在役存量柴油机（车）再制造升级—满足国V国VI排放减排

摘要：不可否认，服务于清洁能源天然气发动机的重型柴油发动机的再制造和升级是我国解决当前排放污染问题的必要途径，发展新能源也是必然趋势。

有限公司助力“蓝天保卫战”

本报记者赵琳琳报道

绿水青山就是金山银山。环境保护一直是一个不可避免的话题。

随着我国机动车数量的不断增加，机动车污染排放已成为影响大气环境质量的罪魁祸首之一。

众所周知，机动车污染是空气污染的重要来源。然而，就机动车污染而言，柴油卡车造成的污染有多个级别，但了解它们的人并不多。根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年度报告》，汽车保有量为2.17亿辆；根据燃料类型分类，柴油车占车辆总排放量的9.4%，NOx排放量接近70%，PM排放量超过90%；这是预防和控制机动车污染的首要任务。

一

柴油车排放对污染构成重大威胁

据了解，对空气污染源分析的研究表明，机动车排放已成为许多大中城市细颗粒物的主要来源。其排放的主要污染物含有数千种物质，包括CO、HC、NOx、PM、SOx、芳烃和醛类，其中100多种已被证实具有致癌作用。由于机动车排放物位于人们的呼吸带内，造成的低空污染对人类健康的影响更为直接。

以颗粒物为例，悬浮在空气中的颗粒尺寸小于100μm的颗粒通常称为总悬浮颗粒物（TSP），颗粒尺寸小于10μm的称为可吸入颗粒物（PM10）。机动车辆，尤其是柴油车，排放量高，颗粒尺寸大多小于2.5μm

据权威机构介绍，国家二级标准的柴油公交车在运行一小时内可排放高达100克的颗粒物。由于可吸入颗粒物颗粒重量轻，它们可以在大气中长期漂浮和积累，逐渐加剧污染水平，并随着人们呼吸空气而进入肺部。被困在呼吸道的持续影响会导致慢性鼻咽炎和慢性气管炎；肺泡和粘膜受损，导致肺部炎症。长期持续的影响也会导致肺心病死亡率的增加。特别是在机动车排放的颗粒物中，还附着了大量的碳氢化合物和醛类等有害物质，可能导致癌症。

中国柴油车排放的污染物总量和比例都很大。PM占机动车排放量的90%以上，NOx占近70%；如果将用于非道路移动源的柴油发动机包括在内，这一比例将更高。

业内人士认为，我国公路货运占比较高，有大量原材料和成品通过公路运输。重型货车使用强度过大，长期超载，缺乏维护，导致排放超标；由于国四、国五排放标准车辆在实际使用中监管不力，在处理氮氧化物的选择性催化还原装置中添加或不添加车用尿素，导致排放严重超标的情况较多；柴油和车用尿素质量不合格现象突出，导致汽车尾气后处理装置无法正常工作。

二

现有柴油发动机的再制造和升级

《中共中央、国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》指出，必须打好柴油货车污染治理攻坚战。

生态环境部部长李干杰曾表示，要打好柴油货车污染防治攻坚战，坚持“车油路企”协同作战，全面开展清洁柴油车行动、清洁油品行动、清洁运输行动、清洁柴油机行动四大战役。

根据环境保护部的规定，自2017年7月1日起制造、进口、销售和注册的所有重型柴油车必须符合国五排放标准；自2019年7月1日起，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》将在重点地区实施。

那么，如果我们在年度报告中包括90.6%的四级以下排放的柴油车，该怎么办？未列入年度报告且排放量100%在三级以下的非道路移动源内燃机怎么办？这就是现实的缺失。

为此，《中国国民经济新闻》记者采访了有限公司董事长王敬寰先生。他告诉记者，解决机动车污染排放问题，特别是在用柴油机不符合现行排放法规的问题，应该走两条腿走路：第一，更新或购买新车，以及投资大量符合国家V和VI排放标准的车辆；二是升级柴油发动机的再制造——用符合国家V和VI排放法规的清洁能源液化天然气发动机取代大型和不合格的在役重型柴油发动机。

北京柴发通过30多年的再制造技术实践积累了丰富的经验；获得国家机电产品再制造试点企业，被列为国家战略性新兴产业；国家级和中关村（000931）高新技术企业；通过中国汽车研究天津汽车检测中心国Ⅱ重型柴油机LNG发动机再制造升级，符合国Ⅴ排放检测要求；

实现在役再制造液化天然气发动机与国V排放标准同步，再制造液化石油气发动机与新发动机同步，实现无需用户增加收入、无需政府减排的快速更换解决方案。

三

立足辽宁本溪的东北振兴

6月4日，辽宁省本溪市人民政府北京联络处与有限公司相关人员就LNG发动机项目的再制造和升级进行了深入讨论。

今年5月20日，经省政府同意，辽宁省生态环境厅会同省发展改革委等13个省级部门印发了《辽宁省柴油货车污染防治行动计划》。《方案》要求，到2020年，全省在用柴油车排放合格率达到90%，基本消除我省注册柴油货车排放黑烟现象；全省车用柴油、车用尿素采样合格率达到95%，基本杜绝非法销售假冒伪劣油品；与2017年相比，铁路货运量增长了30%。

《方案》提出，要严防源头污染，加强新车排放监督管理，严格控制在用车污染，加强柴油货车监督采样，严格定期检查，确保车辆排放检查质量，落实检查维护制度，减少高排放车辆污染，加强政策引导，加快柴油车清洁进程，加强油品监管，确保车用燃料质量，调整运输结构。努力降低柴油卡车道路运输比例，促进非道路移动机械和船舶污染防治。

北京柴发在役柴油发动机再制造和升级液化天然气发动机项目的启动恰逢其时。董事长王景环告诉记者，在减排方面，根据国家发展改革委991号《关于促进再制造业发展的意见》，以年产2万台容量为900公斤/台的10-12升排量单机为例，可节约成本9亿元，节能756万千瓦，节约材料1.26万吨，减少碳排放2056.32吨，实现了基材再制造的减排；根据中国国家环境保护总局的公告，国家机动车排放标准第三阶段限值将于2008年7月1日起实施，第五阶段排放限值将由环境保护部于2017年7月一日起实施。液化天然气和柴油的使用将使综合污染物减少85%以上。此外，无铅、苯和硫化物等致癌物的排放，包括NOx 90%、CO 90%、CO2 20%、HC 72%和悬浮颗粒物100%（PM），根据限差使用燃料可减少58158吨CO、6662吨CH、1902吨PM、53352吨NOx、617218吨CO2，从而实现使用燃料减排。综合性能效应是，清洁能源液化天然气发动机在役柴油发动机的再制造和升级可以满足国V排放，并可以实现基材再制造和燃料应用的双重减排。

此外，就安全特性而言，与汽油、柴油和液化石油气相比，液化天然气的使用具有更高的燃点，并且很难点燃，因此爆炸的概率较低。就其无色、无臭、无、比空气轻的甲烷气体而言，其良好的挥发性很难积累，不会对土壤和水质造成无法弥补的侵入性污染。它本质上比汽油和柴油更安全。此外，根据不同地区石油和天然气的差异，北京柴发制造的10-12升液化天然气发动机可以在今年内收回更换发动机的成本；

在接下来的一年之后，它将是盈利的。董事长王景环如是说。

不可否认，将现有重型柴油发动机再制造升级为清洁能源天然气发动机，以解决当前的排放污染问题，是我国的必由之路，发展新能源也是必然趋势。

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