广汽新能源总经理谷惠南：纯电动汽车有五大痛点，但是会脱颖而出跑赢大势

作者|顾慧楠

7月28日，在广汽新能源成立两周年之际，广汽集团（601238）在深圳举行2019广汽智能技术大会。大会开始前，广汽新能源总经理顾惠男就近两年中国新能源汽车行业的发展变化进行了探讨。

以下是顾慧男的演讲内容：

尽管新能源汽车的未来发展道路是多种能源共存，但纯电动驱动是趋势，电动汽车将在未来几年继续跑赢这一趋势。这是我的基本判断。为什么我认为电动汽车会跑赢趋势？两年前，我在与各大媒体交流时提到，纯电动汽车的发展有五个“痛点”：续航里程、充电、成本、质量和智能化。今天，让我们一起回顾一下。两年过去了，这五个“痛点”有的已经解决，有的正在逐步解决。

第一个痛点：范围。2017年，纯电动汽车专注于300公里的续航里程，2018年专注于400公里，2019年，Aion S专注于500公里。9月，我们将发射射程超过600公里的Aion LX

500公里的NEDC续航里程将成为今年纯电动汽车的主流。现在，让我们来看看。五六百公里的路程还这么难吗？过去，人们认为纯电动汽车无法超越汽油车，主要是因为续航里程的问题无法解决，但现在这个问题已经基本解决。也有人说，为什么现在的范围这么长？在城市里行驶300-400公里就足够了！

但我们仍然坚持扩大范围。如果我们不增加，人们会觉得这是因为我们的技术不过关，我们心中的焦虑无法消除。在达到500公里甚至600公里的射程后，你现在还感到焦虑吗？我个人认为，600公里不一定会成为主流，但我们必须做的这项工作主要是消除用户焦虑。

广汽新能源Aion S

第二个痛点：充电。过去，在磷酸铁锂时代，充电一两个小时可以跑一两百公里。现在，充电半小时可以跑几百公里。几年前，充电时间长的原因不是因为电气问题，而是因为汽车的技术不好。现在，汽车的技术已经得到了改进，并解决了快速充电的问题。在过去的两年里，我们在这方面做了哪些改变？正如你所看到的，续航里程正在迅速增长，快速充电技术也在迅速发展。在两年的时间里，这个问题基本上得到了解决。现在全国每月新增充电站超过1万个，车桩比达到3.5:1。汽车里程焦虑不再是一个问题，问题已经转移到了充电站。现在的充电站其实很多，并不是充电站不足的问题，而是充电站布局不合理，充电不方便。例如，有些城市有更多的，有些城市更少，有些有更多的区，有些则更少或没有区，这对每个人来说都非常不方便。现在，纯电动汽车发展的矛盾已经从里程问题转移到充电不方便的问题上。如果你家里真的有充电站，估计三四百公里的续航里程也足够了。问题往往是你出门时找不到充电站。我认为，这个问题的最终解决方案是允许充电站进入社区。我相信，只要政府下定决心，这个问题就应该得到解决。

第三个痛点：成本。我个人认为，这个问题已经得到部分解决，但需要三到五年的时间才能完全解决。众所周知，电动汽车和燃油汽车都与摇杆有关。随着国四的到来，燃油动力汽车将增加整车的制造成本。如果未来的油耗要达到4升，那么如果没有混合动力HEV，目前的车辆就无法实现这种油耗比。如果混合使用混合动力汽车，成本将大幅增加。另一方面，随着技术的进步和规模的扩大，纯电动汽车的成本在不断降低，而汽油车的成本在增加，一高一低。也许在三到五年后，它们之间的成本差距将大大缩小。电池还可以实现级联利用，改善能源安全问题，这正是该国希望看到的。为什么国家把发展新能源汽车作为国家政策？首先，需要能源安全，其次，需要通过智能化引领产业转型升级。

第四个痛点：质量。最近，新能源汽车的质量问题成为人们关注的焦点。我认为，目前新能源汽车行业出现的一些质量问题与社会资本的过度干预有关。资本炒作新能源汽车作为载体，引发行业乱象。为了增加电动汽车公司的续航里程，再加上国家补贴政策与能源密度之间的深度联系，许多公司正在加速技术迭代，以获得更多补贴。然而，许多技术还不够成熟，这导致了一些质量问题。让我们来看看这个国家正在调整战略的现状。今年的降级政策仍然及时，电池行业的白名单已经取消，这可以让来自世界各地的电池技术公司在中国市场竞争。让我们看看能源密度和补贴联动的显著降低，只有3000到2000元的轻微联动，影响不大。这为各种汽车制造商创造了机会，我们不需要追求电池技术的快速迭代，而是让现有的……

技术更安全、更成熟，同时通过大规模效率降低成本。今年补贴政策的下降和电池技术应用市场向世界开放，为我们整个行业提高汽车质量提供了绝佳的机会。

第五个痛点：智力。我相信5G将加速自动驾驶和物联网的发展。纯电动汽车本质上是自动驾驶的最佳载体。随着5G的到来，它将加速自动驾驶，推动物联网，这将比我们预期的更快。未来的发展趋势将是电动汽车EV+智能网联智能网联汽车，电动化、智能化和网联化的结合将成为未来汽车技术的主流。我个人认为，目前的智能网联汽车还处于早期阶段。但随着5G的到来，它将迎来重大发展。下一步要解决的是流量货币化问题。如今，许多汽车都配备了互联网连接系统，但它们无法赚钱。把它送给人民（603883）是可以的，但他们不想为此买单！未来如何解决流量货币化问题，让用户愿意花钱消费，将是一个大问题，否则这项技术如何继续进步？

L4级以上的自动驾驶需要国家和汽车公司的共同努力。众所周知，随着自动驾驶的出现，智能汽车不仅仅是一辆汽车。无人驾驶的到来将伴随着国家对高清地图和智能网络系统的管理。汽车工厂应该做什么？如今，汽车工厂主导着自动驾驶的软件技术、硬件技术和数据。我个人认为，未来汽车工厂不可能主导数据，大数据也应该交给国家和单个企业。我认为州政府会认为这是不安全的。

在自动驾驶实施之后，将会有真正有意义的共享出行。因为只有自动驾驶才能真正实现V2X。如果我们想实现汽车的完全共享，比如摩拜单车的运营，我们必须等到无人驾驶时代到来。共享汽车会变成交通局管理的公交车吗？或者成为一辆你不需要驾驶的公共汽车？这一天什么时候到来？我想还有十年左右的时间。共享汽车已经流行了好几年，但还没有兴起。如今，每个人都在走向移动出行，这应该被视为“半共享”。因此，我要说，真正的共享汽车还需要等到无人驾驶时代到来！

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