既要有传承又要能套娃，如今的汽车设计真的不好干

公众：说到玩娃娃，你们都是弟弟

我不知道从什么时候开始，但我已经失去了以前在路上看到汽车时引以为豪的高度识别和猜车能力。人们只需瞥一眼就能分辨出车型的时代已经一去不复返了。各大品牌的新款似乎来自整形外科医院。尽管他们的身材不同，但他们的脸都很相似，只看几眼就很难分辨出来。

一

我记得我刚开始做汽车编辑的时候，有一则速腾的广告。男演员开车回家，女演员假装生气问道：“这不是你买这么贵的速腾的原因吗？但事实上，你当时说的只是模块化平台汽车制造的先驱。

如今，看看世界各地的主要制造商和品牌，哪一家没有使用基于平台的身体结构来掩盖他们作为玩偶的行为。在这个汽车技术快速发展的时代，这种方法不仅效率高，而且可以帮助大型汽车公司节省大量成本，这已经成为主流品牌制造商制造汽车的惯例。

大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等模块化平台可以生产各种类型的汽车产品，为消费者提供更好地满足他们需求的车型。你在滴滴打车的大众迈腾，其实和奥迪S3一样，经历了各种爆炸性的变化，直线加速，整天冲刺。

二

模块化平台架构也为汽车品牌的设计语言带来了连续性，就像将梅赛德斯-奔驰S级的设计语言委托给整个轿车家族的成功方法一样。然而，一旦你的设计语言不能被广泛认可，它可能会影响这一代的各种相关车型，例如奥迪Q7和Q5。

如果家庭语言是成功的，那也是一个问题。例如，多年来可能很难取得跨越式的进步。最典型的例子是Mazda 6 Atz。这么多年过去了，中期改头换面还没有到来。此外，还有许多激烈的改装，如梅赛德斯-奔驰的GLE和CLS，升级后的外观争议也相当大。

那么，如果这一代的设计语言失败了，那么我们只能加快更新速度。只是害怕现款车型的失败，即使是一次小小的翻新也无法挽救它。让我们看看奥迪Q7这次自救的效果

三

随着技术的发展，今天的汽车设计需要考虑的东西太多了，包括空气动力学、力学、材料、车辆工程和许多其他方面。

在如今许多技术要求和安全法规的约束下，我认为车企要坚持家族特色真的很不容易。值得注意的是，这些接受设计传承的车厂大多来自欧洲，拥有悠久的历史和汽车文化。

相比之下，日系车和韩系车并不太注重设计元素的传承。日本汽车行业现在面临着巨大的压力，曾经柔软的设计逐渐转向激进和棱角分明的设计。以丰田卡罗拉为例，你能告诉我们这些年卡罗拉在设计上继承了什么吗？

让我们看看生活让卡罗拉陷入了什么境地

外观设计对汽车来说非常重要。在当前全面平台化的趋势下，能够沉淀品牌传承的设计能够更好地展示设计师的技艺。在这里，我们必须向保时捷911的设计师们致敬。

本文首次发布在微信公众号：Auto Talk上。这篇文章的内容属于作者的个人观点……

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标签：大众奥迪奔驰卡罗拉奥迪Q7

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