十年磨一剑，通用“技术之剑”已露锋芒！｜车业杂谈

2009年，通用汽车成立了中国科学院，专注于未来5至15年的技术需求。如今，由科学院、远见设计中心和工程中心组成的中国远见技术研究中心已经成立十周年。经过十年的磨砺，通用汽车的“技术之剑”已经露出了锋芒。

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成为供应商的“供应商”

不得不说，如今许多汽车公司都依赖供应商谋生。供应商有什么技术，他们可以直接使用；

供应商有哪些材料？直接使用它们。这种“借用主义”确实省时省力，但也让一些车企从“汽车制造商”变成了“汽车零部件装配厂”。例如，如今许多L2级别的自动驾驶车型都离不开博世和安博福等供应商的支持。

当然，通用汽车离不开供应商，但它并没有放弃对汽车基础技术的研究。例如，在基础材料方面，通用汽车的胡斌博士开发了一种具有超高延展性和抗拉强度的新型铬合金，ATC自豪地将其命名为Hu铬合金。这种材料已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和最近发布的2020款克尔维特Stingray中置发动机支架。

此外，电池团队还开发了一种新型电池耳材，可以为电池提供超低温功率特性和优异的高温耐久性。通用汽车不是零部件供应商，但通过ATC和其他全球研发中心，它在整个汽车产业链中拥有技术发言权。就连通用汽车也为供应商提供了许多先进、精细、前沿的技术，成为供应商的“供应商”。

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鼓励内部创新，增加外部投资

通用汽车不仅鼓励研发中心的内部创新，还对具有技术和商业模式创新的初创公司进行战略投资。例如，“大表姐”刘雯平台上的超级巡航驾驶员辅助系统已经安装在CT6白金版汽车上，让驾驶员在特定环境中真正解放双手。该驾驶辅助系统中使用的高精度地图是与中国高德和美国通用汽车投资的Ushr公司的合作。

此外，直接瞄准L5级自动驾驶的Cruise部门实际上是几年前被通用汽车收购的初创公司。如今，Cruise已经是自动驾驶领域的领导者，通用汽车的Cruise AV也是第一款不需要方向盘或踏板的量产自动驾驶汽车。通过将内部研发与外部投资相结合，通用汽车的技术积累已达到世界领先水平。

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继续加快网络化发展

汽车联网是当前的趋势，通用汽车首席执行官玛丽·波拉一再强调汽车联网的重要性。为此，通用汽车将与中国智能网联汽车领域最具影响力的国家创新中心——上汽智联合作，并与其他汽车制造商、供应商、研发机构和其他产业链合作伙伴共同打造充满活力的智能网联车生态。

五年前，通用汽车自主研发的电动互联概念车EN-V 2.0车队在上海交通大学作为一个共享项目启动。2016年，通用汽车首次在中国展示了包括十字路口碰撞预警和紧急制动预警在内的八项最新V2X技术应用，成为第一家在中国展示V2X技术的跨国车企。2017年，通用汽车还参与了“协同智能交通系统车辆通信系统应用层和应用数据交互标准”的开发，这也是中国首个V2X应用层标准。通过近年来在智能网联领域的布局，通用汽车已经占领了该领域的技术高地。随着5G和V2X技术的普及，这一优势将更加明显。

目前，通用汽车在中国有两个主要的技术中心。泛亚技术中心专注于市场上推出的终端产品的开发和应用，而ATC专注于基础科学研究。通过两大技术中心的联合合作和技术互补，通用汽车在……

nt在整个汽车产业链中不可忽视的技术储备。我相信通用汽车“零排放、零事故、零拥堵”的愿景并不遥远。

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