新轩逸倒退的背后，是日产的整体堕落

作者|天涯君

全新日产轩逸拥有更大的空间、类似天籁的设计、几乎比天籁更精致的内饰，以及普遍低于同级车型的价格，给人们留下了良好的第一印象。就连我这个对日产印象一直不好的人，也有点感动了。

但仔细看了一下参数配置表后，我的好感度骤降至冰点。据我的朋友说，这是“低质量、低价格的市场交易”。

不要夸大其词，要有耐心，你会同意的。

尽管价格不高，为什么说它很贵？

现款轩逸的推荐价格为119-161.5万元，而新款轩逸的价格将入门门槛降低了1万元，顶配价格降低了近2万元。我们暂时不要与竞争对手进行比较。与上一代相比，新款轩逸在整体上缩小了尺寸。然而，对配置进行比较表明情况并非如此。

新款轩逸的入门级版本是10.9万手动和11.9万自动舒适版，它们具有当前轩逸所没有的低端功能——后轮鼓式制动器和钢制车轮，也没有彩色中控屏幕。综合来看，我们知道这两个入门级版本只是装饰，将来不会生产。新款轩逸的实际起步价是12万手动版和12.99万自动舒适版。

至于从16.15万元降至14.3万元的顶级价格，实际上是新轩逸砍掉了1.8L发动机。不过，目前1.6L版本的顶配售价仅为14.93万元，确实比新款车型有所提高，但差距不大。

总结：与现款车型相比，新款轩逸的实际起售价仍在12万元左右，但高端版已经降价6000元，确实有所下调。价格区间基本保持在当前的1.6升动力版本内，但日产继续让新款轩逸“看起来”便宜得多，但事实并非如此。

与竞争对手相比，这一点变得更加明显。

在紧凑型轿车中，新轩逸是为数不多的缺乏高低功率组合的车型之一。全系只有1.6升自然吸气发动机，与同级车型的高性能版本相去甚远。公平地说，我们选择了价格区间为13.39万元的新款轩逸中档，与同价位的竞品车型进行比较：

在销量方面，思域、雷凌和嘉年华不如轩逸，但这三个竞争对手的终端价格要比轩逸强得多。此外，轩逸在销售方面一直是新老一代，很难说单一观点哪个更高或更低。

我们先来看三大项目：轩逸是几款车型中唯一一款使用非独立后悬架的车型，也是唯一一款仍然使用电喷发动机的车型。其他三款车型均采用直接喷射技术。在配置方面，轩逸是唯一一款没有电子手刹、使用脚刹的车型。轮胎规格在几款车型中是最窄的，这是新轩逸在配置方面的绝对劣势。

其他任何事情都有自己的优点和缺点。新款轩逸的亮点在于，13.39万版本配备了自动制动和车联网，这是思域或嘉年华同价位车型所没有的。然而，与新雷凌相比，它仍然缺乏车道保持和自适应巡航控制，这已经可以满足自动驾驶的L2水平。

总的来说，新轩逸的配置水平比思域更强，但思域的需求量很大，并且完全保持了这个价格；与嘉年华相比，两款车各有优缺点，但嘉年华的动力总成远强于轩逸；

与新雷凌相同的价格区间相比，新轩逸在安全性、舒适性和科技性三大方面都被彻底碾压。

看到这里你还觉得新款轩逸便宜吗？

在超过13万元的市场上，宣仪主动放弃了

现在的新车有两种，一种是上市后可以直接购买，另一种是必须等待三个月后大幅降价才能购买。显然，宣仪属于后一种类型。

在新款轩逸上市之前，市场上既有现款轩逸，也有经典轩逸。现款轩逸车型的终端价格在11万元左右，而经典的轩逸车型都在10万元以内。航站楼的折扣与英朗和凌动的折扣相当。因此，当新款轩逸上市时，消费者仍将等待其降价2万多元后再采取行动。届时，新款轩逸顶部的终端价格将不可避免地降至13万元以内。在整个13万元以上的市场中，轩逸仍然没有存在感。

然而，这并不是因为日产迫于市场的无奈，而是因为它主动做出了这样的选择，因为这一代轩逸原本就有向上突破的潜力。

例如，在尺寸方面，日本汽车和后来的嘉年华像往常一样，将轴距设置为2700毫米。轩逸的现款车型也是如此，而新款轩逸首次突破了这个尺寸，轴距为2712毫米，车身宽度为1800毫米。内部空间原本是轩逸的优势，但新轩逸的尺寸和空间进一步扩大了这一优势，成为最接近中级车空间的紧凑型轿车。

此外，新轩逸直接采用了新天籁的设计风格，内饰相比天籁几乎没有收缩，甚至外观相比天籁更精致流畅。这使得外观首次成为轩逸的优势，它不输于新款雷凌、嘉年华，甚至思域。

尺寸和外观的显著增加赋予了新款轩逸向上突破的潜力。如果这些配置和性能上的不足得到解决，新款轩逸可能会扭转“打折销售”的恶性循环。然而，日产并没有这样做，全系脚制动器，没有巡航控制，并且使用了非独立后悬架。在略微增加后，它继续让1.6升发动机产生多余的热量。。。这一系列措施显然是在为三个月内大幅降价做准备。

当新宣仪有潜力改善自己的身材时，她主动选择了继续下滑。对于日产来说，这已经不是第一次了。

如前所述，新天籁已经失败

几个月前，天涯君就已经讨论过，新天籁的更换已经失败。过去的几个月也证实了我的预测，即今年前五个月的销量将保持在6-7000辆左右，而雅阁和凯美瑞的销量还不到同期的一半。直到最近的6月，全新天籁2.0T版本终于开始交付，终端优惠达到了2-3万元，月销量终于达到了9000多台。

如今，新款天籁的价格区间在17.98-26.98万元之间，终端入门价已降至近15万元。优惠后，2.0T版本的交易价格基本在20万元左右。在整个超过20万元的市场中，新款天籁几乎完全失败了。

另一方面，早于天籁升级的雅阁和凯美瑞不仅销量稳定在1.5万辆左右，而且都依赖于强大的涡轮增压发动机和混合动力版本，20万元以上的销量占相当大的比例。此外，新款凯美瑞已经升级两年了，几乎没有终端折扣。相比之下，凯美瑞和雅阁在议价能力和销量上都远远超过了天籁。

没有其他原因，也是日产主动放弃向上突破。2.0T……

可变压缩比发动机原本是新天籁的旗舰，但由于新发动机成本高昂，在配置和材料使用方面极大地挤压了天籁空间。

当雅阁和凯美瑞将ACC自适应巡航控制降至20万元以内时，新款天籁保留了26.58万元以上的高端配置；当同级别车型已经为所有汽车普及一键车窗升降时，新款天籁仅限于前排；当雅阁和凯美瑞的混合动力版本大卖时，新款天籁2.0T由于未知原因推迟了六个月才开始交付。

上一代凯美瑞、雅阁和天籁被称为日本三大火手，这三款车在产品周期结束时都有大幅折扣。更换后，凯美瑞在保持之前优势的同时，显著提高了操控性、配置和NVH性能。自动刹车、ACC和8个安全气囊也得到了广泛配备，成功消除了之前大幅降价对产品形象的负面影响。这表明旧车型的价格并不高，可以通过更换的整体改进来弥补。丰田做到了，本田做到了，日产也可以做到，但它没有做到。

如今，随着轩逸的换代，我们在外观和内饰上都看到了惊喜，但就其过时的三大件和破旧的配置而言，我们仍然看到，是熟悉的日产不思进取。

总结

当然，日产也有自己的麻烦。

如今的丰田在高端车型上拥有高达178马力的新型2.0升发动机，以及完全进口的2.5升发动机和双引擎混合动力系统。在中低端车型上，它有1.2T涡轮增压和1.8L自然吸气混合动力，以及8AT、CVT和E-CVT变速箱。

本田的涡轮增压也取得了显著的成绩，1.5T发动机的功率超过了同行。高功率和低功率版本可以轻松匹配中档思域、宾智，以及高端雅阁和科罗纳。在10万元的低端市场，1.0T逐渐获得了市场认可。

另一方面，日产拥有2.0T可变压缩比发动机，这在20万元以上的市场中相对罕见。在10万元以下的市场，老旧的2.0升和1.6升发动机都经过了维修，动力和油耗都落后于时代。此前，他们进口了少量与盟友雷诺共享的1.2T涡轮增压发动机。既然两家公司意见相左，重启的可能性不大。在丰田和本田大放异彩的混合动力领域，整个日产在中国都没有取得任何成就。

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至于日产的技术口号，它仍然停留在口号的水平上。虽然丰田已经在紧凑型市场推广了8安全气囊和ACC自适应巡航控制，但日产仍犹豫不决，新款轩逸并没有在所有系列中配备定速巡航控制。可以说出日产科技的口号吗？

如果没有别人的卓越和努力，像这样的日产汽车只能成为未来的第二现代汽车。

你觉得新一代的轩逸怎么样？你认为三个月后它会降价吗？欢迎留言讨论。

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标签：轩逸天籁日产凯美瑞雅阁

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