7月经销商库存预警指数超60% 国五清库提前透支了消费？

近日，中国汽车流通协会发布了2019年7月中国汽车经销商库存预警指数。数据显示，7月，全国汽车经销商库存预警指数达到62.2%，较6月增长11.8%，同比增长8.3%。库存警告指数高于警告线。中国汽车流通协会的分析指出，7月全国汽车经销商库存预警指数高，与6月全国五五车型库存清零导致消费提前透支有关；另一方面，也与国六车型步入正轨，市场价格有所回升，消费者购车热情不高有关。

国物清库提前透支消费，自主品牌的库存压力在犹大地区可见一斑。7月份，全国指数为62.2%，北方指数为60.3%，东部指数为63.9%，南方指数为62.6%，西部指数为61.9%。分析表明，由于东部地区所包括的地区都是提前实施国六标准的省份，库存指数高于其他地区。此外，按品牌类型划分，进口和豪华品牌7月指数为61%，主流合资品牌指数为62%，国产品牌指数为63.6%。与6月相比，这一数据显示出不同程度的上升趋势，但国产品牌的库存压力相对较大。根据中国汽车流通协会的一项调查，7月份收集的客户数量有所减少；7月的日均销售额有所下降；

经销商认为，8月份的市场需求将与7月份保持不变。从7月份的经销商库存预警指数和经销商调查数据可以看出，国内车市在经历了6月份的短暂“反弹”后，已经呈现出低迷状态。当然，这种可预见的下滑趋势与汽车市场的传统淡季以及国六车型刚刚完成的切换密切相关。面对国内经销商库存指数预警明显高于50%警戒线的情况，中国汽车流通协会建议经销商应根据实际情况合理估计实际市场需求，防止库存压力过大导致经营风险。7月份，车企批发销量有所增长，零售销量环比明显下降。与此同时，中国汽车工业协会发布的每周车市数据显示，7月第一至四周零售额同比下降16%，明显低于6月第一至第四周5%的同比增速。这一现象再次证明了市场需求相对较弱。从乘用车协会记录的乘用车市场批发销量来看，7月前三周的日均批发数据持续改善。从7月第二周开始，尽管日均批发业绩同比增速仍为负，但与6月相比呈上升趋势。

从中国汽车工业协会的每周零售和批发销售数据来看，批发数据的反弹和零售销售的下降再次证实了经销商库存指数较高的事实。目前，汽车市场的持续下滑给直接面对市场和用户的经销商带来了压力。不久前，庞大集团（601258）因资金紧张影响公司正常运营而申请破产，引起业内极大遗憾。然而，从短期来看，汽车市场环境对经销商来说仍然不够友好。

近日，中国汽车流通协会向国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、国家市场监管总局提交了关于中国汽车经销商生存现状及相关建议的报告。报告提到，2019年，经销商新车毛利普遍为负，预计亏损面积将进一步增加。业内认为，在目前销售停滞、经销商库存压力大的情况下，终端市场容易出现“价格战”；而“价格战”进一步挤压了分销商的利润空间，导致其盈利能力下降。目前，业内普遍的共识是“买车不赚钱，售后赚钱”。然而，一些分析人士认为，一个真正健康、健康的市场应该在销售前和销售后都有一定的利润率。从目前车市的情况来看，经销商的库存压力可能在短期内难以缓解，盈利能力也面临巨大挑战。在下半年，让我们希望“九金十银”政策能给汽车市场带来一些机会。

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