共享单车又涨价！分分钟贵过公交车，你还骑吗？

最近，摩拜单车在上海和深圳宣布了新的计费规则，将起价从1元提高到1.5元，自7月26日起生效。

根据新的计费规则，上海和深圳的摩拜单车起步价已调整为1.5元，但这两个地区的持续时间费用有所不同。在上海骑行超过15分钟，每15分钟收费0.5元；

在深圳骑行30分钟以上，每30分钟收费1元。按照这个计算，在上海骑一个小时的自行车要3元，而在深圳要2.5元，比当地公交车的价格略高。

那么，面对这样的涨价机制，你还会选择骑共享单车吗？

集体涨价只是因为找不到盈利模式吗？

事实上，这已经不是共享单车第一次涨价了。

自2019年4月以来，多家共享单车平台相继上调服务价格。目前，在北京地区，根据新的计费规则，摩拜单车和小蓝单车的价格相同，15分钟内收费1元，每增加15分钟额外收费0.5元。哈罗自行车从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需要支付4元，是原来金额的两倍。

与此前调整时长费相比，这辆摩拜单车直接开启了“起步价”。摩拜单车表示，该公司已在一些城市实施了新的计费规则，以实现健康和可持续的运营。公司将更加注重车辆的精细化运营，为市民出行提供持续、更好的服务。

如果分析行业为何集体涨价，最直接的逻辑就是“覆盖成本”和“努力生存”。在业内看来，为了实现共享单车的大规模部署，需要付出高昂的成本。尽管一些共享单车的骑行成本在增加，但对于动辄数百元甚至数千元的共享单车来说，它们只能弥补成本。

上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李毅表示，由于共享单车不是个人物品，消费者并没有故意珍惜。自然因素和人为因素的结合增加了共享单车的损坏率，而共享单车的回收和维修将推高运营成本。

时间已经过去，现在共享单车行业已经失去了往日的辉煌，背后也没有大量的资本追逐。此外，国家明确规定相关企业原则上应采取“免押金模式”运营，导致业内许多“找不到商业模式”的企业陷入困惑。回到最初的商业逻辑，骑行费用可能是他们最可靠、最稳定的收入来源之一。

你好，我曾经计算过，骑一次自行车会导致0.6元的折旧和0.3元的运营成本。如果单周期的收入能够超过1元，原则上是有利润的。据估计，到2020年，至少有1000万辆共享单车将面临报废，产生至少16万吨城市垃圾。

事实上，共享单车公司尚未尝试其他盈利模式，如广告、金融、信息、游戏、电子商务等业务方向。他们都在一些共享单车公司身上进行了尝试，以解决他们的现金和利润问题。但事实上，业内普遍认为，这些模式本身并不能从根本上解决共享单车的问题，使其难以为继。

事实上，摩拜单车正在努力回收其零部件。摩拜单车回收项目负责人表示，摩拜单车可以实现废旧车辆的100%回收，智能锁、太阳能电池板和轮对将在测试合格后回收再利用。

据悉，在国外的一些地区，共享单车的车型比较齐全。他们的共享单车采用了政府主导、金融机构赞助的模式。通过这种方式，公司通过标识来宣传自己，并实践社会奖励。政府管理模式也为共享单车的管理和运营提供了许多便利。

但回想起来，这与过去的政府公共自行车有多大不同？共享单车还有需求吗？

超过一半的用户可能会放弃共享单车

用户是否会付费是共享单车公司涨价后必须面对的问题。

今年6月，《人民日报》在其官方微博账号上发起了一项名为“集体涨价，你还会骑共享单车吗？”的调查投票。6万人参与投票的结果显示，7509人表示“会，尤其是短途”，2.1万人选择“视具体情况而定”，剩下的3.1万人选择了“不，最好乘坐公共交通工具”，超过一半。另一条评论称，他“不能……”……

他仍在等待退还押金”。

造成这种情况的原因可能与几年前共享单车公司抢占市场的做法有关。2017年，各大城市的街道上挤满了“红、橙、黄、绿、蓝、紫”的共享单车，各品牌的共享单车也推出了各种最大补贴策略。长期以来，用户习惯于以低廉的价格骑共享单车，但现在他们越来越难以以高于公交车的成本骑共享单车。

公募基金从业者、财经专栏作家蒋光祥在一篇关于共享单车的评论中提到，对于目前最常见的共享单车红蓝阵营来说，摩拜单车卡近百元不打折。无论给予多少折扣组合，都需要200多年的时间，足以购买一辆新车。您好，自行车月票和季票更贵，单次使用从1元到1.5元不等，导致客户成本增加了50%。

蒋光祥认为，共享单车集体涨价的现状与当初“共享降本”的出发点完全不同。他认为，虽然企业选择的方法是最直接的，但这恰恰是最不合理、最没有吸引力的方法，即直接向最广泛需要的用户加价，而不是通过广告和平台导流来赚取费用，为用户平滑成本。这也表明，到目前为止，除了颜色，各种共享单车平台仍然缺乏专注于培养其产品核心竞争力的能力或时间。这种同质化的竞争就像是最初试图推出尽可能多的自行车来抢占市场份额。目前，除了提高价格，别无选择。目前，共享单车头部平台缺乏降低用户使用成本的创新动力（310328），价格收割仍存在竞争，竞争日趋激烈。这是为了迫使用户购买自己的自行车，如果他们最终回到共享自行车出现之前的日子，那里停放着私人自行车，乱扔垃圾，那么共享自行车墓地也不是不可能增加新成员。这与过去共享单车的过度竞争如出一辙，相当黑暗和幽默。

此外，这些企业面临的另一个问题是，道路上闲置的自行车越来越多，用户可见的自行车数量也出现了悬崖般的下降。

如今，共享单车显然越来越少，而且很难找到有用的。住在深圳福田中心区的王先生说：“最初，刚出地铁站就有大量的共享单车，但现在只有零星的几辆，其中许多还是坏的。”。

消费者已经习惯了共享单车的“存在”。哈罗出行的一份行业报告显示，目前用户平均每周使用共享单车5次以上。即使在拥有自己汽车的用户中，也有超过一半的用户平均每周使用共享单车超过4次。在过去的六个月里，23%的小城市用户是新用户。另一方面，共享单车公司面临的“一地鸡毛”不仅仅是价格调整。该行业仍然受到长期存在的问题的困扰，如押金问题、无序停车和“僵尸自行车”。

在车辆管理方面，共享单车公司也在尝试用技术解决问题。去年年底，摩拜宣布，如果用户在运营区域外骑行并将其锁在室外，将收取5元的调度和管理费，每个用户只有一次豁免机会。今年，将实施进一步的规定，对私人占有、毁坏车辆和不合规使用共享单车等行为进行处罚。对于违规行为，将采取冻结相应账户一段时间等处罚措施，用户在账户冻结期间不得使用车辆。

正是出于这个原因，业内人士认为，价格调整对于共享单车行业的发展是必要的。如果该行业想要发展，第一步是保持财务可持续性，并适当调整收费价格，使财务可持续性更好。在他们看来，这次共享单车的涨价，就像过去叫车的动态涨价一样，只是市场主体之间博弈的必要环节，edu……

教育和再教育。这也意味着整个共享单车行业正在回归商业理性，重新定位其商业性质，并遵循市场模式，使价格成为调节供需的有效手段。

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标签：北京福田

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