北汽新能源的“后补贴时代”该如何破局？

2019年已经过去了一半，截至目前，汽车市场尚未出现明显改善。6月销售额的短暂反弹可以被视为补贴期结束时的“最后热潮”。面对市场“提前透支”和消费者热情下降，北汽也拿出了标本兼治的解决方案。

7月22日，新能源汽车测试中心落成典礼在北汽新能源总部举行。新能源测试中心集测试、研发、质检等功能于一体，确保北汽新能源整体产品保持技术领先和同水平的良好竞争力。

跨境合作应对补贴下降

在竣工仪式上，北汽新能源实验室还与戴姆勒、华为、麦格纳、戴姆勒-奔驰、宁德时代等14家全球优秀企业密切合作，确保北汽新能源产品的质量和智能化。企业范围涉及三电系统、自动驾驶、底盘、变速器、通信、半导体、材料、质检等多个方面，将对北汽新能源的未来起到全面的推动作用。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所说， “北汽新能源测试中心是新时代创新发展的有力工具，也是北汽推动新能源汽车产业高质量发展、推动中国汽车产业转型升级的新举措。测试中心的启用将有效降低成本，增强品牌溢价能力，缓解运营后补贴时代的压力

对于车企来说，技术创新是可持续发展的源泉，能否在后补贴时代生存下来，已经到了至关重要的转折点。截至目前，北汽现有新能源汽车研发人员已达1500人规模，研发投入超过53亿元。他们在智能互联、三电汽车等新能源汽车最重要的核心技术上投入了大量精力。

增强对消费者的安全交付

当天，“E车汇”参观了实验室一期项目，该项目目前可涵盖三电系统所有部件、车身部分低压部件、智能网联系统等关键部件的测试。此外，该项目的第二阶段仍在建设中，预计将于明年第二季度完工。

对于纯电动汽车来说，三电系统的测试非常重要。在电机实验室中，电机可以进行高达20000转的极限测试，最大功率支持为440kW，展示了耐用性和性能；

该电池支持高达550kW的放电功率，远高于250-350kW的行业平均水平，严格的标准完全覆盖国家标准。据了解，梅赛德斯-奔驰在国产EQC上使用的电池组也需要在该实验室进行极端操作条件下的测试。

作为车辆的一个部件，安全性与车架强度并行，精确、高强度的检测是确保安全的基础。除了常规的火灾和击穿测试外，还必须对电池系统进行过载放电和充电，同时进行极端环境温度测试。在参观的测试现场，电池组在-30至50摄氏度的环境中进行了高强度的充电和放电测试。

根据计划，检测中心建成后占地面积将达到5万平方米，拥有88个实验室。测试范围包括车辆、关键系统和组件三个层面的验证内容，全面覆盖智能网联、轻量化、车辆应用、电池、电机和电子控制六个关键核心领域。

基于北汽新能源多年的电动汽车开发和验证经验，电动汽车验证系统（ETVS

在2.0下，北汽的产品将能够确保车辆开发和交付的质量，以更好地应对未来的激烈竞争。

无论如何，公司为应对当前趋势而做出的改变的有效性最终取决于销售测试。今年上半年，北汽新能源实现了6.5万辆的销量。尽管距离22万的年度销售目标还有一定差距，但在此次竣工仪式上，销售目标并没有改变。根据以往的经验，下半年通常会出现销量高峰，我相信北汽也能兑现年初的承诺。

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