独家丨一汽吉林混改开启：拟引入多个股东 终端却无车可卖

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一汽-吉林混合动力转型计划启动

在困难的情况下自救能成功吗？

记者|段思瑶

随着一汽集团改革的不断深入，一汽吉林的混动改革也迫在眉睫。

我们正在与宝雅新能源联系，但不仅仅是这家公司。”7月30日，一汽吉林相关负责人向《每日经济新闻》（博客、微博）记者透露，根据国资委的要求，一汽吉林将实现股权多元化改革，引入一名以上股东。

去年8月，在国资委发布的《国有企业改革“双百行动”工作方案》中，一汽吉林突然挂牌。根据“双百行动”的三项评选标准，被推荐企业不仅要有突出的主营业务和一定规模的资产，还要有很大的发展潜力或较强的改革意愿。

不过，记者调查发现，一汽吉林虽然推出了混合所有制改革，但在终端市场却面临着“无车可卖”的困境。西安一汽吉林4S店的一名销售人员表示：“该店现在没有Senya系列车型了。”该店前一段时间仍在销售Senya车型，但最近，由于无法从制造商处提货，没有现车可供销售。

在终端市场无车可售的困境下，一汽吉林的混动转型计划能否顺利完成，成为业内关注的焦点。

一

引入多个股东

作为一汽集团旗下的自主品牌，一汽吉林的混动转型计划和计划备受业界关注。

有传言称，低速电动车公司宝雅新能源预计将以18亿至20亿元收购一汽吉林80%的股权。上述一汽吉林负责人告诉记者，“虽然我们还没有最终确定与哪些公司合作，但我们肯定会以增资扩股的形式引入多个股东

据了解，增资扩股是企业依法扩大经营规模、扩大业务、提高信用等级、增加注册资本的行为。一般来说，企业可以通过增资扩股的方式筹集运营资金，以维持现有运营资金，减少股东收入分配，调整股东结构和持股比例。

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增资扩股不仅是公司对外释放实力的信号，也是公司向上发展的决心。“一位不愿透露姓名的行业分析师分析称，对于一汽吉林这样的公司来说，通过增资扩股引入股东比收购股权要实际得多。

事实上，增资扩股已经成为许多车企进行混合所有制改革的主要方式。奇瑞曾多次对外发布增资扩股公告，但最终还是被“卖光”。一些分析人士认为，奇瑞方面的苛刻条件可能是增资扩股计划最终未能吸引潜在受益者的重要原因。

一汽吉林相关负责人坦言：“一汽吉林也对这一混改方案提出了要求，股东必须满足我们的要求才能投资。”一汽吉林有关负责人表示，目前不便透露引入股东的具体要求。

在不愿透露姓名的业内分析人士看来，以一汽吉林目前的经营状况来看，顺利引入多名股东并非易事。如果一家公司想增资扩股，就必须有一个完整的商业计划来吸引投资者。如果没有它，即使它成功地引入了投资者，也只是“烧钱”，可能会损害现有股东的利益

二

多家4S店无车可卖

事实上，在混合所有制改革的关键时刻，一汽吉林的经销商正面临着在终端市场无车可卖的困境。

目前，店里没有现车，只有一辆2018款豪华Smart Shang R9展示车，售价8.99万元……

“北京一汽吉林4S店的一位销售人员告诉记者，购车者可以直接与销售人员沟通订车，但提车需要3个多月。

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根据一汽吉林官网，在北京地区，一汽吉林在官庄、南四环小红门和石景山分别拥有三家4S店。但目前只有一家4S店正常销售。我们是北京唯一一家销售森雅系列车型的商店，售后服务只能去奔腾4S店，”北京一汽吉林某4S店的销售人员说。

除了陕西和北京，一汽吉林在山东、四川等地的一些4S店也声称，目前店内没有现车可售。目前，店里没有Senya汽车。我听说制造商正在休一个月的长假，只有在制造商休假结束后才能提车出售。四川某一汽吉林4S店销售人员告诉记者，厂家已经通知他们今年将推出R8车型，但该车尚未上市。

类似地，山东某一汽吉林4S店销售人员也承认：“店里整个森雅系列没有现车。因为今年7月1日，‘国五’换成了‘国六’。在制造商清理了‘国五”的库存后，没有‘国六”车型，导致市场销售停滞。预计‘国六‘车型将于8月底上市

记者调查发现，面对无车可卖的困境，一汽吉林部分经销商选择放弃该品牌，转而销售其他品牌车型。由于森雅品牌今年的现车非常少，而且没有‘国六’车型可供选择，我们店最近改卖奇瑞车型，”一汽吉林某4S店在四川的销售人员表示。

目前，一汽吉林旗下有三款乘用车车型，分别是森雅R7、R7智能网联版和森雅R9；嘉宝V77/V75、V80、解放小型货车T80双排、解放小型卡车T80单列商用车；包括森雅R7EV等新能源汽车和专用汽车。

图片来源：一汽吉林官网

即使有多个车型，一汽吉林的销量仍然不理想。公开数据显示，2018年一汽吉林的销量约为2.73万辆，较上年下降52%。自2019年以来，一汽吉林的销售数据很少向公众披露。

据上述一汽吉林相关负责人介绍，“公司正在加快‘国六’车型的生产，并尽快推向市场

三

它是否被一汽集团边缘化了？

在逐渐被市场边缘化的同时，一汽吉林也有被一汽集团边缘化的嫌疑。

近日，有媒体报道称，一汽集团在最近的一次内部会议上透露了其未来三年针对红旗、奔腾、解放三大自主品牌的“龙腾行动”。未来三年，一汽将为红旗提供每年4亿元的品牌和研发支持，共计24亿元，力争在三年内实现40万辆的销售目标和6%的利润率。

此外，对于奔腾品牌，一汽将在未来三年每年在品牌和研发方面支持5亿元和3亿元，共计24亿元，力争在三年内实现100万辆的销售目标；

对于解放品牌，一汽集团将每年支持2亿元研发，共计6亿元，力争在三年内实现50万辆的销售目标和6%的利润率。

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不过，作为一汽集团旗下的自主品牌，一汽吉林并未出现在“龙腾行动”中。近年来，一汽吉林的市场表现不佳，预计不会受到一汽集团的重视。在不愿透露姓名的业内分析人士看来，一汽吉林只能通过自救“活下来”。

记者了解到，自去年以来，一汽吉林一直在利用闲置产能为博郡汽车、青星汽车等新车制造商代工生产。不过，就在今年，博郡汽车与一汽吉林的“姊妹企业”一汽夏利进行了合作，双方也成立了合资公司。有分析认为，在博郡汽车和一汽夏利取得成功后，一汽吉林很可能会被博郡汽车抛弃。

除了代工的“自救”，一汽集团也已介入援助一汽吉林。2017年底，一汽集团整合旗下一汽奔腾、一汽吉林、天津一汽三大独立板块的销售渠道，成立了奔腾事业部。当时，三个自治区的一些销售渠道已经实现了共享网络。但在今年3月，一汽集团发布了一份内部通知，撤销了奔腾业务部门。据一汽集团内部人士透露，“集团此举的原因主要是三大品牌入网后销售终端的内耗

据了解，在奔腾事业部撤销后，一汽奔腾开始更新4S店，三大品牌同网的现象也随之消失。一汽吉林的现状与一汽集团频繁的战略调整不无关系，”这位不愿透露姓名的汽车证券分析师表示。

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