欠薪、裁员、工厂停工，有多少家新造车企业能扛过2019？

自去年以来，造车新势力的融资状况一直很糟糕。资本对他们的青睐程度远低于五年前。我在投资行业已经超过15年了，我的团队之前投资的大多数新造车公司都是毫无价值的， “一位国家综合性证券公司的资深私募股权投资者表示。最近，上海英时汽车公司的一名内部员工向盖世汽车透露，该公司正面临巨额拖欠工资和裁员今年1月至7月，只有两份工资在中途支付，只有1月的工资支付了两次。六个月来，员工们纷纷离职。7月22日，该公司还呼吁员工说服他们自愿辞职，并向每个自愿辞职的人支付1万元欠款。剩余的未付工资将被标记为空白票据。截至发稿截止日期，上海英时汽车公司的官方网站无法打开。

无独有偶，不久前，长江汽车被曝从今年2月开始普遍拖欠工资，办公室员工和车间制造工人都遭遇了不同程度的拖欠工资。后来，公司高层主动表示，他们正在尽最大努力解决问题，确保生存。此外，据不完全统计，目前国内还有十多家其他新车制造公司出现了欠薪或债务的情况，一些公司已经开始裁员和裁员。在这个汽车市场的寒冬中，吉利、上汽、长安等传统车企的净利润出现了断崖式的下滑。即便如此，行业领导者仍需要调整利润结构，节省多余费用以降低成本。对于缺乏自我发电能力的新车制造商来说，这个“寒冬”可能异常艰难。中国汽车市场的下行压力导致资本投资迅速降温，许多依赖融资进行产品开发和制造的新车制造公司开始经历资金链中断。在这个炎热的夏天，无法获得融资意味着他们看不到明天的太阳。曾经雄心勃勃的汽车制造业新势力现在面临着严峻的现实，裁员、拖欠工资、拖欠供应商款项和工厂停工等事件频发，导致消费者市场失去信心。六天前，某车企负责人愤怒地批评“很多新势力造车，要么有软件没有硬件，要么有硬件没有软件。每天资本是没有用的。”基石资本董事长张伟也公开表示，目前中国有100多家新兴车企，但它们几乎不值得投资。“充电”资金紧缩站位于北京市西城区碧才胡同35号附近。一家证券公司的总部就设在这里，炎炎烈日下，包括造车新势力代表在内的正规企业财务人员络绎不绝。自中国农历新年以来，许多地方都有许多造车新势力前来交流和筹集资金。然而，我接触过的大多数资本参与者都回避了此类投资项目。如今，全球资本正在收紧，人们对前景未知的公司不感兴趣。在我上个月刚刚遇到的为数不多的投资者中，一些人参与了初创汽车公司的天使轮，但自那以后，投资一直没有增加，地方政府现在也在这样做。一位资深私募股权投资者承认。在造车新势力崛起之初，许多公司来自跨境，主要的融资渠道是“风险投资”和“地方政府注入”。在资本的帮助下，自2013年以来，这些汽车行业的“局外人”明争暗斗，规模迅速扩大到一百多人。但泡沫总会被刺破。目前，两个主要的融资渠道已经崩溃。数据显示，截至2019年上半年，中国新能源行业的风险投资融资总额仅为7.83亿美元，相比之下下降了85%以上……

去年同期为60亿美元。曾经高喊“颠覆”传统汽车行业的新势力，可能不再是资本的宠儿。在接触了几家投资基金后，确实没有资本愿意投资。我们的下一个目标是继续深化在低速电动汽车领域的努力，以确保在这个寒冷的冬天生存下来。原来的扩展策略已经按下了暂停按钮， “一家低速电动公司的高管向盖世汽车透露。与此同时，地方政府在投资造车新势力方面也越来越谨慎。今年年初，国家发改委批评政府对江西新能源产业的过度投资，江西发改委联合国教科文组织立即加强了对新能源项目和专项资金的审查。据不完全统计，过去四年，江西省至少引进了18个新能源汽车项目，总投资约1300亿元，计划产能超过220万辆。根据工信部制定的新能源汽车阶段性产销目标，截至2020年，中国对新能源汽车的需求仅为200万辆。

汽车产业相对薄弱的江西省，可能没有很好的计划通过新能源汽车实现“弯道超车”。随着资质审批的收紧和融资环境的恶化，多个项目在高调签约后被放弃。据相关报道，在18个新能源汽车投资项目中，有7个项目在宣布签约后没有任何开工信息，而已经开工的11个项目中，超过一半没有如期完工。从这个角度来看，在多年失去对“新能源汽车”的控制之后，为其“充电”的资本正在故意收紧。除了关闭融资渠道的大门，在新能源汽车“淘汰赛”的下半场，中国造车新势力面对的不仅是传统的国产品牌，还有特斯拉、大众等海外巨头。随着八个月前特斯拉上海工厂的开工，这场对汽车制造新势力至关重要的淘汰赛变得越来越受欢迎。1月7日，在距离上海市中心73公里的临港工业园区，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克决定投资500亿元，在86万平方米的土地上建造一座超级工厂。该项目计划于2022年投入运营，可生产50万辆纯电动汽车，是特斯拉在美国以外的第一家超级工厂。马斯克希望在中国市场上下大注，以挽救其在美国的危机。

这家超级工厂引来了NIO领导的公开“挑衅”。他认为，这种“加州温室里的花朵”可能无法适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来到中国，因为它给了消费者更多的选择，但也认为“胜利必须属于中国汽车品牌”。但特斯拉全面国产化后，势必会对造车新势力产生巨大影响。理想汽车创始人兼首席执行官李想直言不讳地表示， “特斯拉已经走到了家门口。我们不要做虚假宣传和自欺欺人。好日子很快就会结束。除了外国汽车制造商的新势力，大众、奔驰、宝马和福特等老牌车企也在不断加大在电动化方面的布局。早在去年10月，随着上汽大众蚂蚁的落地ing工厂，世界上第一家使用MEB电动化平台建造的大众汽车工厂正式开工建设。该项目总投资170亿元，计划2020年全面投产，年产能30万辆。

在外国企业纷纷进驻之际，国内新能源汽车市场早已竞争激烈。这只是中国新能源汽车市场的冰山一角。据不完全统计，中国共有71家汽车集团和455家新能源汽车公司。……

根据工信部发布的企业和产品公告，2018年有64家企业开始生产新能源汽车。不过，2019年上半年，新能源汽车的销量排名仍以传统自主品牌为主。在现有的数百家造车新势力中，只有NIO、小鹏汽车、威马汽车等少数企业已经生产交付，绝大多数仍停留在量产过程中。对于内忧外患的新能源汽车市场，汽车行业的新势力如何突围，目前还没有定论。目标：在汽车市场整体低迷、融资困难、内外部竞争压力、消费者信心不足、新能源补贴下降的情况下生存。。。2019年，许多新车制造商面临困难，行业重组正在悄然进行。未来，在中国市场拥有10家新能源汽车公司就足够了， ”中国能源政策研究院院长林伯强预测。一些新造车公司内部人士预测，未来，能够生存下来的新造车企业将不超过三家。造车有点像盖一栋楼。传统汽车公司已经盖了100层楼，造车新势力仍在打基础我们怎样才能赶上？只有烧钱，经过10年或20年的积累，新势力才能用金钱换取时间。此外，他还表示，造车新势力在品牌、技术、产品质量和成本控制方面无法与传统车企相比。唯一的机会是在传统车企大举进军电动汽车之前完成品牌和技术的积累。包括蔚来、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，自成立以来一直在加快完成新能源汽车、自动驾驶等相关技术的技术储备，树立品牌形象。中国能源经济研究院执行院长魏秋丽分析称，汽车制造业的新势力可能会在多重压力下生存。无论这些公司如何“颠覆性”推进，在发展思路上，只要专注于产品，在技术、营销模式等方面实现创新突破，仍有突破的希望。无论汽车行业多么先进，它都属于制造业。只要创业公司有制造基因，专注于产品和技术，他们就能生存。大多数新势力将何去何从？也许被收购或切断部分业务以专注于汽车制造是新造车势力的最终目的地。

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