6月乘用车企销量排行榜：日系独领风骚 韩系半年跌幅继续扩大

今年6月，在从“国五”转为“国六”以及补贴新政正式实施等因素的推动下，针对制造商和经销商的各种促销政策层出不穷，直接推动了当月销量的回升。

根据中国乘用车协会的最新数据，6月，中国狭义乘用车零售销量达到176.6万辆，同比增长4.9%；狭义乘用车批发销量达到168.7万辆，同比下降7.9%，与今年5月相比大幅收窄。然而，由于前几个月的销量下降，今年上半年汽车市场的整体表现仍然不容乐观。数据显示，上半年狭义乘用车累计批发销量为995万辆，同比下降13.9%。

盖世汽车在组织乘联会统计的近80家乘用车公司前6个月的批发销售时也发现，尽管许多公司在6月份收窄跌幅或恢复增长，但上半年的累计销量仍在持续下降。那么，每个企业的具体业绩是什么呢？本文将从整体乘用车、自动驾驶乘用车和合资乘用车三个维度出发，对其中排名前15的公司进行全面分析比较。

乘用车公司销量前15名：东风本田领涨一汽大众和上汽通用，止跌回升

在6月乘用车公司销量前15名榜单中，合资品牌仍占据多数席位，上汽大众、一汽大众、上汽通用继续毫无疑问地占据第一阵营，划分前三；有四家拥有自主品牌的企业上榜，分别是吉利汽车、长安汽车（000625）、长城汽车（601633）和上汽乘用车。

从上表中的数据可以看出，6月前15名乘用车公司大多销售业绩良好，其中以东风本田为代表的日系合资车企增速最强。该车企6月批发销量为66203辆，同比增长20.3%；自主品牌长安和长城乘势而上，分别以66869辆和56133辆挤进前十；另一方面，一汽-大众和上汽通用在经历了前几个月的下滑后，恢复了正增长，同比增长率分别为1.4%和0.2%。值得一提的是，0.2%的增长使上汽通用汽车成为上汽集团（600104）6月份乘用车板块唯一实现正增长的子公司。

从半年的累计销售额来看，超过一半的企业同比增速为负。其中，6月月月销量同比下降的上汽大众、东风日产、吉利汽车、北京现代、上汽通用五菱和上汽乘用车，相应的同比降幅分别为12.9%、3.8%、28.7%、36.3%、38.3%和7.5%；还有一汽-大众、上汽通用和长安汽车的月销量同比增长，这三家公司的累计销量降幅均为两位数，表明了今年上半年汽车市场的严峻性。

独立车企销量前15名：吉利跌幅最大的前10家公司半年销量负增长

在自主车企销量前15名榜单上，排名第一的吉利汽车成为月度销量下滑幅度最大的一家。数据显示，2019年6月，吉利汽车销量91633辆，同比下降28.7%。上汽、众泰、东风小康和东风启辰分别同比下降7.5%、19.4%、14.5%和0.4%。

除上述公司出现同比下滑外，其他上市公司6月的销售业绩依然良好。其中，北汽新能源实现479.8%的同比增速，成为月度销量增速最大的公司；

但其上半年的同比增长仅为37.4%，低于新能源乘用车市场65.9%的增速。今年上半年，北汽新能源共销售65158辆，完成其22万辆的年度销售目标不到30%。下半场的压力可想而知。

与略低的北汽新能源增速相比，大多数企业上半年的累计销售增速为负。从上表数据来看，除长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、一汽轿车（000800）和北汽新能源外，其余10家企业上半年的销售增长均为负增长。即使是排名第一的吉利汽车今年也失败了，上半年累计销量为653914辆，与去年同期相比下降了14.7%。因此，吉利汽车将其年度销售目标下调了10%，至136万元，目前已实现47.92%；紧随其后的长安汽车也表现不佳，上半年销量仅为374546辆，下滑23.2%；上汽乘用车以324666辆的成绩排在长城汽车之后，下滑9.6%。

合资车企销量前15名：缩小南北大众差距，提升日本销量

在6月合资车企销量前15名榜单中，主要呈现出以下特点：南北大众差距缩小，日本销量持续上升，韩美销量表现不佳，法国销量跌出榜单无痕迹。

排名第一和第二的上汽大众和一汽大众在6月份的销量差距缩小到3000多辆。其中，上汽大众6月销量154009辆，同比下降12.9%，一汽-大众微增1.4%，至150839辆。然而，就累计销量而言，上汽大众仍需要超越很多。

日系车企方面，除东风日产6月同比下滑3.8%外，丰田和本田合资企业均实现了不同程度的增长。其中，东风本田增速最强，6月同比增长20.3%，达到66203辆。广州本田、一汽丰田和广州丰田的同比增长率分别为8.4%、6.5%和8.8%。从上半年的销量来看，这四家公司已成为除北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马之外，唯一一家同比正增长的汽车公司。

北京现代和东风悦达起亚6月的销量表现依然惨淡，上半年的累计销量降幅分别扩大到27.4%和12.3%。同样，以销量著称的上汽通用五菱6月表现不佳。数据显示，该公司6月销量为54512辆，同比下降38.3%。上半年累计同比下降39.5%，仅有430468辆。

不过，无论是6月的销量，还是6个月的累计销量，长安福特的降幅仍然最大。众所周知，自2018年以来，“腰斩”已成为长安福特销售业绩的常态，6月的降幅明显略有收窄。好消息是，今年第二季度，长安福特的终端零售量呈现企稳回升的趋势。今年5月和6月，长安福特零售额连续两个月环比增长，平均增速超过30%；截至6月底，长安福特经销商的库存水平已降至28天，为过去18个月来的最低库存水平。据了解，长安福特将围绕“以销为本”的营销战略，在产品、服务和品牌三个方面进行改革。此举能否扭转长安福特目前的困境，还有待观察。

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