T3出行：移动出行的“少数派报告”？

文|周天福叶

周天财经原创

在2002年上映的科幻电影《少数派报告》中，斯皮尔伯格几乎完美地向人们呈现了“未来世界”。在电影的筹备阶段，邀请了来自计算机科学、生物医学和建筑设计的多位专家。这些顶级智囊团举行了为期三天的闭门会议，只讨论了一个问题：2054年世界会变成什么样子？

时钟滴答作响，电影中的许多概念性想法正在逐渐进入现实。例如，在电影中，商店里的摄像头可以通过面部识别全息推送个性化广告给人们。事实上，算法确实可以“比你更了解自己”。

但最令人印象深刻的也是“立体交通系统”，即上下浮动的磁悬浮轨道，将摩天大楼从高到低连接起来。住在摩天大楼公寓里的人，推开悬挂的门，眨眼之间就会有一辆无人车停在他们面前。人们不需要拥有一辆汽车，因为所有的汽车都是由智能大脑控制的。

少数民族报告中的未来三维交通

这些场景让人们自称绝地武士，反映现实：移动出行、汽车联网和无人驾驶。

随着移动互联网的发展，人们的出行习惯与10年前相比发生了重大变化，最近推出的T3出行可能有望使《少数派报告》中的未来图景更近一步。

T3出行从何而来

T3出行是由一汽、东风、长安三家车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同出资打造的智慧出行平台。从股东背景来看，既有汽车制造业的支柱公司，也有互联网巨头，可以毫不夸张地说，它们生来就是含着金汤匙的。

7月22日，T3出行在南京举行品牌战略发布会并正式启动。T3出行首席执行官崔大勇表示，他将在年内登陆天津、南京、杭州、广州、武汉和重庆六个城市。到2020年，将覆盖绝大多数省会以上城市。

所谓“衣食住行”，由于其高频性和刚性，一直是商业竞争的主战场。追赶和超越的故事每天都在上演。T3旅行在新物种中是一种相当“特殊”的旅行。

近百亿元的启动资金只是T3出行进入市场的一张“入场券”。其真正的独特之处在于，通过来自产业链上游制造端的转型能量，有望从根本上解决当前移动出行市场的各种问题，推动行业进入车联网2.0时代。

T3出行首席执行官崔大勇认为，目前移动出行市场规模预计在2019年将超过3000亿元，2018年全国在线平台注册车辆和司机数量将超过3100万。然而，“普通人（603883）仍然不满意”的原因是“C2C的平台匹配模式有先天的天花板”。

T3旅行社首席执行官崔大勇

T3出行采用B2C合规的实体运营，以确保其商业模式中的运力供应。通过在三大央企车队中增加一部分自营运力，引入当地合规运力，解决了用户叫车难的问题。根据崔大勇的规划，到2025年，运输能力将逐步提高，达到100万辆的水平。

司机和乘客安全的解决方案可以说是T3出行的核心优势。通过在整个时间和网络中收集和监测人员、车辆和道路的实时数据，有望从根本上解决困扰旅游业的长期安全问题。T3 Travel将其命名为V.D.R安全保护系统。

T3出行首席技术官谭天龙表示：“抛开汽车谈安全是一个伪命题。从产品设计开始，T3出行就把安全放在了核心位置。”。

具体来说，在车辆方面，由于T3出行直接从车企购买定制车辆，车辆经过了一次改装……

rable硬件改造-车机直接接单，无需使用手机，完全消除了换车问题；驾驶员必须具有面部识别才能启动车辆，并且在驾驶过程中也有动态监控，以确保人与车之间的一一对应；

该车配备了“一键报警”物理按钮，在紧急情况下，乘客可以在最短的时间内报警求助。同时，平台可以在极端情况下直接干预，执行喇叭、闪光灯等远程操作，甚至禁止启动。

在司机端，所有司机都是通过政府和第三方机构数据库招聘的，以进行回溯。那些有不良记录的人将被拒绝。同时，将对驾驶员的驾驶习惯和不良驾驶行为进行全车网监控和记录，并形成日常行为报告，帮助驾驶员改善驾驶习惯。

在道路的一端，平台会感知和预测路况，并与车辆端同步，为拥堵和危险路段提供预警，让车辆提前调整路线。

这些看似多余的安全措施旨在将驾驶员和乘客的安全风险降至最低。因为一旦发生，对平台来说可能是一个概率问题，但对相关方来说，这是0和100%的差异。

周日财经在南京体验了一次T3之旅，总里程18.1公里，总费用61.6元。扣除动态折扣和新人折扣后，实际付款为10.8元。成本具体包括起步费、里程费和持续时间费。从价格比较的角度来看，与当前旅游市场中的主要专业汽车制造商相比，每个部件都有更多的优势。例如，9元起步费实际上低于南京出租车11元起步费，而另一款知名的专车在南京的起步价为13元。

T3旅行车内部

从服务的角度来看，T3出行司机穿着统一分布的制服，上车后会主动问候和提醒，询问是否需要调整空调温度等标准化服务。因为是接单的车辆，所以没有安装手机，驾驶员直接在中控屏幕上操作。在车辆A柱的内侧，安装了一个类似于摄像头的传感器监控装置。这位司机告诉《星期日财经》，在南京试运营期间，这项工作进展顺利，作为一名全职司机，“只要把车开好”。

新时代的想象力

谭天龙将移动出行分为三个阶段。在1.0时代，移动互联网为行业注入了速度和效率的基因，车联网的深度融合和实际应用标志着2.0时代的到来，具有承上启下的意义。在最终的3.0时代，整个行业将专注于大数据、人工智能、云计算等前沿技术的融合和创新。

据谭天龙介绍，T3出行是业内首个基于车联网的出行平台。对于T3出行来说，车联网不是未来的愿景，而是根本的出发点。

比尔·盖茨曾说过，人们总是高估一到两年内的变化，但低估了未来十年的变化。随着今年商用5G的正式推出，同时拥有出行场景、数据和上游定制车辆的T3出行可能比想象中具有更大的潜力。

简单地说，由于车辆的定制化生产，该平台将具有更强的数据收集能力。例如，如果一个人上车后总是系着安全带而没有提醒，那么这些数据可以用来控制用户的保费风险，就像脱敏后的UBI汽车保险一样。

南京街T3旅游广告牌

要在出行场景中实现如此详细的用户习惯洞察，既需要有足够的详细数据收集能力，也需要有大量的数据来有效地训练算法。前者是T3出行连接产业链上游的优势，后者是T3出行未来三年需要经历的考验。

崔大勇将目光放得更远，“从2025年开始，T3出行将致力于成为智慧出行的领导者和智慧城市的推动者。T3出行的技术基因不仅限于平台调度，而是一种真正连接人、路、车的集成解决方案。

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后记

进入2019年，业内普遍认为互联网已经进入“下半场”，尤其是在消费互联网的既定格局下。T3旅行是当前入境的好选择吗？

通过崔大勇在新闻发布会上做出的“高峰时段无保费”的承诺，我已经瞥见了答案。旅游业从来不仅仅是一个“商业富矿”，更是关系国计民生的基础产业。企业必须有自我意识，有能力承担起应有的社会责任。

同时，从移动出行行业的基本属性来看，它并不具备赢家通吃的特点。后来者可以通过利用其在运输能力和市场布局方面的本地优势，特别是在连接产业链上下方面，有效地利用领先者。

因此，T3移动出行发布的“少数派报告”的“上半部分和下半部分”没有区别。正如崔大勇所说，“一场长跑才刚刚开始”。

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