奇瑞：“多品牌”下的成长烦恼

今年上半年，狭义乘用车市场同比下滑13.9%，再次将行业笼罩在“悲观”的阴影中。在这种悲观情绪下，自主品牌的生存状况尤为值得关注。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，国产品牌的市场份额从去年同期的43.4%下降到今天的39.5%。销量的下滑和市场份额的缩小，已经成为当下自主品牌不得不面对的残酷事实。

然而，面对这一残酷的事实，奇瑞上半年的期中考试却收到了“好报告”。奇瑞汽车官方披露的数据显示，今年上半年，奇瑞控股累计销量28.45万辆，同比增长8.5%。在汽车市场整体低迷之际，奇瑞逆势增长给其未来发展带来了充分的信心。如果要从销售数据分析奇瑞的发展状况，总结起来，它的“惊喜”和“隐忧”并存。造成这种局面的根本原因在于其坚持“多品牌”发展战略。

捷途的“新车效应”能持续多久？纵观奇瑞今年上半年的销售业绩，捷达和星途的加入是其增长的主要来源。

数据来源：中国汽车工业协会批发数据显示，奇瑞品牌依托瑞虎和艾瑞泽两大系列，上半年累计销量达18万辆，占总销量的73.6%。是奇瑞控股集团的支柱品牌。紧接着，捷途排名第二。上半年，捷途品牌累计销量5.4万辆，占奇瑞控股总销量的22.2%。捷途在乘用车市场上被称为“价格杀手”。该品牌的第一款SUV产品捷途X70作为中型SUV销售紧凑型甚至小型SUV。6.99万元-12.29万元的售价一上市就呈现出热销趋势。大空间、低价格和充足的动力是消费者对捷途X70最满意的地方；在这样的口碑印象下，捷途X70也越来越被对价格更敏感的三四线城市的用户所接受。目前，在“新车效应”的支持下，捷途以其“性价比”优势而闻名，其热销趋势也不减。下一阶段是测试产品质量的可靠性。一旦“新车效应”下降，该产品的市场份额就会逐渐增加。如果不能在用户使用过程中积累良好的口碑，必然会对品牌后续的市场表现产生影响。对此，盖世汽车研究院高级分析师卢岩认为，“捷途今年在市场上表现良好，已经成为奇瑞成长的绝对支柱。但未来有必要继续投资新产品，以确保品牌继续处于上升趋势。“值得一提的是，随着捷途的诞生和热销，同为奇瑞控股商用车领域的凯瑞持续下滑。今年上半年，其累计销量仅为4744辆，不及上市仅三个月的星途品牌。业内认为，“价格杀手”的到来捷途在一定程度上“拦截”了凯瑞品牌在乘用车行业的市场份额。这一现象再次引发了人们对奇瑞多品牌布局是“兄弟墙”的怀疑“。星途的未来如何？奇瑞汽车今年的增长点一个来自捷途，另一个来自星途。作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途的诞生是另一个“高端梦想”的开始”。当然，在奇瑞20多年的发展历程中，其高端战略不止一次被提上日程，但都失败了。例如，2009年，在尹同跃著名的“多生孩子容易打”战略的指导下”，奇瑞的高端战略正式开始。今年，奇瑞汽车形成了奇瑞、凯瑞、瑞奇、威麟四大品牌；

其中，瑞奇和蔚来是奇瑞在高端品牌上的首次尝试。由于生命的不合时宜，瑞奇和威麟都已经支离破碎；2011年，观致品牌站在了舞台前。这个子品牌从一开始就试图与一批拥有“豪华”创业团队和独特造车理念的合资品牌竞争，希望突破自主品牌的价格上限。观致汽车后来的“故事”相信在业内已经相当清晰了。由于产品售价高，缺乏核心亮点，销量不佳，再加上高昂的运营成本，观致汽车成为奇瑞亏损的“黑洞”。2017年，宝能接手观致，此后观致与奇瑞逐渐拉开距离，其历史使命早已被遗忘。瑞奇和蔚来倒下了，导致它们失败，也没有阻止奇瑞的“腾飞”。在2017法兰克福车展上，奇瑞携EXEED亮相国际舞台。然而，由于缺乏资金，EXEED的进展一直相对缓慢，直到去年11月，奇瑞才正式为EXEED设立了中文名称“星途”。在今年4月的上海车展上，星途旗下首款车型TXL/TX正式上市。

盖世汽车研究院的数据显示，自上市以来，星途旗下两款车型4月的月批发销量仅超过2000辆，5月和6月的销量约为1700辆。也就是说，在进入市场的三个月内，星途的累计销量为5572辆，与其最初10万辆的销售目标相去甚远。从外部环境来看，如果说十年前瑞奇和蔚来的市场环境不佳，那他们就是不合时宜的；

因此，十年后，随着WEY和领克的实践，高端自主品牌已经被中国消费者广泛接受。此时，将新产品推向市场的明星之路应该有一个光明的未来。但从星途最初推出的两款车型的市场表现来看，似乎与预期目标相去甚远。业内认为，原因是星途和奇瑞品牌产品旗下的TX和TXL在产品力和价格上差异较小。从技术角度来看，M3X平台、1.6T GDI发动机、奇瑞狮智云系统等创新技术都已应用于星途旗下产品。可以说，在奇瑞目前的保护伞下，最好的东西都交给了星途。从价格角度来看，12.59-17.59万元的价格区间也比WEY同级产品VV7更实惠。然而，良好的产品力和真诚的价格相结合，并没有给星途带来预期的热销。业内认为，与星途产品动力总成重叠的途虎8以“更低”的价格侵入了星途TX和TXL的潜在市场。卢岩认为，在产品力方面，星途并没有像吉利、领克那样，在产品层面真正做到新品牌与自主品牌的水平差。据媒体报道，尹同跃曾这样解释星途的定位：EXEED星途与WEY和领克的定位并不一致，奇瑞希望该品牌能吸引更广泛的受众。令笔者困惑的是，如果星途的产品不能与奇瑞自有品牌形成显著差距，那么星途的使命是什么？这只是在瑞虎品牌的产品力基础上贴上“智能网联”的标签吗？从这个角度来看，奇瑞仍在坚持“多品牌”的道路，并将承担各品牌产品之间竞争所带来的不利影响。“科技”奇瑞什么时候才能释放自己的力量？奇瑞十多年来一直坚持多品牌战略，也积累了许多自己的核心技术“工程师文化”和“技术控制”是奇瑞乐于向媒体传达的形象。事实上，多年来，奇瑞一直致力于研发自己的核心三大部件，提高技术和工艺，以及一系列成就，这些也值得行业和媒体的认可。

例如，2018年，奇瑞自主研发的第三代发动机家族首款产品1.6T GDI发动机正式投产。该发动机首次大规模生产并安装在其高端品牌星途EXEED TXL上，现在，全新一代跳虎8G 6车型也配备了该发动机。从参数角度来看，该发动机的最大输出功率为145kW/5500rpm，最大扭矩为290N·m/2000-4000rpm。这一动力表现不仅超越了大众EA888 2.0T低功率版，而且几乎超越了包括本田1.6T在内的所有1.6T车型。据了解，奇瑞的第三代发动机家族产品还将包括1.5T GDI和更小排量的1.2T GDI产品。后者已经成功开发，正在等待一个匹配的模型。奇瑞不仅在发动机领域有一系列创新研究，还在3.0时代推出了T1X/M1X/T3X/M3X四大前沿研发平台，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源模块化平台的开发能力。奇瑞在研发平台方面的成就在业内有目共睹。一位资深业内人士曾评论道，“真正能与国产品牌竞争的前沿研发平台只有两个，一个是奇瑞，另一个是吉利的CMA。”随着汽车市场进入低迷期，竞争日益激烈，同质化产品严重，奇瑞对发动机、变速箱、，和底盘核心三大组成部分，使其拥有自己的核心竞争力和技术自信。有人说，奇瑞在核心技术方面的优势和积累并没有带来预期的市场表现，根本原因在于营销。然而，在我看来，当汽车市场处于增量阶段时，适当的营销是锦上添花；

当汽车市场处于下行阶段时，“过度营销”只会给人一种模糊的退缩感。真正让用户投票支持他们的平台，甚至使用他们的“钱包”的，仍然是企业的技术积累和良好的产品性能。在这方面，全新一代途虎8的推出及其目前良好的市场状况，或许可以证明奇瑞的技术实力正在逐渐得到消费者的认可。然而，在多品牌发展战略下，如何明确每个品牌的定位？如何平衡每个品牌的产品布局？这是奇瑞应该考虑的第一个问题。从奇瑞上半年的批发销量来看，除捷途和星途外，奇瑞和凯瑞品牌的销量都出现了明显下滑，后者在今年上半年出现了超过50%的月度下滑。这种情况可能是奇瑞不愿看到的。

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