高德复出，哈罗、钉钉入场，用户能否迎来“真”顺风车？

6月24日，一位旅游业资深观察人士表示，安全是悬在骑行平台上的唯一达摩克利斯之剑，没有其他东西。

在滴滴顺风车等顶级玩家下线整顿的日子里，尽管顺风车市场上出现了滴滴出行等玩家，但由于市场份额的原因，一段时间以来，人们实际上已经“离开”了这项最接近共享经济本质的服务。

如今，面对巨大的市场空缺和需求，各大玩家纷纷出谋划策，整个顺风车市场迎来了新一轮的“动荡”。上述观察人士向中新经纬客户端表示，目前的顺风车市场有望重新激活，对安全问题的关注程度可能决定未来哪个平台能走得更远。

高德的“复出”，你好，钉钉入驻

6月21日，媒体报道称，高德顺风车已在广东和武汉开始小规模测试。

对此，高德官方回应中新经纬客户端称，高德公益顺风车已经在武汉和广东省开启车主招聘，招聘期间将在这两个地方进行相关测试。

来源：高德地图应用

6月初，一位广东用户发现，高德地图上的一张海报显示，高德将在广东省和武汉市开展顺风车车主招聘活动。当时，高德方面表示，高德公益顺风车确实已经开始招募一些城市车主，并计划在不久的将来启动试运营。对于即将到来的顺风车业务开城计划，高德表示“要根据业务节奏来确定”。

去年3月27日，高德宣布推出顺风车业务，成都和武汉率先推出。当时，高德强调该业务是一个没有商业目的的公益项目，并将坚持不向用户抽取佣金或进行补贴大战。滴滴顺风车事件发生后，去年8月26日，高德宣布，出于安全考虑，暂时停止顺风车业务。

为什么宣布此时按下重启按钮？高德表示，用户对网约车有着强烈的需求，对推出网约车非常谨慎。高德将使用公益乘车模式来确保真正的乘车安全，并将通过更强大的安全机制来保护用户的利益。言外之意，高德顺风车仍将坚持不收取佣金，不以盈利为目的。

除了高德最近的“复出”，事实上，在过去的半年里，已有多名玩家进入了顺风车赛道。

近日，阿里巴巴旗下的钉钉平台宣布，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。嘀嗒方面表示，嘀嗒顺风车已于今年3月全面融入阿里钉钉，并联合推出职场顺风车项目。目前，杭州一些高新技术产业园区正在进行共创试验。工作场所乘车让企业内部和企业之间的员工能够高效地乘坐彼此的车，并扩大他们的工作场所网络。

根据其他用户发布的图片，钉钉和哈啰顺风车于5月27日0时至6月7日24时在杭州进行了一次职场顺风车测试。收到邀请的内测用户可以通过钉钉中的“钱包”进入体验。然而，光环方面没有对此发表评论。

此前，去年12月26日和27日，哈啰顺丰开始在上海和成都招募车主。从今年1月25日开始，哈啰出行已在杭州、广州、成都等22个城市推出顺风车服务。2月22日，哈罗出行宣布哈罗顺风车在全国300多个城市推出并运营。今年五一假期前，哈啰顺丰还以5亿元设立了“顺丰绿色出行基金”。

用户呼吁“真正的”骑行

滴滴顺风车事件发生后，社会和行业开始思考和讨论顺风车的本质：什么是“真正的”顺风车？

上述观察人士表示，叫车并不等同于叫车，叫车必须回归环保、便利和共享经济的根源。做顺风车业务并不意味着平台不能赚钱或商业化。关键是解决安全问题。“真正的”骑行第一意味着安全和可靠性

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常涛摄于资料图中的新经纬度

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李毅在接受中新经纬客户端采访时表示，搭车本质上是一种互利友好的行为，需要建立人与人之间的信任机制。

但事实上，在过去的一段时间里，因搭便车而引发的安全事件有很多种。在社交媒体平台上，也有不少用户对顺风车平台的投诉。

近日，有网友反映，他们在使用哈罗顺风车服务时，发现乘客订单中存在大量信息。哈罗旅行社回应称，有人在幕后，正在进行调查。早些时候，哈罗汽车的司机被曝光偷拍乘客，并将内容上传到一个短视频平台。与此同时，许多用户在社交媒体上反映，哈罗顺风车系统没有一键举报按钮，客服系统体验不佳，给举报投诉带来了很多不便。

乘客被偷拍的事件也发生在嘀嗒顺风车平台上。据《北京青年报》去年8月29日报道，虎牙平台上曾有自称“嘀嗒顺风车”的车主直播接单过程。大多数观众都是女乘客，她们不知道自己被“盯上”了，更不知道直播间里充斥着针对她们的脏话。

中新经纬客户端注意到，在微博等社交平台上，不少用户在相关帖子中留言呼吁顺丰速运“真”回归。网友“MaHomLIn”表示，对于用户来说，平台是否盈利并不重要，重要的是平台如何保护乘客的安全和隐私。

搭便车的人能驶向“春天”吗？

面对越来越多的玩家进入游戏并搅局，已经下线一年的滴滴顺风车业务是否也会选择按下重启键？

21日，滴滴官方回应中新经纬客户端称，关于网约车业务，目前仍在全力进行安全整改，网约车将继续无限期下线，直至安全整改完成。

然而，今年4月，滴滴顺风车负责人张睿发布了一封滴滴顺风车致所有人的信，引发了怀疑。

信中提到的五大整改措施，包括“回归顺风车本质，全力抵制非法运营”、“移除个性化头像和性别等个人隐私信息显示”、“持续加强用户访问信息筛查，全力防止人车差异”，“增加客户服务资源投入和提高客户服务处理能力”，都被认为是顺风车回归的准备，也被认为是为当前顺风车行业的发展方向提供了有益的思考。

然而，在搭便车者真正走向“春天”之前，可能还有相当长的路要走。

李毅表示，“据我所知，在网约车市场的早期，中国有几个平台想以公益的形式做网约车，但当网约车商业化后，这些平台不得不放弃。”李毅认为，如果新玩家能够很好地解决流量、资源和安全问题，他们可能会开始做，并变得更大。

交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张竹亭认为，叫车是指提前发布出行信息的叫车服务商，出行路线相同的人选择乘坐叫车服务提供商的小巴，分担部分出行费用或免费。顺风车不是一个交通行业，它只能被认为是一种交通方式，它与叫车有根本不同。因此，不能简单地将其视为一种商业产品，而应该寻求一种更标准化的运营模式。（中新经纬APP）

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