后补贴时代，新能源车企要练内功借外力

我买的插电式混合动力车的价格比6月份上涨了1万元。哦，我没办法。我只需要它，开学后我必须送孩子上学。”杭州一位刚买了一辆新能源汽车的朋友说。

当潮水退去时，你可以看到谁在裸泳；补贴将被退还，看看谁更冷！

6月25日补贴过渡期结束后，车主购买新能源汽车（不包括新能源公交车和燃料电池汽车）将不再享受地方政府提供的补贴。大多数传统的独立和合资汽车公司选择不涨价，而是相应地降低折扣金额。由于无法摊销不断上涨的成本，许多新车制造商选择以更高的价格销售。

据报道，由于传统燃油车的销售利润垫底，长安、上汽、广汽、比亚迪、吉利和长城等独立车企选择维持价格不变。今年，逆势增长的长城汽车（601633）模仿此前造车新势力云都新能源和北汽新能源的举措，提出保值回购，试图解决纯电动汽车和废铁等电池过期汽车残值不佳的焦虑。

不仅不涨价，一些实力强大的独立汽车企业集团还推出家庭服务卡，吸引新客户，留住老客户。吉利集团旗下几何汽车提出了三大终身免费战略：终身免费数据流量、终身免费道路救援、终身免费电池质保；长城旗下欧拉提出无忧回购和套期保值回购；广汽集团（601238）子公司广汽传祺提出了代步车、代客充电、上门取车、安全驾驶和机场接送服务等售后增值服务。

在国家补贴持续下降、地方财政补贴裸退之后，为了支持新能源汽车这一新兴战略产业，地方政府还发放了牌照，以控制政府在该领域直接分配的资源，如出租车、专用车、物流车、公交车等牌照。

统计发现，地方政府对新能源汽车推广应用的支持主要集中在共享交通、公共交通、物流车、充电站等领域。例如，北京出台了以纯电动出租车取代出租车的奖励政策，而成都则为购买纯电动轿车作为巡游出租车和叫车服务提供补贴。包括南京和深圳在内的六个城市已经明确叫车为纯电动车型，海南省也宣布全面实施新能源小型客车增量目标。

为响应国家打赢蓝天保卫战三年行动计划对新能源汽车推广使用的要求，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市出台了支持新能源汽车在公共和物流车辆领域应用的政策，支持新能源或清洁能源汽车用于新的和更新的公共交通、环境卫生、邮政、出租车、通勤和轻型物流配送车辆；港口、机场、铁路货场等重点区域的新增或置换车辆主要使用新能源或清洁能源汽车；到2020年底，重点城市、省会城市、规划城市建成区公交车全部实现新能源汽车替代；

在物流园区、工业园区、工业园、大型商业购物中心、农产品批发市场等物流配送中心建设集中快速充电站。

要应对后补贴或零补贴时代的挑战，新能源汽车公司必须首先练好内功，在产品、技术、营销、客户等方面进行创新，降低制造和营销成本。其次，我们需要利用外部力量，通过有利的政策来增加新能源汽车的卖点。报告称，各地城市正在效仿北京、上海、广州、深圳、杭州等一线和标杆城市的经验和做法，密集实施政策：为优先购买新能源汽车开绿灯，为网约车优先使用新能源汽车铺平道路，并为出租车更新开辟了道路，只允许使用新能源汽车。

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