全年目标下调10万辆，新能源市场遇冷成真！

截至目前，对汽车市场的年中评估已经结束。据统计，2019年上半年中国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%，明显高于2018年全年2.8%的降幅。对于销量低迷，中汽协也透露出了自己的无奈和妥协。7月25日，经过重新评估，中国汽车协会下调了汽车年销量预期和新能源市场销量预期。其中，新能源汽车的预期销量目标下调了10万辆，从160万辆降至150万辆。

事实上，面对汽车市场的低迷，中汽协选择下调预期销量并没有太多令人惊讶的因素。然而，对于此前取得巨大进展的新能源板块来说，下调预期销量确实有些令人意外。但现实往往没有想象中那么严重，政府的积极措施正在悄悄地将新能源市场带上正轨。对于目前的新能源领域来说，可能还有更多的机会可以体验。

通往幸福的道路上充满了挫折

7月25日，中国汽车工业协会发布消息称，由于上半年市场表现低于预期，经重新评估，中国汽车制造商协会预测，2019年全年汽车销量将在2668万辆左右，同比下降5%。该公司还将今年的汽车预期销量从年初的2800万辆下调至2668万辆，新能源汽车的预期销量从160万辆调整至150万辆左右。

众所周知，在2018年的汽车市场上，“寒冬”这个词最让我们魂牵梦绕。这无疑可以被称为“寒冬”，因为它打破了过去20年中国汽车市场高增长的神话。根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国汽车市场销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。

2019年，汽车市场似乎并没有放缓。据中国汽车协会统计，1-6月乘用车销量1012.7万辆，同比下降14.0%。值得注意的是，这已连续12个月同比下降。

因此，在汽车市场持续负增长的情况下，预计中汽协将下调2019年的预期销量。不过，这一次，中汽协下调了对一度火爆的新能源市场的预期销量，多少有些意外。据统计，2018年新能源汽车销量达到125.6万辆，首次突破百万大关，同比增长61.7%。

进入2019年，新能源汽车市场仍然备受业界期待。根据此前行业人员计算，新能源汽车年销量将超过180万辆，到2028年，新能源车销量将超过1000万辆，潜在市场规模将超过万亿元。而中汽协此次下调新能源汽车预期销量，也难免引发质疑。难道“新势力”也无法逃脱这种背景下的命运吗？

势在必行

不幸的是，答案是肯定的。根据中汽协此前发布的数据，1-6月新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，但远低于去年同期111.6%的增长。从类别来看，新能源乘用车仍然是主流产品，上半年总销量56.3万辆，同比增长58.7%。新能源商用车销量5.4万辆，环比下降6.6%。从目前来看，新能源市场销售额增长的下降也可能是其调整2019年新能源市场预期销售额的重要因素之一。

首先，不可否认的是，新能源衰退政策的出台将影响新能源市场的整体发展趋势，其中影响最深的是新车制造领域。一方面，成本大幅增加，一方面……

另一方面，价格上涨影响了消费。这些都是无可争辩的事实。据悉，2019年纯电动乘用车补贴新政已于今年6月25日正式实施。不仅国家补贴标准降低了50%以上，地方政府补贴也在经历了三个月的过渡期后退出了历史舞台。

此外，随着新补贴政策的出台，许多关于新车制造公司对补贴依赖的丑闻也在酝酿，这就是小鹏最好的例子。7月，小鹏汽车也在网上走红，“鹏友”维权纠纷无疑将小鹏推向了风口浪尖。

的确，随着退坡新政的出台，想要再次获得补贴的小鹏在匆忙推出2020款G3时也有自己的无奈。但这样一场车市“闹剧”的酝酿，不正是当前新能源行业衰落后的“畸形”解读吗？

其次，在安全方面，新能源领域的问题也层出不穷。据不完全统计，今年共发生9起新能源汽车召回事件，涉及车辆近30万辆。其中，有20%是因为电池存在安全隐患而被召回的。

总之，诸如此类的一系列事件不可避免地给消费者对当前新车制造商造成了障碍，间接阻碍了他们的购买欲望。

事实上，所谓的预期销量目标只是一个数字，但每个数字的变化和趋势都反映了当前汽车市场的发展状况。不可否认，汽车市场加速“洗牌”，进一步考验着一家车企的生存能力。基础已经奠定，关键在于2019年车企如何走过行业的“分水岭”。

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