7月召回超37万辆 安全气囊“阴魂不散”，动力电池或爆发召回潮

回顾7月，根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，盖世汽车上月在国内汽车市场共发布了18条召回公告，共涉及15个品牌的37.75万辆缺陷汽车，同比下降69.11%，由于基数超低，与6月份相比大幅增长685.33%。从召回原因来看，共有13.04万辆汽车因保险杠加强件安装不当而被召回，占比34.54%，成为当月召回的重要组成部分，紧随其后的是“闹鬼”的高田安全气囊“魔咒”，占比25.16%。

总体而言，随着时间进入2019年，各种超豪华品牌车型发生了多次召回事件。在国内汽车召回中，进口汽车的比例与去年同期相比逐渐上升。截至7月，进口车型占召回总数的30.95%，与去年同期相比增长了27.07%。与此相对应的是，国产和合资品牌的占比大幅下降，合资品牌占比59.62%，主要得益于日本“双田”的贡献。

据统计，随着丰田和本田相继倒台，沉寂了6个月的日系品牌上月发布了5批召回通知，涉及缺陷车22.52万辆，占比高达59.65%，位居榜首。其中，仅丰田皇冠车型就召回了12.04万辆，占7月总召回量的34.54%，以绝对的“优势”牢牢守住了冠军宝座。

紧随其后的是今年上半年“受严重影响”的德国系列赛的召回。然而，与今年上半年梅赛德斯-奔驰和宝马的“疯狂”召回相比，由于变速器换档拉索衬套耐用性不足，德国系列在7月份主导了保时捷品牌的召回，共涉及5.72万辆汽车，占上月召回总数的15.15%。值得注意的是，保时捷从1月到7月在中国共发起6次召回，涉及17.15万辆缺陷车，这是2018年在中国、美国和德国三大市场的年销量总和。

其中，召回缺陷车辆涉及Panamera混合动力、Panamera、Cayenne以及911系列和718系列的所有系列车型。幸运的是，保时捷的召回主要是预防措施。乘客运输协会秘书长崔东树表示：“目前，还没有因这些隐患而发生重大安全事故，召回只是一种预防措施，因此对保时捷的品牌形象没有产生重大影响。”。

从召回的原因来看，高田安全气囊的“诅咒”仍然无法消散。上个月中旬，本田品牌发布了四次召回通知，不仅涉及思域、科西特斯、飞度、风帆、雅阁等国产车型，还涉及CR-V、思域、INSIGH、Acura RDX等进口车型，共计94800辆，占当月总召回量的25.16%。

“高田气囊”事件已经发酵了整整5年。截至目前，全球共有19家汽车制造商正在召回超过1亿辆配备高田安全气囊装置的汽车。然而，截至2019年，此次召回仍在进行中。仅在中国，过去7个月内就因该故障发出了13批召回通知，共涉及9个品牌的768900辆缺陷汽车，占召回总数的24.51%。根据丰田和福特今年发布的信息，这两个品牌将在全球范围内扩大召回范围，丰田占170万辆，福特占95.3万辆。这意味着此次召回事件将继续。

除了流传多年的“高田安全气囊”外，因车身总成故障而被召回的丰田皇冠在7月份的召回原因中真正占据了第一位，召回数量为12.04万辆。涉案产品的生产时间为2015年1月至2019年1月，跨度长达4年。

对于当时的中国消费者来说，没有人会相信这辆曾经不可战胜的豪华轿车会沦落到现在的悲惨境地。根据中国汽车工业协会的销售数据，今年上半年，皇冠仅售出8333辆，同比下降近60%。此次召回仅在7月份发生过一次，是其半年销售额的15倍多。此次故障召回进一步暴露了其在一汽丰田工厂装配过程中的“不负责任”。

发动机故障主要来自上汽通用五菱乘用车品牌宝骏的贡献。7月，宝骏宣布召回32700辆530辆汽车

DCT和730

DCT模型的原因是发动机控制模块软件校准错误可能会对变速器离合器阻尼弹簧滑块造成异常冲击，在极端情况下，车辆的动力输出可能会中断。出于同样的原因，今年5月，宝骏已经回收了近20000辆560辆

至此，宝骏旗下搭载DCT变速箱的三款车型全部被召回。

在新能源方面，随着新能源汽车保有量的高增长，百万级市场中缺陷车型数量持续成比例增长。根据国家市场监管总局的数据，2018年中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，使许多消费者逐渐从“里程焦虑”转向“安全焦虑”。

为此，国家市场监管总局办公厅于今年3月18日发布关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知。《通知》规定，对于去年1月1日至《通知》发布前发生的火灾等事故，有关生产企业必须逐一调查分析事故原因，并在今年4月30日前提交分析报告。如果存在缺陷，他们必须配合缺陷调查和召回实施等相关工作。

继6月因动力电池故障召回NIO ES8后，7月，南京金龙和北汽威旺针对之前的电动汽车火灾启动了召回。

关于动力电池的安全问题，业界不断反思，一味追求高能量密度已成为焦点。专业人士指出，理论上，电池能量密度与安全成反比，追求高能量密度的企业暴露出安全问题。虽然目前尚不清楚已经发生的火灾事件与追求能量密度有多密切的关系，但随着高镍三元电池进入市场，新能源汽车面临着更高的安全技术要求。如何在高能量密度和提高安全性之间取得平衡已成为行业亟待解决的重大挑战，各家企业也在努力寻求在各种结构设计中提高整体安全性的可行性。

然而，无论从汽车制造商还是动力电池供应商的角度来看，与新能源汽车相关的召回事件都是各自成长过程中的阵痛，未来可能会继续爆发。新能源市场仍在高速发展，未来的路还很长。企业和相关供应商将继续对自己保持谨慎，以改善其产品中的潜在缺陷。

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