车市入冬，全球车企利润普降，裁员/节流成常态

在最近发布的《财富》500强榜单中，汽车及零部件行业共有34家公司在所有行业中排名第二，仅次于银行业。然而，就收入而言，整个汽车行业目前面临着重大挑战。最新统计显示，上榜的34家公司实现了286605亿美元的总收入。与上年相比，绝大多数汽车公司都经历了不同程度的排名和利润下滑，应对汽车市场的寒冬仍将是一场持久战。

日产汽车上一季度的销售额同比下降12.7%，净利润也同比大幅下降90%以上，净利润仅为64亿日元（约6000万美元）。在销售额方面，除了中国市场略有增长外，日本、美国和欧洲等主要市场也出现了不同程度的下滑。下半年，日产汽车公司将被迫调整经营战略，实施大规模裁员，减产，并停止生产一些无法盈利的品牌产品。

福特的利润在第二季度大幅下降，暴跌86%，至1.48亿美元，这可能是由于福特正在进行的全球重组计划中产生的过度支出以及高销量多用途汽车的昂贵更新。

今年上半年，雷诺集团的收入达到280.5亿欧元，同比下降6.4%。同时，上半年的营业利润率为5.9%，从去年同期的19.14亿欧元降至16.54亿欧元。雷诺集团指出，下降的主要原因是市场销量下降、经销商去库存、欧洲市场对柴油发动机的需求减少以及货币贬值等多种因素。

此外，沃尔沃已经发布了利润预警和成本削减计划；宝马还表示，2019年的盈利能力将远低于2018年的水平，因此将实施120亿欧元的成本节约计划。此外，PSA和沃尔沃也在加快降低成本。

在中国市场，这种情况同样严重。无论是传统车企还是造车新势力，都经历了一波欠薪、裁员，甚至一些车企需要带壳卖房的悲剧。在造车新势力中，2019年裁员和拖欠工资的情况时有发生。有业内人士认为，明年正常运营的造车新势力可能不会超过10家。

大众汽车一直保持着中国销量第一的位置，但在中国市场也遭遇了市场冲击。首先，第二季度，汽车总销量下降了3.23%，同时全球保持了1.8%的正增长率。此前，作为销售主力军的中国今年拖累了全球市场。

不仅外国公司在中国的利润有所下降，几个主流国产品牌的净利润也出现了不同程度的下降。对于吉利来说，自2018年底以来，其销量持续呈现负增长，利润也大幅下降。与去年同期的66.7亿元相比，今年的净利润下降了约40%；2019年上半年，实现营业收入413.8亿元，实现净利润15.7亿元，同比下降57.8%；长安汽车（000625）是为数不多的遭遇亏损的中国公司之一。根据上半年业绩报告，公司预计亏损19亿至26亿元，净利润较上年同期下降218.04%-261.53%。这也是长安汽车上市以来首次在半年报中出现预亏。

一些新造车公司也出现了核心人员离职、财务困境等一系列问题。据证实，7月初，NIO Automotive负责软件开发的副总裁Zhuang Li和英国地区董事总经理Angelica？索迪亚已经全部辞职，并在过去几个月里大幅减少了在美国的员工人数；

与此同时，拜仁也面临着裁员的局面。前期涉及的人员包括上海销售公司和美国的几个团队，南京工厂和上海环球部门未来也可能受到影响。此外，拜仁在资金方面也遇到了困难，3.1亿逾期付款，C轮融资延迟实施；

近日，中汽协也下调了2019年销量预测，该预测设定在年初，与去年持平，预计将下降5%。预计全年将售出2668万辆汽车。此外，德国汽车研究中心的一份报告显示，全球汽车市场即将遭受2008年金融危机以来的最大打击，2019年全球销量暴跌400多万辆，这种下降趋势将持续四年多。

面对经济衰退和市场不确定性，汽车公司在设定销售预期和利润目标时需要更加合理和谨慎，以实现资源的合理利用，实现资源价值的最大化。

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