造车新势力车主更不一样 自建官网维权小鹏汽车吃不消

我们都是年轻人，完全理解并欢迎产品迭代，但小鹏汽车的‘欺诈行为’是不能容忍的，”小鹏G3的一位车主无奈地说。

据Auto First报道，车主购车时，小鹏汽车的销售诱导书中提到了几个关键信息：首先，在6月25日之前购车，否则将面临大幅涨价；

其次，在不久的将来不会有新产品，也没有提到高范围的计划。

然而，在提车20天后，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3。新车的续航里程更长，NEDC从365公里增加到520公里。同时，新车还拥有更好的硬件配置，如全新的制动系统、更优化的底盘定价、座椅皮革的更大优化。但在价格方面，这款G3 520的性价比优势要比老款车型大得多。

作为花真金白银支持汽车制造新势力的车主，“信任”一词对他们来说更为重要。此时，他们只觉得自己被缴纳了“智力税”，被当作“小白鼠”、“割韭菜”，甚至发出“彭友和小鹏讨论情绪，小鹏把彭友当傻子”的声音。

尽管小鹏汽车董事长何小鹏已经发表道歉声明，解释了新车价格问题，并表示“这绝对是一个误解”，并承诺从现在起，在3年内购买小鹏汽车的任何新车型时，除了新车的所有促销优惠外，他还将享受额外的1万元独家补贴，但资深车主不会购买。

由于对何小鹏提供的回应不满，一些来自广州、上海、北京等地的车主别无选择，只能走上维权之路。

从最常见的维权方式来看，没有比在制造商的400电话、质量监督局、汽车质量网站、汽车投诉网站等相关网站上投诉更好的方法了。面对投诉，没有办法，只能在汽车之家等主要汽车论坛上采取张贴、横幅、游行等更激进的行动来维权。

作为汽车制造业新势力的车主，他们更有可能是互联网工作者、企业家和其他有新想法和新思维的群体。面对小鹏汽车的“删帖”打击行动，这类年轻群体只能选择建立自己的维权渠道。

因此，7月13日，小鹏汽车的维权群中出现了“小鹏汽车鹏友维权官网”的链接。这个由小鹏车主建立的维权网站有模型和风格，包括三大板块：维权新闻、维权社区和维权图片，以及焦点地图位置。许多网友评论道，“不怕车主维权，就怕车主文化传承

事实上，小鹏汽车的用户档案大多是受过高等教育、勇于尝试新事物、收入高、从事互联网相关工作的年轻人。从小鹏汽车还处于测试阶段时，其定位是“年轻人”，到何小鹏真正掌控小鹏汽车后，“年轻网民”的定位变得更加清晰。

而何小鹏本人，作为一个曾经深受马云和雷军青睐的人，早就是很多人心中的“创业偶像”。他那无言无止的态度引起了很多关注，比如他那“智能汽车的核心在运营，而不是制造”的无理言论，这些都被传统汽车爱好者看到了。然而，这件事的爆发，似乎他也用这句话扇了自己一耳光。

对于小鹏汽车的一件事，有业内人士表示，“快速迭代”应该是新能源汽车的一大标志。然而，在Auto First看来，公司自身的技术和运营能力成熟比快速迭代升级更重要。尤其是对于造车领域实力较弱的新势力来说，如何提供良好的用户服务是重中之重。

事实上，作为造车新势力，一向相恋、对抗小鹏汽车的CP，在面对车主的各种声音时，表现出了不同的应对方式。

例如，在th……中……

面对用户的质疑和吐槽，蔚来汽车不仅从未压制删帖，还在蔚来APP上建立了专门的吐槽专区，还发起了评选“硬核吐槽英雄”的活动。考虑到社区中每个人才/日团的互动活动和贡献，以及对每个城市的区域影响，我们选择了有价值的吐槽。在这个过程中，蔚来汽车不仅收集了有用的反馈，还建立了自己的用户文化圈。

事实上，在移动互联网时代，汽车行业真正的变化应该是车企和用户之间的关系。购买不同品牌汽车的人也有不同的圈子文化。在这方面，蔚来可以说是服务体系建设最激进的新造车公司，或者蔚来一直不仅仅是一家汽车公司。其创新商业模式的核心在于建立用户社区。

用户期待并享受造车新势力快速迭代的能力。为了“生存”，造车新势力也投入了最大的资金和精力进行研发升级。但无论是推出新机型还是降价，都不可避免地意味着老用户的利益受到损害。对于汽车制造业的任何新势力来说，这似乎都是一个不可能的困境。

通过此次车主维权事件，不难看出，小鹏汽车在打造用户圈层文化和用户传播方面还有很大的提升空间。对于刚刚在“NIO 10000”游戏中输给李斌的何小鹏来说，他自己对行业形势和企业发展速度的估计已经明显偏离了真实情况，小鹏汽车需要再次加速。

事实上，小鹏汽车的问题显然不在于迭代升级，而在于掩盖消费者想要升级升级的“欺诈行为”。

然而，小鹏汽车似乎还没有意识到问题的根源。在何小鹏道歉的第四天，一辆2019款小鹏G3展示车也被放在了新中关村购物中心一个不起眼的角落里。如果没有Auto First的询问，销售人员不会透露新款车型已经上市。当被问及为什么仍在推广旧款时，销售人员解释说，目前购买旧款的好处是可以立即提车。新款车型应该至少在8月底之前，旧款车型还有1.5万元的折扣

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此外，这位老车主还提出了以下质疑。

首先，关于补贴：老车主怀疑他们在购车合同中签署了一项霸气条款，规定两年内不得出售汽车，否则他们将向小鹏公司赔偿7万多的政府补贴。在何小鹏的声明中，对老用户的1万元赔偿也是一个陷阱。如果这辆车在两年内售出，并受到新520的挤压，365车型的预计市场价格在8万元以下，何小鹏需要赔偿7万元。。。这意味着，如果提车不到一个月，一张账单将导致16万元的损失。基于以上两点，有充分理由怀疑小鹏公司故意隐瞒发布计划，恶意引导用户购买补贴汽车，属于欺诈行为。

其次是质量问题：老款车型实际交付时间超过两个月，各种问题不断出现，如无法刹车，容易造成追尾隐患；自动保持功能出现故障，在高速行驶过程中突然切换到P档失速（严重的安全隐患，已通知部分车主升级到P档）；

方向盘有异响和车祸等问题，小鹏公司还没有解决，他们仍然说这是正常现象。相反，他们在新520中强调了这些方面的改进和改进。

每一次快速迭代都需要一群消费者为技术升级买单，但对于这一权利问题，这不仅仅是升级迭代过快的问题，而是一场“信任危机”。对于小鹏汽车来说，如何安抚老车主，防止未来发展中的“欺诈销售”是重中之重。

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