小鹏汽车踩“坑”！续航提升，为何却引发争议？智能电动汽车迭代下的是与非

导语：快速迭代是智能电动汽车的固有特征，也是下一个汽车时代的趋势，这是不可避免的。

无论是小鹏还是其他互联网造车新势力，都将面临老车主对产品迭代的质疑。如何在创新产品的同时平衡客户需求，是新造车企业必须面对和克服的“坑”。

最近一直处于舆论热议中的小鹏将如何“化危为机”，又将迎来怎样的未来？

互联网真正进入汽车制造业后，我们才意识到汽车制造过程中有很多陷阱

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏曾形容跨界造车的难度是互联网创业的百倍。

从“PPT时代”到量产交付，小鹏汽车在实现从0到1的突破之前，已经克服了许多陷阱。然而，在前进的道路上，你总是无法预料下一秒会发生什么。不久前，小鹏汽车无意中给自己埋下了一个“坑”，引发了质疑。

这起事件的导火索发生在7月10日。

当天，小鹏G3 2020车型的续航里程较老款车型有了明显提升，分别达到401公里和520公里。综合补偿后，价格为14.38万元至19.68万元。

对于小鹏汽车来说，短期内大幅增加续航里程不仅增强了其产品力，证明了其研发能力，也反映了互联网造车新势力快速迭代升级产品的能力。

然而，许多旧款车型的车主刚买了一辆新车不到几个月，当面对新车型时，他们的情绪不可避免地会变得复杂，从而产生巨大的心理差距。

情绪复杂的不仅仅是小鹏的车主，何小鹏也是如此。两天后，为了安抚老车主，何小鹏发布了公开道歉信，回应了对新车价格和续航里程的质疑，并向老车主提出了“置换补偿”方案。

自小鹏G3 2020车型上市以来，已经过去了2天。这可能是我近年来最不开心的两天，从困惑、困惑、悲伤、反思到直面，”何小鹏在一封公开信中说道。

互联网的新势力已经进入汽车行业，摸着石头过河。尽管他们带来了创新思维和模式，但不可避免地要付出代价并遭遇挫折。

激进的迭代速度既有优点也有缺点。从行业发展规律来看，加速迭代是智能电动汽车的一个特点，也是行业的发展趋势。这是一家公司在未来更激烈的竞争中的关键点之一。然而，消费者对汽车和电脑等电子消费品的习惯存在显著差异。目前，将迭代的互联网思维移植到汽车上，用户还需要一段时间才能理解和接受。

为什么电池寿命的增加会引起争议？

小鹏汽车的新车型在硬件和软件方面都进行了升级。硬件的升级是电池续航里程的显著提高，而软件的升级旨在辅助智能驾驶系统的多项新功能。

对于较老的车型，也可以通过OTA升级来实现辅助智能驾驶系统的相关功能。也就是说，2020款G3与旧款之间的唯一区别在于其续航里程。

具体来看，G3 520的NEDC综合续航里程为520公里，综合补贴价格为15.98万至19.68万元；

G3 400的NEDC综合续航里程为401公里，综合补贴后的价格为14.38-18.08万元。

小鹏G3 2019款的三个版本，经过综合补贴后，分别定价为15.58万元、17.78万元和19.88万元，NEDC续航里程为365公里。

然而，事实并非如此。首先，中低档车型之间存在价格差异，不同版本之间的比较不可避免地存在偏差，无法反映2020车型的定价情况。

此外，2019款小鹏G3刚上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万元-16.58万元，相比目前的G3 400售价14.38万元-18.88万元实际上更便宜。与售价15.98万元至19.68万元的G3 520相比，价格差距更大。

然而，由于补贴下调的影响，小鹏汽车在今年2月调整了售价，并在5月底推出了近2万元的全面优惠返利政策。这一福利也被添加到了所有受涨价影响的老用户中。

也就是说，2019款G3的用户实际交易价格低于2020款G3目前的全国统一售价。同时，2019款G3用户还可以享受5年内10万公里超充五折优惠。

简单地说，不考虑上市时间的差异，小鹏G3可分为365、400和520三个系列版本，新车价格从低到高不等。范围越大，价格就越贵。这是基本的定价逻辑，定价策略本身没有问题。

然而，对于电动汽车来说，续航里程是用户最关心的问题。尽管过去几年电动汽车的技术不断发展，但当前的里程焦虑和充电困难仍然是制约电动汽车推广的瓶颈。

尽管老款小鹏G3的续航里程超过300公里，足以让通勤者通勤一周，但基于电动汽车的发展模式，续航里程是用户购车时的一个重要考虑因素，大多数用户更喜欢续航里程更高的电动汽车。

小鹏的经历在新势力中并不少见。

但由于技术、安全、监管等原因，小鹏汽车不具备直接更换电池来增加续航里程的能力。因此，小鹏汽车提出了一项“置换补偿”计划，允许在3年内购买小鹏汽车的任何车型额外获得1万元的独家补贴。

智能汽车发电的优缺点

事实上，在传统汽车行业，一款车型的更换周期一般至少为3-5年。在这个过程中，车型的市场交易价格会随着产品的生命周期而调整，形成一个健康的价值体系。

但互联网思维更强调产品迭代，智能化和电动化确实是新事物，升级时间和空间更高。

从一个孤立的角度来看，快速的产品迭代是一件好事，它既有利于企业，也有利于消费者体验。然而，一旦产品更换的节奏掌握不当，无意中就会导致“好心做坏事”的后果。

从过去几年汽车市场的发展来看，在传统燃油车领域，新车上市后，其配置和性能都有所提高，而价格保持不变或有所下降。“增加数量而不增加价格”的原则是汽车价格的趋势。

在智能电动汽车方面，这一点将得到更直接的体现。

电动汽车的核心部件电池占电动汽车成本的三分之一到一半。随着技术的成熟，在过去的几年里，范围不断增加，成本也在降低。这也是为什么大多数电动汽车都进入了续航里程400公里和500公里的时代，而且价格甚至比几年前续航里程超过200公里的汽车还要便宜。随着补贴的减少，汽车公司只能通过控制成本和提高技术来继续在市场上站稳脚跟。

随着时间的推移，智能电动汽车的智能配置将不断升级，优化智能化的体验效果，改变用户的驾驶习惯。

只有不断迭代，智能电动汽车相关技术才能快速进化……

是智能电动汽车发展的趋势。如果一家公司无法在相关核心技术方面处于领先地位，它也将失去市场机会，产品也将失去对用户的吸引力。因此，车企必须加快步伐，而这种心态对于造车新势力来说更为迫切。

在智能汽车时代，智能电动汽车的更新速度将显著加快。然而，如何让汽车消费者理解、认可和接受这一变化，是未来所有车企都需要面对的挑战。

这也导致了小鹏汽车此次产品升级引发的老用户维权问题。

然而，对于造车新势力来说，第一批车主中的大多数都是尚处于“PPT造车时代”的新势力粉丝。这些用户认可这个新品牌，并对它有着深厚的感情。对于新势力来说，用户口碑比传统车企更为珍贵，这是未来造车新势力能否持续的关键。因此，新势力非常重视用户体验。

小鹏汽车等新势力深知，对于仍处于市场发展阶段的他们来说，用户的信任和支持是最重要的。这也是小鹏汽车坚持“速度第一，鹏友第一”的造车理念的重要原因。

智能电动汽车时代和中国汽车制造新势力的故事才刚刚开始。在前进的道路上，制造汽车并不容易，但创新是有代价的。无论是小鹏还是其他互联网造车新势力，都将面临老车主对产品迭代的质疑。如何在创新产品的同时平衡客户需求，是新造车企业必须面对和克服的“坑”。

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标签：小鹏小鹏G3世纪理念

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