错失先机之后，宝马的电动化之路再提速

与其他汽车制造商一样，宝马正在走向一条代价高昂的电动化转型之路。最近，宝马董事会最近进行了一次改组，首席执行官Harald Krueger被替换，生产主管Oliver Zipse被选为他的继任者。Harald Krueger现年53岁，自2015年起担任宝马首席执行官。他曾是汽车行业最年轻的集团领导人。但克鲁格的到来给宝马的电动化进程带来了变化。在他任职的四年里，宝马几乎暂停了纯电动汽车新车型的开发。目前，宝马在纯电动领域的研发进展明显落后于捷豹路虎、奥迪和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌。作为宝马新任首席执行官，Oliver Zipse的使命是带领宝马赶上特斯拉，迈向全面电动化。

在错失了领导豪华车市场十年的机会后，2016年宝马在豪华车市场的领先地位并不确定，它一直试图通过重新设计车型来重新获得领先地位。自去年以来，全球汽车市场低迷，加上中美之间的贸易战，导致宝马集团的利润大幅下降。然而，2019年上半年，宝马在全球新能源汽车市场的销量在市场衰退中表现强劲，并大幅增长。在德国国内市场，宝马品牌约占电动汽车销量的19%，是所有品牌中市场份额最高的。就欧洲地区而言，宝马已经失去了最受欢迎的电动汽车品牌的地位，13%的市场份额明显落后于特斯拉和雷诺-日产-三菱联盟。在全球电动汽车市场，宝马以6%的市场份额位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。宝马i3是全球紧凑型电动汽车领域唯一的豪华车型。在电动汽车市场的其他细分市场，宝马品牌的份额也高于其在汽油/柴油汽车中的市场份额，这意味着转向电动化将为宝马带来广泛的市场份额增长。

自2013年推出以来，i3一直是市场上唯一的宝马纯电动车型，宝马位于德国莱比锡的工厂最近迎来了其第15万辆宝马i3的推出。由于多年的电池容量更新和升级，i3的销量保持了小幅增长：？2013年：约1000辆车？2014年：16052辆？2015年：24057辆？2016年：25528辆？2017年：31482辆？2018年：36829辆？2019年第一季度，宝马售出9227辆i3，同比增长16.2%。预计今年的销量可能达到4万辆。在三四年前的某个时刻，宝马决定对电动汽车采取不同的策略。当i品牌首次推出时，人们对宝马的电动未来寄予厚望，甚至讨论宝马将在i3之后推出多种纯电动产品。然而，2015年5月，Harold Krüger接替Norbert Reithofer博士担任宝马首席执行官。尽管Reithofer博士一直对电动化持谨慎态度，但它是宝马i品牌背后的重要驱动因素之一。但从那一刻起，克鲁格的到来改变了宝马的电动化进程。在克鲁格任职不到一年后，宝马i品牌部门的四位高级经理兼副总裁Carsten Breitfeld、Benoit Jacob、Dirk Abendroth和Henrik Wenders相继离职，加入了中国电动汽车初创公司拜腾。从那时起，宝马i品牌其他顶级部门的高管也开始辞职，其中包括宝马i项目高级经理Ulrich Kranz博士。Carsten Breitfeld和Henrik Wanders都表示，他们的离开是因为他们希望参与更先进的电动汽车项目。他们认为，宝马在推出i3和i8后改变了电动化方向，并没有按原计划积极推行全面电动化。2016年9月，在几位高管离职几个月后，宝马董事会跳过了巴黎车展上的电动化未来会议。我们认为，董事会已经决定不专门开发纯电动汽车，除了已经开发的两款车型——i4和iNext

随后，宝马推出了一种新的柔性架构，称为第五代电动驱动系统，并在2017年洛杉矶车展上宣布……

表明新平台并不特别适合电动动力总成，但可以在同一条生产线上生产所有车型。从2020年开始，所有新的ICE、PHEV和BEV车型都将采用这种灵活的架构。事实上，许多汽车制造商都表示，纯电动专属平台是实现车辆性能、安全性和效率所必需的。Klaus Fr，宝马研发总监？Lich今年6月在慕尼黑接受媒体采访时表示，“欧洲人不需要纯电动汽车。这只是监管要求，纯电动汽车只适合中国和加利福尼亚市场。至于其他地方，插电式混合动力汽车是用户的最佳选择。在2022年停产之前，i3将不会有替代产品。”作为新能源汽车的重点项目之一，纯电动汽车可以说是各汽车制造商的重点研发项目之一，但由于研发和生产成本高，也给企业带来了不小的负担。他承认，保护利润确实是推迟电气化的一个主要原因。与当前市场对纯电动汽车的推广相比，Klaus Fr？Lich表示，大多数车企可能对纯电动汽车的发展有点不理性，但由于巨大的生产成本，主流市场对传统内燃机的需求将持续很长一段时间。加速承诺是，到目前为止，宝马集团已售出近40万辆插电式电动汽车，未来几年，宝马将重点推广现有车型的插电式混合动力版本。下一阶段将推出新的纯电动车型，这些车型基本上是现有车型的衍生产品，以控制成本。6月25日，宝马NEXTGen未来峰会宣布了加速电动产品扩张的计划：到2023年，将有25款电动车型上市，比原计划提前两年，其中近一半为纯电动车型。到2019年底，计划在两年内实现累计销量突破50万辆，并将量产纯电动车型数量增加到5款。除了迄今已售出超过15万辆的i3外，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂开始生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳的工厂投产。2021，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国定汾工厂和慕尼黑工厂投产。在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新型插电式混合动力车型都实现了更高的续航里程。配备新一代技术的5系和2系运动旅行车的插电式混合动力车型将于今年夏天晚些时候在全球推出。在完成新一代升级后，X1和3系列旅行版的插电式混合动力车型计划于明年推出。

宝马电气化路线图当前阵容：？宝马i3（第三代，120 Ah）？宝马i3（第二代）？宝马i8 Coupe（第二代）？宝马i8跑车？宝马745e i性能（第二代）？宝马530e i性能？宝马225xe Active Tourer iPerformance？MINI Cooper S E Countryman ALL4？2019年推出的宝马X1 xDrive25Le（仅限中国市场）车型：？宝马330e i性能（第二代）？宝马530e iPerformance（第二代）？宝马225xe Active Tourer iPerformance（第二代）？宝马X5 xDrive45e iPerformance（第二代）？MINI Electric（全新纯电动汽车）第五代电动驱动平台车型：？2020年的宝马iX3？2021宝马iNEXT？2021、2025年宝马i4目标：？至少25辆插电式汽车（12辆纯电动+13辆插电混合动力）

显然，宝马在开发纯电动汽车方面并不积极，而是对插电式混合动力车型的未来更加乐观。如果电池供应想要利用技术和成本优势，那么产业链的供应就不容忽视。宝马也为此做好了充分准备。宝马此前一直在从三星SDI采购电池，为了应对日益增长的需求，它增加了宁德时代作为采购目标。去年7月，宝马宣布从宁德时代购买约40亿欧元的动力电池。该合同将分为两个订单：一个是从中国工厂采购，总金额约为25亿欧元；

第二项是从宁德时报德国工厂购买，金额约15亿欧元，主要用于宝马计划于2021推出的iNEXT电动车型。从2020年开始，宁德时代将为华晨宝马iX3供应电池，该电池不仅将在中国销售，还将出口到其他国家。宝马还投资1000万美元在其世界最大的工厂斯帕坦堡工厂安装了一条新的电池装配线，这意味着如果市场需要，电池的数量可以翻一番。去年10月，华晨宝马沈阳动力电池中心在中国正式亮相，开发生产的动力电池将应用于全新宝马5系插电式混合动力车型。从规模上看，该中心总投资3.24亿元，年可生产3.3万套高压电池组。电池单元由宁德时代提供。

在泰国，高端品牌插电式混合动力汽车的销量正在增长。去年，宝马iPerformance插电式混合动力汽车的销量增长了269%，达到10020辆，占宝马在泰国总销量的13%。因此，宝马已向泰国投资委员会申请对插电式混合动力汽车的优惠政策，并计划于2019年在泰国当地组装和生产插电式混动汽车电池。为了在欧洲继续发展完整和可持续的电动汽车电池供应链。打造一个集电池制造和回收为一体的完整架构，无疑将对电动汽车的发展有着深远的帮助。宝马与瑞典电池公司Northvolt和比利时材料回收集团Umicore共同开发了电动汽车电池回收的新技术。Northvol目前正在瑞典建造欧洲最大的电池工厂，目标是到2023年每年生产32千兆瓦的电池容量。宝马将对该项目进行投资，并将在后续电池采购中与Northvol深度对接。此外，宝马还与Solid Power合作开发下一代电动汽车固态电池。SolidPower是科罗拉多大学通过技术转让成立的一家新公司，自2012年以来一直在研究固态电池。Solid Power已经能够生产用于特定用途的无机材料电池，与锂电池相比，其密度更高，可以提高电池功率和充电。充电布局在充电服务方面，ChargeNow是宝马此前推出的全球充电网络布局计划，旨在打造豪华汽车制造商中最大的公共充电网络。宝马基于中国市场的充电网络布局计划是，到2019年底，将其即时充电公共充电服务网络扩展到10万个充电站，覆盖100多个城市，并与四家充电运营商达成战略合作。

关于大功率充电技术，去年11月，宝马、戴姆勒、福特和大众宣布成立充电网络合资公司IONITY，旨在开发和建设第一个大功率充电网络，为欧洲所有电动汽车提供全面支持。根据该计划，IONITY最初将在德国、挪威和奥地利的主要道路上开放20个充电设施。随后，它计划扩大100多个充电基础设施的建设，到2020年将包括400多个HPC充电站。无线充电的商业化。自2014年以来，宝马一直在E级方程式锦标赛中将高通公司的Halo无线充电技术应用于其安全车i8和i3。宝马于去年5月正式宣布，客户可以订购带有预装感应无线充电系统的新款530e iPerformance车型，这是第一个将无线充电技术商业化，用于为电动汽车的高压电池充电。

随着汽车行业面临自动驾驶、智能化和电动化等技术挑战，汽车制造商合作和共享技术和资源至关重要。宝马在制定未来出行计划时越来越重视合作。宝马6月宣布，将与捷豹路虎合作开发下一代电动化技术，共同推动电动化进程。双方的研发范围包括电动机、减速器、电动汽车等产品……

电子控制。根据这一合作计划，宝马将在未来为捷豹路虎集团提供最新的第五代（第5代）电动驱动技术。这种合作使宝马和捷豹路虎能够通过联合开发、生产成本规划和联合采购形成规模经济，带来成本效益。除了现有的联合采购计划外，戴姆勒和宝马将扩大合作，并讨论是否分担中小型汽车的平台开发成本。这些车辆的设计当然是“电动汽车优先”，但也可以应用于传统的动力总成系统。因此，双方将在7年内节省70亿欧元的开发成本。如果将更大的车辆纳入这一合作计划，那么可以降低的成本将更高。

移动运输行业正在蓬勃发展，要想占据主导地位并不容易。国王的方式是结成联盟，通过联盟和联盟来抢占市场。戴姆勒和宝马今年2月联合宣布，他们将共同成立一家集在线呼叫、停车和电动汽车充电服务于一体的移动服务公司，该公司将与优步等竞争。为此，双方将投资超过10亿欧元扩大合资企业，从生产和销售汽车转向提供按分钟或里程计价的旅行服务。戴姆勒的汽车共享业务Car2Go品牌将与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务整合，这两家集团将持有每家合资公司50%的股份。总结：宝马在电动化革命中真的落后了吗？还是其灵活的战略是正确的？也许时间是最好的证明。

标签：宝马捷豹路虎MINI特斯拉

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