电动三轮车四轮车被治理 微型新能源汽车市场前景待检验

在近日召开的北京市十五届人大常委会第十四次会议上，“逐步用新能源汽车替代快递三轮车和快递车”的消息发布，引起了车企的关注。微型新能源汽车能否成为老年人短途出行的首选和快递行业的“最后一公里”运输，商机是否可期？

说“如果你能躲起来，你就可以躲起来，我们会在路上讨论”的非法电动汽车

由动力装置驱动的三轮和四轮车辆，俗称电动三轮车和四轮车，多用于老年人运输和快递。价格低廉是它最突出的特点，因为它不需要牌照、驾照，而且可以走走停停。这些特性也使得低速电动车从一开始就受到有短途出行需求的消费者的欢迎，尤其是在老年人群中。电动三轮车加装铁盒，成为快递员竞投快递的利器，成本低、使用方便，解决了竞投快递最后一公里的问题。

随着快递业的快速发展和城市家庭对“老孙”的实际需求，电动三轮车和四轮车的数量激增。据不完全统计，目前北京有400多万辆汽车。然而，随之而来的非法驾驶、乱停车、超载等问题已成为严重扰乱正常交通秩序、影响市民安全的一大顽疾。

在某电商平台快递员杨明看来，不允许违章驾驶、超速行驶、将货物堆放在快递车顶部。公司已经对员工进行了这些规定的培训，交通管理部门也对其进行了严格的调查。违反规定将被处以罚款，以及将货物堆放在车辆顶部的罚款。然而，在访问过程中，新京报记者发现，违规行为仍然严重。毕竟，铁盒的容量是有限的，而且有很多快递包裹。为了提高快递效率，难免会有快递员钻空子把货物堆在车顶上，遇到交通拥堵也会开车。

与此同时，老年代步车违法上路的现象也每天都在发生。7月31日，新京报记者在朝阳区北苑路看到一辆电动三轮车，三轮车底部写着某车行的联系电话，但车辆没有牌照。与此同时，在与北园路相连的小营北路上，一辆带金属罩的改装电动三轮车在机动车道上快速行驶。突然，驾驶员突然减速并回头看了一眼，凸显了危险驾驶行为的隐患。管理电动三轮和四轮汽车需要在便利性、成本、标准化和安全性之间取得平衡。从法律和监管的角度来看，目前北京不允许此类车辆在道路上行驶。

纳入机动车管理范围，政策法规有待细化

今年4月，北京市人大常委会执法检查组正式启动“两规一决”执法检查，并于近日发布执法检查情况。其中，电动三轮车和四轮车缺乏有效监管，快递、快递等行业对车辆标准管理不到位，是值得关注的问题。

对于电动三轮车和四轮车，北京一直在不断加大监管力度。从去年7月1日开始，北京全面禁止销售各种“超标电动车”。在去年发布的新修订版《中华人民共和国道路交通安全法实施办法》中，明确规定由动力装置驱动的三轮车、四轮车，应当按照国家和北京市有关机动车管理规定执行。

北京市人大代表魏爱民律师十分关注电动三轮车和四轮车在……上行驶造成的混乱……

路。在他看来，电动三轮车和四轮车属于车辆的“第三种性质”。对于快递、快递等行业的车辆监管，既要考虑社会管理的需要，也要考虑企业的实际需求。两者都不应被忽视，两者应有机结合。目前，这很难处理，但从长远来看，必须考虑这个问题。他表示，低速电动汽车是由企业直接生产的，没有经过政府各部门的讨论和批准。它的外表自然有缺陷。从长远来看，我个人认为有必要在安全和效率之间做出选择，即使这个选择很痛苦。我认为应该注意社会管理需求与安全需求和效率之间的平衡

北京市人大常委会委员王荣梅曾表示，在条例出台之前，电动三轮四轮车和老年通勤车已经大量存在，目前道路交通管理几乎是空白。如何及时有效地管理此类车辆，需要政府高度重视，认真研究，综合施策，有效寻找减少库存的方法。

北京市朝阳区北苑路路边，一辆老年代步车临时停下。新京报记者秦胜男摄

一些汽车公司已经率先布局替代车型或现有商机

新京报记者了解到，今年10月底前，北京将制定出台《快递、快递等行业车辆使用管理办法》。此外，对于快递车辆，计划通过使用受法律监管的新能源汽车，逐步取代现有的快递电动三轮车和快递车辆。

北京并不是第一个提出使用新能源汽车取代电动三轮车和四轮车的国家。今年3月，深圳发布了《深圳市特种行业电动三轮车过渡期管理方案》，其中包括在过渡期内向快递行业提供1万个备案配额指标，并对备案人员和车辆实行统一管理。同时，该方案还提出，有关部门要加快生产适合快递终端实际需求的新能源汽车，并提供购车补贴、收费、停车费减免等优惠政策。

无论是北京、深圳还是其他城市，都在考虑使用新能源汽车来取代现有的电动三轮和四轮汽车。替代车型是否有新的商机？

一些汽车公司急于尝试一下。今年6月底，北汽福田推出了一款专为快递设计的名为“迪格”的新能源微型车。这款迷你“面包车”从外观上看与北斗之星车型相似，售价3.59万元，由磷酸铁锂电池材料制成，配备ABS防抱死系统，在城市条件下可以达到80公里至100公里的续航里程，最高速度为71公里/小时。据数据显示，与普通快递电动三轮车相比，该车型一次可额外携带40件物品，最长充电时间仅为1.5小时，可充满电一天。

然而，快递员对这种类型的新能源汽车并不感兴趣。某平台的一位快递员表示，拿驾照的压力，以及需要支付停车费、违章费、无法进入医院等，都会增加他们的工作成本，带来不便。也有消费者认为，新能源汽车在快递端的使用会在一定程度上将成本转嫁给用户。许多缺乏经验的快递司机同时开车上路，会加剧道路拥堵和交通隐患。

A00级微型电动汽车市场前景有待检验

一方面，存在一些问题，另一方面，也存在更新迭代的要求。这让记者想起了奇瑞QQ、比亚迪F0、长安梅赛德斯等多年前一度火爆的小排量车型。这辆A00级微型轿车，轴距在2米到2.2米之间，发动机排量通常小于或等于1升……

r、 曾经以其可爱和迷你的外表吸引了人们的注意。如今，这种微型车在路上已经很少见了。那么，A00级微型新能源汽车能否有广阔的前景？

汽车行业分析师贾新光对新京报记者表示，目前市场对新能源汽车取代快递三轮车的需求并不强烈。对于快递公司来说，一辆两三千元的快递车购置成本并不高，而一辆微型电动车动辄几万元，这会增加企业的成本。目前，电动三轮车和四轮车不属于汽车行业。对于汽车制造商来说，他们的主要重点是中高端汽车市场的研究和生产。他表示，占领微型新能源汽车市场可能是低速电动车制造商升级转型的发展方向。

无论是规范低速电动汽车的生产标准，还是未来可能迭代的新型电动汽车，都应该优先考虑环保问题。“北京市人大代表魏爱民律师表示，三轮车的电池寿命短，废旧电池回收造成的环境污染问题不容忽视。如果微型新能源电动汽车在续航里程和使用寿命方面没有新的突破，仍将给环境带来频密的充电压力电池更换。

尽管用A00级微型电动汽车取代它的前景还有待观察，但生产老年代步车等低速电动汽车的公司准备通过收购和增发来扩大其纯电动新能源汽车业务，寻求转型升级。《新京报》记者整理后发现，河北省低速电动汽车制造商河北玉洁汽车工业有限公司已更名为“灵图汽车有限公司”，将重点从低速电动汽车转向新能源汽车领域。曾在电动自行车市场站稳脚跟的拜登控股已采取收购新能源客车生产基地、控股野马汽车等一系列行动，旨在扩大其在新能源汽车领域的存在。

低速电动汽车制造商正在转向，但能否抢占新能源汽车的蛋糕取决于市场的选择。毕竟，新能源补贴的下降让那些从低端电动汽车进入新能源汽车制造业的公司很难尝到甜头。尽管快递三轮车的市场巨大，但快递公司主动支付新能源汽车更换费用的动机显然不足。此外，老年人驾驶新能源汽车需要持有驾驶执照，而复杂的程序会阻碍这一群体的购买意愿。业内人士表示，如果没有足够的市场研究，A00级微型电动汽车可能不会在短时间内成为路上“熙熙攘攘”的风景线。

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