网记者介绍了其新的支持政策。目前，观致汽车以现金形式向“国六”地区的在线经销商提供一次性80%的销售回扣；对于“国五”地区的经销商，还将以现金形式发放50%的回扣。当经销商收到下一辆车时，该行业通常使用回扣来抵消汽车付款。观致汽车的“现金返利”举措将有效解决经销商经营中的资金周转压力，提高经销商抵御当前市场风险的能力。

据悉，从5月18日开始，观致汽车将协助“国六”地区经销商消化“国五”库存车辆。截至6月6日，95%的库存车辆已达到消化意向。新上任的高管们开始集体拜访经销商，听取他们的意见和建议。观致汽车COO Nagara Jushu分别于6月4-5日和6月10-11日对上海、安徽、四川和重庆的经销商进行了两次集中访问，并与18名经销商投资者和总经理进行了面对面讨论。

在产品方面，今年9月，观致将完成现有燃油车“国六”标准动力总成的升级。在未来的产品规划方面，观致已经做出了规划。在今年的上海车展上，观致汽车首席执行官矢岛和夫宣布了“双油电”、“新能源”、“智能化”的双引擎驱动产品战略。展示了从日本引进的最新电动汽车平台EV？平台和纯电动概念车MILE，这是观致汽车“MILE”计划不断深化的结果？二前者是观致未来产品的技术开发基础，后者勾勒出了后续量产车型的造型轮廓和设计语言。

一个月前的6月4日，来自宝能、奇瑞和量子的股东共同讨论了观致的中长期产品战略计划。根据计划，在新平台上开发的观致汽车新产品将于明年上市。未来愿景的产品矩阵将包括轿车、SUV和MPV，涵盖从A0到B级别的细分市场。从技术上讲，未来新的管理团队可能会组建新的日式团队。除上述高管外，经济观察网记者了解到，日前有16位日本项目管理、底盘设计、电机控制、整车集成等领域的专家加入观致。

值得一提的是，Yashima Kazuo是日产Leaf纯电动汽车和风雅混合动力车型的开发商。他在混合动力电动汽车技术方面的领先发展为日产新能源汽车和小型汽车市场的扩张做出了巨大贡献。在观致未来的发展中，新能源汽车或将成为一大亮点。

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