不久前，当一汽马自达携全新一代阿特兹在中国首次亮相时，我第一次为大家解读了这款车的设计。今天，我们就来看看这款车的动力表现。
点击图片查看Atz的第一次静态测试
新一代阿特兹发生了许多变化，创驰蓝天发动机通过优化燃油雾化有效提高了其环保性能。创驰蓝天的多达140种新车身设计旨在解决NVH增强的关键领域，以及悬架硬件和重新调整30%的设计变化。此外，全新GVC PLUS动态控制黑科技的加入，让这款车在驾驶过程中的变化足够明显和有触觉。
北京目前100公里/小时加速时的温度为38°C。9.3秒的平均值已经测量了三次，功率没有变化。2.5升自然吸气发动机的最大功率为192马力，之前测试的18款车型的加速性能会更快。造成这种结果的原因有两个。首先，这是一辆试验车，变速器程序和最终生产版本之间可能存在差异。其次，拍摄当天的炎热天气也会对加速产生一定影响，但幸运的是加速过程非常顺利，在重新设计优化的静音舱中听到的发动机声音也非常悦耳。
驼鹿测试是指高速行驶时的突然避让动作，测试车身的反应性和车辆的可控性。新车增加了马自达新开发的GVC PLUS系统，与原来的GVC系统相比，该系统在转弯时为尾部增加了稳定性控制。它可以在极端条件下的转向校正过程中抑制转向过度或尾旋。
阿特兹一贯的人与车之间的沟通感，也被称为“人与马的融合”，让你能够清楚地感知车辆在极端边缘的动态反馈。极其精准细腻的转向手感不可或缺，是继续推还是收敛都很清楚，这并不奇怪。即使整个过程中轮胎发出声音，在这个高速的绕桩处行驶仍然平静平稳。
驾驶体验的第一个重大变化是座椅舒适性的跨越式提高。目前在售的车型更注重座椅的支撑和包裹，填充物更硬，坐垫更薄。连续驾驶超过3个小时后，更容易导致疲劳。这款新座椅由马自达公司正式命名为“理想坐姿”，与山口大学医学部合作开发，衬垫更柔软，坐垫更厚，更贴合人体。包裹感仍然存在。
第二个重大变化是隔音，无论是增强车辆的密封性、增加吸音材料，还是加厚一些车身面板。这项工作是直接有效的。
全新的阿特兹拥有简约的美学外观和更迷人的水晶混合红漆，仍然是B级轿车中最具美感的车型。内饰的另一个主要变化是设计、材料和座椅。这种内饰不再害怕同价位和同级别的任何车型。我理所当然地认为，马自达品牌应该做的是在操控方面越来越精致，我们就不多说了。
目前，这款车的平均性能是后部空间，但我认为它是完全足够的。真正重视空间的朋友不会来看这辆车。简而言之，最让我惊讶的是，马自达能够将过去的缺点转化为优点，而质量的显著提高使原本略微偏向科学的阿特兹成为了一名全面进步的学生。
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