当我们不再是当年的我们，3系也必然不能是当年的3系

文|衣橱

我们一直将宝马3系视为作家们使用的运动基准，我们从未想过一个不那么偏执的3系会有更大的杀伤力。

上周六，全新宝马3系正式上市，自去年10月海外发布以来，关于全新3系“真香”的警告不断。

事实证明，当晚推出的六款早期车型325i和325Li的价格区间为31.39万至36.39万元，与已知升级配置的相应老款车型的价格区间几乎相同。再加上物价上涨和通货膨胀的考虑，这个价格区间确实不平均。

全液晶仪表板、带自动转向的LED大灯、驾驶员记忆功能，包括宝马7系上的以下倒车功能-假设你将汽车驶入死胡同，汽车可以自动帮助你按照原始路径倒车，而无需控制方向盘，这是新3系的标准配置。

关于车身尺寸的数据曾让我怀疑新3系是否是“每日五桶蛋白粉”。长轴距版本的长度为4829毫米，比上一代增加了76毫米，车宽和车高也略有增加。

轴距达到2961毫米，与上一代相比增加了41毫米。需要注意的是，这个轴距已经相当于15年前S级的水平。

动力总成仍然是B48发动机和ZF 8AT变速器的熟悉组合。

作为一款2.0T低功率版本的车型，新款325的最大功率仍然是184马力，但最大扭矩增加了30牛米，达到了300牛米。同时，宝马对汽车的重量和热效率进行了优化，与上一代相比重量减轻了55公斤，因此官方公布的百公里综合油耗最低仅为6.0升。

所以问题是，仍然是3系列可以带你安装X并与你一起飞行吗？

自1975年第一代3系诞生以来，3系一直是宝马的“灵魂”。

这种“灵魂”的地位体现在每一代宝马家族车型的发展方向都是自下而上的。也就是说，在过去，宝马每次大家庭升级都会先推出3系，然后再增加3系作为方向，最终推出5系和7系。

另一个以“灵魂”为主的品牌是梅赛德斯-奔驰，不同之处在于梅赛德斯-奔驰的“灵魂”是S级，因此梅赛德斯-奔驰几乎所有车型都是从S级中减去的产品，技术也被分散了。

这两种方法没有区别，这只能解释为什么两个基准品牌的语气可以如此清晰地区分开来。

说起底盘代号为G20的新一代3系，除了价格之外，大家最关心的是它是否还足够运动？

截至发稿时，我还没有对新3系列进行试驾，所以我不敢开口。然而，根据YYP在其程序中的描述，可以理解一两件事：

我想向大家明确一点，新3系的操控性肯定比上一代F35的3系好，这是肯定的。它也比奥迪A4和梅赛德斯-奔驰C更好，这也是可以肯定的。它仍然是一辆驾驶起来很有趣的车，让你玩得很开心。但它并不是一款特别纯粹和激情的汽车，也许325不是。如果330配备短轴距版本，它可能会带来这款车的真正潜力。让我们尽情发挥吧

其根本含义是：首先，新的3系仍然是同级车型中驾驶控制的领导者；

2、 它的硬核感觉下降了。

关于第二点，新一代G20 3系列并非先例。

大多数感兴趣的汽车爱好者都可以背诵宝马3系的底盘代码，从3系进入公众视线开始，包括E46、E90、F30，以及现在的G20。如前所述，3系是宝马的“灵魂”，因此每一代3系的代号都应代表宝马当代家族产品的领先序列。

然而，当F30于2012年上市时，2008年上市的7系已经进入了F前缀底盘代码，代码为F01。可以推测，从那时起，宝马内部逐渐从3系主导发展转向7系主导发展。

从F30 3系列的内部可以看出，设计方向已经是从7系列下调的作品。F30轴距的加长比E90要夸张得多。由于自豪的直六发动机取消了排放要求，它也被广泛认为是3系的第一代，在舒适性方面做出了一定的妥协。

7系列

3系列

其结果是，这一代3系为宝马创造了一个销售神话，一直占据着同级豪华车销量的榜首，并创下了17400辆的月销量纪录。尽管F30没有E90那么纯粹和热情，但很明显，更多的人愿意为它买单。

这与过去几年中国汽车销量的飙升不无关系。不可否认，大多数人更喜欢宽敞的宝马，有一个长坐垫，一个更轻的方向盘，在减速带上的动作更小。

这并不意味着3系不再是宝马的“灵魂”，而是指出在新的市场要求下，“灵魂”也需要改变。

新的市场要求是，我们这一代的年轻人不可避免地变得越来越油腻。我亲眼目睹了我周围太多的同学和朋友，包括我自己。当我还是个孩子的时候，我充满活力和冒险精神，我发誓长大后要成为一个非凡的人。

然而，随着成长过程和一次又一次的考试，房价飙升到了只能依靠父母棺材的地步。许多90后在进入社会时已经灰心丧气，以至于他们对自己的梦想不再有任何冲动，甚至记不起自己的梦想是什么。因此，他们接受家人的安排，进入国有企业或参加考试，过上安全有保障的生活。

很难要求在这种环境下长大的一代人有勇气喜欢驾驶和控制一流的汽车，但其他方面都很平庸。

生活的同质化导致需求的同质化。产品的设计目的是为客户服务，所以不仅是宝马，还有以驾驶和控制著称的汽车品牌。近年来，他们越来越关注空间、使用环境和舒适性的需求，例如Ulus和Cullinan的诞生，或者在法拉利等引以为豪的汽车中加入舒适模式。

所以当我同意YYP的评价时，我的意思是，虽然新3系的驾驶控制仍然足够出色，但它不再偏向于纯粹的驾驶服务，而是让它的个性更加多样化，这是它作为宝马“灵魂”应该发挥的指导方向。

毕竟，如果我们不再是当时的我们，那么要求3系列赛与3系列赛相同将是荒谬的。

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