冲高端力作，比亚迪“汉”即将进入视线

上周，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江向媒体透露，备受期待的比亚迪新款车型“韩”拥有跑车的设计和高性能汽车的动力。比亚迪将其定位为B+级，竞争对手瞄准了特斯拉Model 3、奥迪A4和宝马3系等高端中型车。据了解，“汉”将对标BBAT高端中型车，这一说法再次证实了外界对比亚迪汉的猜测。今年6月，比亚迪全球外观设计总监Juan Ma Lopez在“黑水晶”比亚迪全球设计中心揭牌仪式上回答媒体关于比亚迪E-EED GT是否是汉的原型的问题时，间接肯定了比亚迪“汉”量产车型的存在。比亚迪汉将采用轿跑设计，而不是之前传闻中的超级跑车。”赵长江透露。

中国品牌需要克服技术和性能障碍来争夺高端汽车。比亚迪“汉”将对标BBAT高端中型车，这是中国品牌进军高端汽车市场的重要信号。此前，中国品牌“争夺高端”的情况并不少见，尤其是在SUV类别。长城的WEY品牌、比亚迪的全新唐家族，甚至新推出的红旗HS7车型，都相继打破了中国品牌在紧凑型、中型、中大型三大品类的“价格天花板”。然而，在轿车领域，中国品牌进军高端阵营的尝试并不少见，但实际效果并不乐观。究其原因，是中国品牌尚未改变高端轿车领域核心技术和整车性能被国际高端品牌“压制”的客观局面。近年来，中国品牌虽然在设计、质量等领域取得了显著进步，但在核心技术和整车性能上只能“跟跑”，削弱了中国品牌轿车产品的“突围”能力。尤其是在与中大型轿车市场的争夺战中，受核心技术和整车性能的制约，中国品牌与生俱来的价格配置优势变得难以控制，甚至成为制约品牌和产品形象向上的负面因素。因此，多年来，中国品牌轿车在通往高端市场的道路上举步维艰。面对合资品牌火力的压制，很难有能够“充电坐下来”的产品，更不用说敢于与BBAT“竞争”了。掌握核心技术打破高端壁垒然而，近年来中国新能源汽车市场的快速增长为上述情况带来了转折。在新能源汽车领域，中国品牌和国际品牌几乎同步起步，受益于资源、政策、产业链布局、市场规模等优势。中国本土企业在新能源汽车方面的核心技术积累已逐渐获得国际领先地位。以比亚迪为例，其新能源汽车业务几乎与特斯拉同步起步，并已连续四年成为全球新能源汽车销量冠军。在动力电池技术、电池管理技术、电驱动技术、高压电控技术等领域，比亚迪已成为新能源汽车行业的主要领导者和标准制定者。在一些特定的关键技术领域，比亚迪的优势甚至是压倒性的。例如，IGBT模块是新能源汽车中除电池外最关键的核心部件。目前，全球只有两家汽车公司能够自行开发和生产IGBT，比亚迪是其中唯一的中国公司。如果说，老牌国际汽车品牌凭借数十年或数百年的传统汽车技术积累，在高端汽车领域筑起了坚不可摧的壁垒，那么今天的中国品牌则探索出了一个可能随着新能源汽车发展机遇改变战场局面的窗口。这种转变正在悄然发生。比亚迪唐就是一个特别值得注意的例子：全新一代唐DM和唐EV将中国品牌中型SUV的价格推到了30万元级别，并以高速电动四驱、4.4秒百公里加速和500公里以上续航里程等性能指标“压制”了该级别几乎所有的国际品牌竞争对手。在上半场……

2019年，比亚迪唐新能源汽车销量达到近3万辆，成为该类别中最畅销的新能源汽车。让唐“充电不动”的是比亚迪历经三代进化的“DM 3.0”插电式混合动力技术，以及全球最成熟、最硬核的电子平台技术。如今，比亚迪“汉”的身影逐渐逼近，“对标BBAT”的决心，显示出比亚迪在新能源背景下进军高端轿车领域的信心。这可能是中国品牌轿车发展史上的一次里程碑式的飞跃，让我们拭目以待！

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