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双积分规则生变 合资车企“紧箍咒”趋严

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时间:1900/1/1 0:00:00

于立言

今年下半年,车企除了面临车市销售低迷的压力外,还需要关注新能源双积分“紧箍咒”的变化。

近日,工信部组织修订了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》,并向社会公开征求意见。根据最近公布的2018年“双点”会计情况,一些合资车企表现不佳,未来将面临新的规则和挑战。

纯电动汽车积分获取难度增加

本月,工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2018年“双积分”核算情况,2018年积分交易也随之启动。

据中国汽车工业协会统计,去年中国新能源汽车产销同比增长高达60%,为行业整体获得更多新能源汽车积分奠定了基础。尽管根据“双积分”政策,2018年没有为企业设定新能源汽车积分的比例要求,但为了满足2019年以来设定的并逐年增加的“红线”,2018年,国内乘用车公司继续推出新能源汽车项目,并作为“集体行动”扩大产能。

值得注意的是,新的“双点”政策修正案试图通过修订2021及以后新能源汽车的次级标准和车型技术要求来避免分数过高的潜在风险。首先,降低新能源汽车的评分,提高其评分门槛。根据“双积分”政策修正案中的新算法,每辆纯电动乘用车的积分比目前的“双积分政策”减少了一半;每辆插电式混合动力车的分数将从目前的2分降至1.6分,降低0.4分;

与目前的“双积分”政策相比,每辆氢燃料电池乘用车的积分也减少了一半。其次,在评分标准上,弱化纯电动汽车续航里程对车型积分获取的决定性作用,引导企业更加务实,打破“续航里程越长越好、续航里程越远得分越高”的怪圈。此外,将纯电动汽车的综合用电量作为积分计算的重要指标,用电量较低的纯电动汽车有机会获得更高的分数。

然而,为了应对新能源汽车积分比例的要求,“双积分”政策修正案仍建议2021至2023年间,在2020年12%的基础上,年均增长2%。

意见稿引入了功耗系数的概念,使得新能源乘用车车型积分的计算方法更加严格。乘联会秘书长崔东树告诉第一财经记者。此外,纯电动乘用车电能消耗目标值的计算方法也更加严格。在他看来,修订草案的一个核心是减少“双积分”“得分,使汽车公司更难通过纯电动汽车获得新能源积分。

迫使合资汽车公司更加积极地应对

“双积分”政策即将改变,这给占国内销量大部分的合资汽车公司带来了越来越大的压力。根据工信部等四部委本月最新公布的2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分,141家车企“双积分”被公开公布。在本次统计中,共有75家车企未达标,占整个行业的53.19%,其中合资车企占多数。

2018年,平均油耗得分为负的前十大汽车公司包括上汽通用五菱汽车有限公司、有限公司、东风汽车(600006)有限公司、有限公司、上汽通用汽车有限公司有限公司、北京现代汽车有限公司和长安福特汽车有限公司。其中,许多中美汽车公司在中国成立了合资企业。去年,上汽通用汽车的得分为-209033分。业内人士预计,近两年新能源积分的收购价格至少在1000元至1500元之间。根据这一粗略计算,上汽通用每年将需要花费数千万元购买积分。

对此,业内人士对第一财经记者表示,上汽通用汽车是一家美国车企,短期内很难大幅控制美国汽车的平均油耗。此外,作为中国销量前三的合资车企之一,上汽通用2018年的年产量达到129万辆,其庞大的产销基数也放大了数据。

作为回应,上汽通用汽车正在投资开发低油耗、低排放的三缸发动机技术。上汽通用汽车股份有限公司有限公司总经理王永庆此前告诉记者,主流合资企业有权使用三缸发动机,这是由“双重信贷”政策决定的。一个是新能源信贷,另一个是燃料消耗信贷。油耗成本太高,没有创新是不可行的。此外,上汽通用汽车也在纯电动领域进行了布局,其全新纯电动版VELITE6预计将在2020年加速。

另一家美国大型汽车公司福特也在加紧应对。长安福特在2018年的负积分为-199923。福特中国产品创新副总裁刘跃海本月对第一财经记者表示,未来三年,福特将在中国建立新能源汽车研发中心,推出10多款电动车型。

然而,对于日本合资车企丰田和本田来说,业内普遍认为它们的压力相对较小。业内人士向第一财经记者指出,与许多国内外车企在技术路径上存在差异的日本车企非插电式混合动力车型,此前已将污染物排放降至较低水平。然而,由于非插电式混合动力……

德尔斯,他们无法得到国内的“双点”政策支持。合资汽车公司不得不通过生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车来获得正积分。一些车企甚至采取了“克隆”的方式来应对“双点”政策,甚至丰田等日本主流合资车企也在双擎E+的政策指导下推出了产品。

新政策还将油耗较低的传统能源乘用车纳入新能源积分统计体系。如果一款混合动力车型采用丰田THS和本田i-MMD技术,它可以被认为是一款低油耗的乘用车。每款低油耗车型按0.2辆计算,相当于降低了日本合资车企实现新能源积分的门槛。新政策变化对日本汽车的影响在短期内并不显著,”崔东树告诉第一财经记者。

此外,新的“双积分”政策征求意见稿,一方面包括了酒精类产品,这也是一个规范所有动力形式的过程,被归类为燃油车更有利于未来的管理;另一方面,低油耗汽车和超低油耗汽车的概念已经确立,为节能传统燃油汽车提供了更好的发展路径。此次调整是对新能源汽车和燃油汽车整体发展的全面提升,防止出现单纯依赖新能源汽车、放弃燃油汽车以降低油耗的现象。”崔东树认为是这样。

根据“双积分”统计,中国自主品牌车企的积分实际上相当丰厚,但对许多合资品牌来说,这是一个挑战。“关于不同车企的影响,罗兰贝格全球合伙人方银亮向第一财经记者分析。根据本月最新公布的数据,前十名“双积分”中只有华晨宝马是合资车企“2018年的正积分排名,而其他九家都是中国自主品牌汽车公司。其中,仅比亚迪汽车一家公司的正积分就高达1208923分。

方银亮指出,尽管纯电动积分的计算门槛有所提高,但由于中国国产品牌积分有大量盈余,因此不会从数量上变为质量上的变化。对于同样倡导纯电动新能源汽车技术路线的合资品牌来说,他们将在新的一年面临“双积分”盈亏平衡的挑战,这迫使美国通用汽车、福特甚至德国奥迪等合资车企投资更具竞争力的纯电产品,甚至主要走混合动力技术路线的丰田,本月刚刚宣布计划与比亚迪合作开发纯电动汽车。

标签:福特丰田本田比亚迪长安

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