北汽徐和谊：盲目追求续航里程，会导致资源的极大浪费

中国汽车协会数据显示，2019年6月，新能源汽车销量达到15.2万辆，环比增长46%，同比增长80%，远超市场预期。1-6月，新能源汽车销量完成61.7万辆，同比增长49.6%，表现亮眼。当然，如果汽车市场像以前一样蓬勃发展，那么新能源汽车市场的大器晚成可能不会像现在这样引人注目。但恰逢汽车市场持续低迷，产销连续12个月同比下滑，新能源汽车市场逆势增长。因此，属于这个市场的“闪光”时刻已经提前到来。然而，在“高调”之下，问题往往更加明显。据不完全统计，2018年中国共发生52起涉及各类电动汽车的安全事故，今年上半年发生了20多起电动汽车火灾。此外，今年上半年共有9起新能源汽车召回事件，涉及29976辆。一切的发生都是有原因的，而这种情况的出现必然会引发这样的讨论：在这个领域，哪些想法或做法出了问题？接下来各方应如何提供正确的指导？企业的重点应该如何改变？针对这些问题，有限公司董事长徐和毅最近在一次采访中分享了自己的一些观点。

范围越高越好。为了正确引导消费者回顾电动汽车火灾事件，其背后的原因大多指向动力电池，要么是电池泄漏、高温，要么是充电过度。从召回情况来看，由于电池原因导致的新能源汽车召回也占很大比例。那么，为什么动力电池经常出现问题呢？在某种程度上，这与高能量密度电池的应用不无关系。众所周知，为了更快地抢占市场，几乎每家汽车公司都在努力增加续航里程。因此，三元锂离子电池中镍含量高的趋势是明显的。然而，随之而来的是动力电池的安全问题。通常，镍的比例越高，正极材料的热稳定性就越差。因此，当遇到高温、外力冲击和其他情况时，存在安全隐患。增加电池容量密度似乎也是车企的最后手段，但回过头来看，续航里程更高真的更好吗？事实上，不一定。徐和谊表示，在开发新能源的过程中，有一种误解，认为范围越高越好。此外，为了满足长续航里程，各家公司现在都在拼命提高电池的能量密度。不仅如此，还增加了每辆车的充电电池数量，使电池越来越大，从而导致汽车价格上涨。这将导致资源的巨大浪费。一方面，电池需要大量的稀有金属，这些金属不仅昂贵，而且资源有限。另一方面，对于消费者来说，花很多钱买一个“大铁块”只是为了跑更多的里程来解决充电问题是不划算的。此外，随着能量密度的增加，电池的安全性会受到一定影响。事实上，高密度电池和电池安全不可能共存，关键是要把握两者之间的平衡。当然，需要澄清的是，消费者之所以需要远程电动汽车，更重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。徐和谊指出：“充电站的建设让老百姓（603883）个人花钱买“大铁块”来解决充电不方便的问题是不合理的，也是一种巨大的浪费。因此，我们需要正确引导消费者，同时呼吁政府或相关部门在开发新能源汽车的同时，尽可能完善这些配套设施，否则会损害人民和财政。当然，在一些地区，比如人口密度很高的沿海特大城市，充电设施的建设显然并不容易。此时，换电模式是一种很好的方式。徐和谊表示：我认为电池交换……

是一个发展方向，现在我们正在北京大力推进电池交换项目。我认为这是解决超大城市充电桩资源不足问题的一个很好的办法。当汽车电池耗尽时，开车到交换站更换电池需要两分钟多的时间，这非常方便。现在在北京，很明显，该市所有出租车都开始转向具有快速换车和快速充电以及慢速充电功能的出租车。有三种类型的车型。它有各种各样的风格，所以无论你走到哪里都不必担心。然而，需要指出的是，目前的换电模式仍然集中在公共汽车上，而私家车很难做到这一点。一个重要的原因是，如果消费者购买了一辆内部装有新电池的新车，并且在换电站更换最多90%的其他人使用的电池，他会感到有点不舒服。因此，目前许多消费者无法接受这种模式，但这种情况在未来可能会有所改善。加快从数量优先向质量优先转变，注重提高产品质量，盲目追求范围是不可取的。但续航里程自然不能停留在最初的一两百公里，需要在充电设施等方面的配合下逐步提升，以满足消费者的出行需求。可以看出，近年来电动汽车的续航里程有所提高。徐和谊指出，“最早提到的是234公里，这意味着最高射程达到了400公里，现在是456公里。最低的射程为400公里，最高的可达600公里左右。“同时，他还表示，在跨越范围门槛后，产业发展应该开始注重提高产品质量。下一步是从过去注重数量和范围逐渐转向注重质量。应该在个性化、智能化和安全性方面做出努力，而不是以次充好和引人注目的东西AIC新能源，今年6月销量达到26072辆，上半年累计销量65159辆，同比增长21.57%；

6月份的销售额占总销售额的17.2%，位居纯电动市场第一。值得一提的是，北汽新能源旗下的EU5以16389辆的销量夺得了国内纯电动汽车市场和a级细分市场的双销量冠军。徐和谊表示，北汽新能源产业发展起步早，多年来一直专注于产品升级，付出了巨大的努力和成就。我们正在积极推动全系列产品的升级换代，并努力通过在设计、配置等方面的突破，进化和创造高质量的车型。今年1-5月，北汽新能源的EU、EX5和EX3车型被命名为北汽2.0时代的产品，占北汽新能源销售额的90%以上。我们目前看到的产品定位为北汽自主品牌2.0产品，目前正在开发3.0产品。3.0产品的突出特点是什么？智能，2.0产品被称为智行、智造和智达。这些产品的智能化已经相对提高，我们的目标是整体达到L3或L2.5水平。此外，在设计、配置和其他方面也取得了重大进展， “徐和谊指出：过去我们主要关注中低端产品，但现在我们关注中高端和高端产品。我们还将增加中高端以上的产品数量，并对我们的产品进行升级。从品牌角度来看，我们推出了高端品牌ARCFOX，推出了中高端品牌北京，此外还有中高端品牌Sh恩宝。多年来，北汽的产品线非常清晰。据了解，未来北汽旗下高端中高端和中档品牌都将推出产品，ARCFOX的首款产品将于明年下半年推出，北京品牌将于明年年中左右推出。补贴退出后，新能源汽车行业在谈到新能源汽车时会有一段短暂的“不适”期，这似乎很难绕过“补贴退坡”的话题。根据政策规定，2019年的补贴标准将从2018年起平均降低50%，并将在2020年底前全面降低，这意味着补贴将在2020年后正式退出。从节俭转向奢靡很容易，但从奢靡转向节俭很难。我已经习惯了政府对需要输血的新能源汽车的高额补贴。随着补贴的逐渐减少甚至取消，生活将不可避免地有些困难。但俗话说，“剑风出磨，梅花香出苦寒。”这似乎是新能源汽车市场发展壮大的必要阶段。中国的新能源汽车行业是一个开放很早的行业，所有这些主要的国际品牌和企业都已经进入。这对我们来说是一个巨大的挑战，所以压力很大。我们现在正面临一个转折点，下一步是看看我们能否继续保持过去的这些优势。在徐和谊看来，竞争对一切都是好事，而保护不是好事，现在你觉得生活很舒服，但随着时间的推移，竞争有利于企业自身的长期发展。补贴降级显然也是为了让企业和整个行业在竞争中发展。然而，开放是为了让国产品牌与外国企业正面竞争，而补贴降级是为了让新能源汽车与汽油车正面竞争。徐和谊表示， “政府补贴衰退是一项重大政策，我们不需要花精力讨论政府补贴衰退是否正确。幅度并不显著，在某种程度上，我的想法甚至是迅速撤退。当然，明年年底补贴衰退结束后，我认为这个行业会有一段短暂的不适，但它会过去的我们可以预计，到2025年，纯电动新能源汽车的价格将与汽油汽车的价格完全持平。这是一个外部声明。事实上，我个人的观点是，到2023年，它们将处于同一水平，这意味着，即使为时已晚或过于缓慢，到2025年也将处于相同水平。为什么我们能达到这个水平？技术进步，不是依靠原材料降价，也不是在某些方面做一些小的改进。我们实践经验的核心是在技术上取得进步……

p、 如果没有技术突破和革命性进步，其他措施只能解决老百姓的根本问题。他还指出：核心技术需要进步，即我们需要专注于电池、电池芯、材料等方面。这就需要我们与电池领域的战略合作伙伴深度融合，从研发开始就进行合作。这也是北汽的优势，因为我们起步早，长期选择这些电池合作伙伴，建立了相对深厚的合作信任。不仅在领导者之间，而且在技术之间，这也很重要

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