程维要带顺风车冲出维谷？

为什么要坚持一段不再一帆风顺的旅程？

作者/姚云

来源/盒饭财经

台阶式的会场挤满了来自全国各地的数百名记者。原本宽敞凉爽的房间变得闷热起来，LED屏幕上的“顺风车”三个字让整个会场的气氛更加肃穆。

程微微和柳青，以及滴滴的核心团队，站在会场的一侧。柳青的表情自始至终都很严肃，没有任何特别的表情，而程维则一直抓着纸巾，偶尔拿出纸巾擦拭额头上滴下的汗水。

7月18日下午2点，也就是打车325天后，滴滴举行了第一个媒体开放日，并宣布了整改期的阶段性安全产品计划。活动期间，从产品经理到运营经理再到首席执行官，整个团队都在质疑自己——是否要做顺风车业务？放弃还是坚持？为什么我们需要搭一个不顺利的顺风车？

关于安全思维，程维分享了他一年来的想法：“在这段时间里，我们做了很多与安全相关的学习。壳牌有一句话让我很感动。他说，安全或零事故是一种状态，而不仅仅是一个结果，追求零事故是状态，而不是绝对的结果。”

一

程维关于责任的第一次讨论

如果恶性事件再次发生，滴滴会怎么办

去年8月24日的顺风车事件发生后，你和柳青为什么不首先道歉

嘀嗒和高德只是短暂下线。为什么滴滴顺风车延迟上线？是因为他们害怕此类事件再次发生吗

在被一旁的记者问到如此尖锐的问题后，程维维和柳青只能在台上勇敢地回答。

与过去出现在公众视线中的形象相比，奋斗了近一年、体重减轻了很多的程维看起来更加成熟。事实上，在他的回答和演讲中，责任、安全和服务也成为了关键的高频关键词，从他的语言中可以感受到这一点。

程伟在现场表示，“在这段时间里，我脑海中最常想到的词是责任。这种责任包括滴滴对用户、司机和社会的责任。最初的互联网平台承载着信息和商品，但今天滴滴承载着生命。今天，当我们谈论安全第一时，这不仅仅是一个口号。它的背后是所有滴滴人对生命的敬畏

与过去相比，总是谈论梦想、未来和激情的程维，谈论责任和安全，他用来表达自己观点的案例也更加“粘性”和务实。例如，这怎么可能是车内冲突？如何减少交通事故的发生？如何确保紧急情况的及时性？

在现场，程维分享了一个案例：一天晚上，我们团队接到一个疑似失联病例。我们所有的团队一直工作到凌晨2点才找到乘客。我们发现，汽车到达某个地点后，司机下线，乘客失踪。然而，摄像机没有看到这里，乘客是一名女性。那天晚上我们彻夜未眠。有很多这样的事情，我们终于发现我们和她的朋友在同一个房间里。关上房间玩游戏

未来，为了解决类似问题，滴滴将承担费用，并尝试在车内安装摄像头。安装摄像头后，冲突发生率下降了50%以上，滴滴成为网约车安装车载摄像头和移动设备最多的企业。

在一次安全事故后，显得更加务实的程维，还关注行业的安全标准：“整个行业实际上处于一个非常早期、相对危险的状态。经历了这次事件之后，滴滴顺风车的企业标准怎么能达到更高的标准？未来，这将逐步推动整个行业标准的出现，甚至推动国家行业标准的产生。”

在去年的恶性案件发生后，柳青回忆道：你脑海中浮现出了把生命带在身上的概念，以及这对人们的影响有多大。我们通常做外卖和电子商务，很少谈论生活。因此，对人们的影响真的太大了。程伟带领我们整个团队，当我们复习的时候，很多同学都哭了，但是……

没什么好说的，我什么也说不了，但我一直在哭，不管年龄多大。那种感觉真的让人难以忍受就是这样

二

不再顺风顺水的骑行

虽然最终上线日期尚未最终确定，但可以肯定的是，滴滴并没有放弃顺风车业务。而有一天会重新出现在公众视线中的骑行，可能已经不是大家过去熟悉的骑行了。

滴滴表示，在下线325天内，共迭代了12个版本的安全问题，优化了226个功能，整合了一百多个安全功能和策略，包括进入门槛、运营前预防、运营中保护和运营后处置四大模块。新的顺风车产品计划聚焦“确保真实顺风车”、“确保真实身份验证”和“确保全程安全”三个方向，将打造行业最高标准的安全体系。

在ALL IN的安全骑行之后，以“安全”为核心首要目标，产品的效率、用户体验和转化率，这些原本是产品的关键考虑因素，现在变成了次要项目。

为了确保安全，从产品的角度来看，滴滴确定了三个急需解决的核心问题：如何确保旅程真正顺利？如何确保真实身份验证？如何在整个过程中确保内心的平静？

关于“如何确保真实行程？”的问题，滴滴强调了三个保障：一是取消附近功能；其次，只有在常用地点之间才能接载乘客；

第三，永久离线的用户隐私信息。

2019年6月25日，滴滴在乘客应用程序上启动了“安全发布”的试运行，并发布了第一期“安全透明报告”。

根据第一份安全透明度报告，2019年第一季度，滴滴叫车和打车共收到超过8万起司机和乘客之间的纠纷和冲突投诉，约占平台订单的0.0042%。经核查，虚假投诉占比超过35%，最终受理违法犯罪案件121起，平均每百万违法犯罪案件约0.063起。

事实上，这些保证是“反用户体验”，甚至是“反产品”。停止附近接单功能，限制每天的次数，允许车主每天刷几次脸——滴滴可能正在成为最难使用的顺风车产品之一。

博轮财经在2018年8月26日发表的一篇题为《程渭水的逆境？让我们反思滴滴的价值观》的文章中提到，顺风车在收入方面对滴滴没有那么大的价值：

2017年底，网约车的最高订单量约为其总订单量的1/10。自2016年以来，滴滴对每份订单征收5%的服务费，而对网约车的佣金达到了25%。此外，叫车是一种很多人都不满意的产品。与专车和快约车相比，约车存在多重价格差异，利润较低，乘客对服务的期望没有降低。司机和乘客之间有很多冲突。各地的政策对叫车也更不友好好吧，根据《北京市私人小客车共享指引》，规定司机每天提供的共享服务不得超过每辆车两次

在此事件中，滴滴还表示，在试运营期间，该顺风车将免收信息服务费。

就盈利能力而言，顺风车是一种过去不赚钱、未来很长一段时间也不会赚钱的产品。从产品和用户的角度来看，该产品的“全方位安全”用户体验和转化率都会下降，用户友好程度会降低。从风险的角度来看，这款产品一旦再次遭遇恶性事件，只会对滴滴的品牌产生“毁灭性”的负面影响。

为什么滴滴不放弃这种不盈利、不冒险、不易用的顺风车？

三

程维为什么救了这趟车

顺风车对滴滴的价值和意义是什么？和大多数人一样，滴滴也在内部思考这个问题。

我们有不同的运输业务，尽管搭便车带来的社会价值巨大，但订单在100万到200万之间。如今，滴滴的日出行量在2000万至3000万之间，约占5%至10%。我们应该为这项业务承担这么大的风险吗？我们应该承担零回报的风险吗？”柳青在现场的开场白中直接提到了这个疑问。

对于延迟上线的原因，柳青直言不讳地表示， “只是我们很害怕。我们对这件事很犹豫。我们心中有很多困惑和困惑。谁有信心推出100%安全的产品，谁愿意做一份人人都说你很棒的工作，但谁愿意每天因为肆无忌惮而被无数人骂。我们等了这么久的重要原因是o承受如此大的心理压力

面对吃力不讨好和吃力不讨好的风险，我们仍然需要继续这样做。除了客户确实有顺风车需求外，行业竞争、用户粘性、业务场景等方面的考虑更符合业务逻辑的考虑。

滴滴披露的数据显示，截至2017年底，公司注册车主3000万，注册乘客1.6亿，日均订单200万单；

整个2017年，滴滴的顺风车和快车拼车服务累计超过10.5亿个共享座位。自顺风车业务下线以来，这部分运力直接降为零，也出现了大量用户呼吁顺风车回归的声音。

在过去的一年里，由于一系列恶性事件、顺风车下线、IPO计划停滞、快递业务暂停以及裁员的公开声明，滴滴面临着无数波折。在滴滴all in safety的口号下，在努力改善安全相关事项的同时，曾在出行行业处于“垄断”地位的滴滴遭遇了多重挑战者。

自2019年以来，具有车源优势的传统车企也在不断进军网约车。例如，长安汽车（000625）、东风集团、一汽集团等车企与腾讯、阿里巴巴、苏宁等巨头联手成立了“T3出行”，以及上汽的路旅、长城的欧拉出行、吉利的曹曹专车。另一方面，继高德、携程等之后，从2019年5月开始，美团将打车服务调整为聚合平台，整合了神州专车、首汽约车等不同平台的多种车型。

此外，2018年12月28日，哈啰出行开始公开招募顺风车车主，并在20天后宣布，顺风车车主注册人数已突破百万。随后，资深顺风车司机嘀嗒出行于今年1月25日公开宣布，仍将参加2019年春运季。

我们不能放弃顺风车的主要原因不仅是行业竞争和商业诚信的需要，还包括流量和利润。据界面新闻报道，顺风车的GMV每年环比增长50%。2017年，顺风车的GMV接近200亿元，营收20亿元，净利润近9亿元。同年，滴滴的净利润为10亿元，其余1亿元来自该机构。2018年，顺风车GMV的目标是400亿元，净利润为20亿元。

可以说，顺风车是滴滴的摇钱树。

巨大的用户需求、新势力的挑战、摇钱树的诱惑，让顺风车对程维和滴滴的价值不言而喻。如果你想陷入困境，唯一的办法就是从哪里跌倒，然后再爬起来。

再次打开滴滴应用，过去一年的“无限期下线”页面也被替换为“征求对顺风车整改方案的意见”。我相信在不久的将来，这辆车很快就会回来。

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