韩系车企发力新能源 市场和政策双压之下寻出路

炎炎夏日并没有阻碍韩国车企布局新能源的热情。

7月，韩国车企密集发布了新能源汽车的新布局和战略，这让追踪这些公司的我们同样忙碌。我们部门7月份的年假也被取消了，”韩国证券分析师Lee Seon-yee对第一财经的记者说。

7月30日，韩国现代汽车公司宣布，将于今年年底至今年9月推出北京现代小型SUV纯电动版Encino，同时推出纯电动版休闲轿车Fiesta。此外，东风悦达起亚还预计将于今年下半年推出其首款紧凑型新能源轿车K3插电式混合动力版。

在中国市场危机尚未解决的背景下，韩国车企希望通过撬动新能源来抓住政策变化和市场机遇。

最近，韩国汽车的领先品牌现代汽车和起亚汽车都发布了半年报。尽管两家公司的盈利能力都有所提高，但销售仍面临压力。此外，工信部组织修订了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，这意味着在双积分政策中已经处于劣势的合资车企未来将面临新的规则和挑战。

开发新能源

从目前的披露可以看出，Encino EV版本在KONAEV车型原型的基础上，针对海外市场对中国市场进行了一些调整。例如，为了在中国市场获得新能源补贴，它将配备中国本土制造商宁德时代生产的动力电池组，并在NEDC欧洲工况测试标准下提供500公里的最大续航里程；

此前，KONAEV在韩国和印度等新兴市场的销售反响良好，尤其是在韩国上市后的过去一年，总销量为18990辆，约占同期韩国电动汽车总销量的20%。

与此同时，北京现代执行副总经理刘宇表示，北京现代将在2020年推出油电混合动力车型，并将其广泛应用于各级新产品，预计加载率将超过50%。

此外，东风悦达起亚预计将在今年下半年推出其首款紧凑型新能源轿车K3插电式混合动力版，该车型基于其现有的K5插电混合动力、KX3纯电动和华祺300E纯电动车型。该车型的综合续航里程约为1080公里，比国产和合资品牌的平均续航里程高出近20%。起亚还表示，到2020年将推出六款新能源汽车。

目前，拥有现代和起亚两大品牌的现代汽车集团是为数不多的同时布局和拥有HEV、PHEV、EV和FCEV车型的外国汽车公司之一。

起亚汽车在韩国的外部主管、高丽大学商学院教授Lee Doo-hee向第一财经记者介绍，目前，在市场上，哪种类型的电动汽车占主导地位已成为一个争议点。作为一家拥有独立产业链的韩系车企，多车型协同发展已成为韩系车企业可以选择的“必经之路”。

李贤烨还表示，在当前不确定的市场中，韩国汽车公司拥有从发动机、钢铁到汽车装配和电机的完整生产能力。新能源汽车是中国市场上为数不多的不断增长的车型之一，选择全面布局新能源汽车很正常，也不再正常。

发展新能源汽车也意味着调整产能。

据第一财经记者知情人士透露，北京现代目前正计划将重庆第五工厂的部分生产线切换到专门生产电动汽车的平台，并提出了将重庆工厂打造成现代首个环保“零污染”新能源工厂的愿景。根据目前的公开信息，北京现代位于重庆的第五工厂的最大年产能约为30万辆。该生产线主要生产Encino、Fiesta和雷诺等车型，而这三款车去年在中国市场的总零售额仅为77027辆。

上述业内人士表示，今年4月，韩国现代汽车为应对北京现代而增资，主要目的是对其生产线进行翻新升级。特别是，Encino去年的销量仅为约6600辆，而在2019年，继4月份在B2B市场销售近3000辆后，它连续两个月实现了个位数的销量。因此，现代方面决定将Encino的生产线转变为电动汽车平台。

对于上述消息，现代汽车向第一财经记者证实，并表示Encino EV预计将在其重庆工厂生产，但目前无法透露具体生产规模。然而，关于北京第二工厂将转型为插电式混合动力汽车的主要生产基地的消息，现代汽车表示，这只是该公司正在考虑的选项之一，目前尚不确定。

此前，东风悦达起亚宣布将位于江苏省盐城市的一家工厂转型升级为环保“零污染”新能源工厂，为造车新势力华人运通生产新能源汽车。

市场压力和两点

根据韩国现代汽车集团旗下两大品牌现代和起亚发布的财报数据，2019年上半年现代在中国市场的零售额约为35万辆，同比增长0.5%。但在第二季度，由于取消了国五库存，大多数车企的销量都出现了增长，现代汽车的零售额同比下降8.2%。现代汽车在第二季度季度报告简报会上也承认，它可能无法实现86万辆的年度销售目标。

同期，起亚汽车在中国市场的批发销量为144472辆，同比下降16.4%，是主要市场中销量降幅最大的市场。

高度……

北京现代的一些工厂之前已经关闭，这仍然不足以让北京现代从消极转变为积极。在全球贸易保护主义和北美、欧洲等发达市场瓶颈期的背景下，以中国市场为代表的新兴国家市场的持续波动将成为影响现代汽车未来的重要负面因素之一。

销售业绩不尽如人意，双积分也是一个挑战。

但据中国汽车工业协会统计，去年中国新能源汽车产销约57万辆，同比增长65%，为行业整体获得更多新能源汽车积分奠定了基础。

根据新发布的双点政策征集提案，在2020年新能源汽车积分率12%的基础上，建议2021至2023年将年均增长率提高2%。

工信部等四部委最新公布的2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，大多为不符合标准的合资企业；根据中国汽车工业协会的数据，2018年，北京现代在中国市场的新能源汽车零售总额仅为1322辆，不到2018年总销量的2%。

韩国汽车工业联合会会长朴英奎以LG化学与吉利汽车的合作为例。他认为，在市场和政策的双重影响下，为了制造能耗更低、效率更高的新能源汽车，无论是与中国汽车制造商合作的零部件和电池公司，还是与中国零部件公司合作的韩资汽车公司，合作都将成为韩国汽车行业在中国的主流基调。同时，他还预测，政策变化正在推动韩国汽车公司推出更多的新能源汽车，这一趋势也将有助于公司向外界展示其技术优势，提高品牌知名度。

广汽新能源总经理顾惠南表示，新能源汽车仍主要在政策市场。随着更多品牌的加入，未来将在技术、原材料、基础设施支持、共享资源等方面发生变化。目前，新能源汽车尚未形成规模，且成本较高。有了合资企业的参与，有利于加快技术进步和降低成本，促进新能源汽车市场的进一步发展。

标签：现代北京起亚东风吉利汽车

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