第一个新能源二手车品牌，为什么又是威马？

只有用户有了安全感和安心，整个市场的流通才能加速

--沈晖，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官

尽管目前新车市场的整体环境并不繁荣，但二手车市场的发展态势却呈现出蓬勃发展的趋势。受二手车限迁解除、国家第五至第六项政策转换等利好政策影响，今年上半年二手车累计销售686.2万辆，同比增长2.93%。此外，部交通管理局的数据显示，2019年上半年，二手车和新车的上牌率达到0.94:1，比去年同期的0.74:1有了显著提高，二手车交易市场日益活跃。

但在二手车市场，新能源车型保存率低是阻碍二手车行业新能源车型发展的“致命伤”。8月21日，我参加了由中国汽车保值委员会主办的“2019新能源汽车用户价值与保值峰会”。本次峰会以“用户至上的价值护航”为主题，由中国汽车金融与保值研究委员会发起主办，同济大学经济管理学院指导，亿欧汽车主办，威马汽车、中调科技协办。

会上，来自同济大学经济管理学院、威马汽车、宁德时代、车多多集团、中国电动汽车百人会等上下游行业龙头企业以及第三方机构的重要领导，聚在一起讨论新能源汽车保值率趋势、用户价值保护等热点话题。值此之际，威马汽车正式推出“威马智选官方认证二手车”品牌，从源头上保证残值表现，提高品牌保值率，完善汽车生态闭环，为用户销售和购买二手车提供保障。

作为第一家发布新能源二手车品牌的车企，威马为何一直处于行业领先地位？

此前，威马推出了行业领先的3年或10万公里汽车保修和5年或10万公里三电保修服务，使其成为国内首个推出电池终身保修的造车新势力。就在几天前，威马发布了一项用户关怀计划，为用户提供整个汽车生命周期的价值管理，再次引领行业。接二连三的行动表明了威马对自己产品的坚定信心。如今，威马汽车针对二手车市场推出了有针对性的服务，这不仅体现了威马汽车发展的决心，也突显了其非凡的实力。随着市场竞争加剧，此前相对低调的威马也逐渐浮出水面。

新能源进入二手车市场

自2009年启动“十城千车”项目以来，这是中国推广新能源汽车的第十年。根据部公布的机动车保有量数据，特别是2014年，在动力电池量产和新能源汽车大规模推广应用后，新能源汽车进入快速增长期。截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆，较上年增加107万辆，增速达70%。

截至去年年底，中国机动车保有量已达2.4亿辆，小型乘用车首次突破2亿辆。有61个城市的车辆总数超过100万辆。与此同时，机动车驾驶员的数量每天也在迅速增加。截至2018年底，机动车驾驶人数达到3.69亿人。尽管目前的增长率略有下降，但未来仍有很大的发展空间。

在当前新车市场低迷的发展环境下，二手车市场呈现出逆势上扬的趋势……

。受二手车限行解除、国五至国六政策过渡等利好政策影响，今年上半年二手车市场累计成交686.2万辆，同比增长2.93%。此外，部交通管理局的数据显示，2019年上半年，二手车和新车的上牌率达到0.94:1，比去年同期的0.74:1有了显著提高，二手车交易市场日益活跃。

汽油动力汽车的二手车市场交易体系日益成熟，网络平台普及了二手车交易的概念。监测的类型也越来越全面。奥迪、雷克萨斯和别克等品牌推出的官方二手车服务也使汽油动力汽车的二手车领域更加成熟，但这对新能源汽车来说仍处于起步阶段。

汽车的保值率受到品牌、价格、市场占有率、车龄、里程和状况等诸多因素的影响，其中电池的衰退尤为关键。今年上半年，中国汽车套期保值率研究委员会发布的《中国汽车套期率报告》显示，主流新能源汽车三年平均套期保值率仅为32.3%。从使用一年后的套期保值率来看，只有特斯拉Model X的套期保值比率超过60%，而其他品牌第一年的套期保值率仅维持在35%至45%之间。第一年的折旧率呈悬崖式下降。相比之下，具有高保存率的传统汽油动力汽车的二手车保存率通常高于60%。

亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平指出，当前新能源二手车行业存在三大市场痛点，即保有量低、评价体系不完善、行业发展配套不足。他强调，在影响智能电动二手车保值率的最关键因素中，首先是产品力，其次是技术作为新能源汽车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后是动力电池的健康状况。

当电池衰减超过20%时，就不能用于新能源汽车，因此动力电池的寿命一般为5-8年。中国新能源汽车的大规模生产始于2014年左右，因此，最早一批动力电池已达到“退役”的临界点，首批新能源汽车已进入换代周期。但需要注意的是，即使是相对较大的二手车网站也可以提供新能源二手车的车况检测报告，但几乎没有电池检测，这也让许多持有硬币购买的潜在消费者望而却步。

威马汽车创始人沈晖认为，“与传统的汽车流通服务体系相比，新能源汽车市场的流通服务是一个全新的课题，需要建立一个适合其发展的新体系。”面对中国新能源二手车市场的现状，当务之急是建立一个成熟的新能源二手车流通市场服务体系。这将成为解决二手新能源汽车流通困难的核心突破口。

抓住痛点切入市场

从传统的二手车模式来看，车企对二手车业务的控制相对较弱，只起到标准制定和品牌输出的作用，而经销商承担着主要的运营业务。然而，在新能源汽车中，这种模式遇到了水土不服、普遍低迷、流通困难的现象。对于用户来说，无论是购买新车还是二手车，都有一种持有硬币的观望心态。因此，威马汽车二手车业务负责人王晶表示，“威马想要深度介入，建立威马二手车体系，维护用户利益，促进新能源二手车行业的发展

针对新能源二手车保值率低、缺乏科技等行业漏洞和用户痛点……

在车辆评估方面，威马汽车率先通过智能选择发布了二手车品牌的官方认证，并利用“四直”模式构建了威马转售生态系统，颠覆了二手车市场经销商主导的传统模式。车企牵头、直接切入，推动完善良性交易闭环，确保二级市场价值，有效保护消费者利益，为用户提供车况透明、正式维修、延保的优质规范新能源二手车购车服务。

威马致力于开发一个标准化、程序化的二手车维修保养“侧翻管理”系统，该系统包括7个类别和175个认证标准。根据车辆检查报告，对二手车进行全过程的翻新和翻新。在产品上市之前，确保其符合官方认证的可销售标准，并严格遵守“翻新”车辆标准，以确保每辆车的交付质量与新车相同。

近年来，新能源汽车的安全性一直被放在首位，用户对安全性的质疑直接导致他们不敢尝试新能源汽车，错过了智能体验。新车还是这样，更不用说二手车了。威马直接击中了用户的痛点。通过电池AI智能模型，用户可以在线检测车辆的三电系统，掌握电池的健康状况，保证再次进入市场的二手车产品的性能，为用户提供优质的二手车背书。

不仅如此，威马还将为官方二手车提供相当于新车的原厂延保服务——3年或10万公里整车保修和5年或10万公里三电保修，最大限度地保护用户利益。

威马再卖生态系统的建立将完善生产、销售、使用、交换的汽车生态闭环，并将“四直”模式贯穿二手车的整个生命周期，以实现为用户打造新工厂的目标。同时，将激发上下游产业链的多维衍生，以新模式推动新能源二手车行业发展，为行业内新能源二手汽车流通难的痛点带来有益的洞察。

形成二手车市场的完整闭环

二手车是流通市场的重要组成部分，建立残值评估标准有利于促进新能源产业的健康可持续发展。然而，这是一项长期而艰巨的任务，需要业界的共同努力。威马将不遗余力地加快新能源汽车产业建设，促进其可持续健康发展

作为中国第一家发布官方直营二手车品牌的新能源汽车公司，第一家建立官方二手车检测系统的新能源车公司，以及第一家创建二手车新零售模式的新能源车辆公司，威马汽车基于用户痛点和行业难点，建立了威马再营销生态系统。通过系统能力的孵化，不断探索新方法、新模式，最大程度满足用户需求，激发上下游产业链的多维衍生，用新模式推动新能源二手车行业发展。

与传统经销商和汽车经销商的旧车收购模式不同，威马直接进入车辆收购流程，并通过威马统一的二手车维修标准进行官方翻新，让每辆旧车都能重获新生，达到可销售标准。然后，通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上订购、物流配送、线下配送，打通线上线下交易壁垒。

不仅如此，威马还将基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品和融资租赁的商业模式，最大限度地满足用户需求，为用户提供低门槛、高保障的威马secon……

手动汽车租赁和购买模式。

就在几天前，威马向公众发布了一项用户关怀计划，旨在通过车辆电池换购升级、动力电池终身保修、车辆换购转让等服务，从根源上解决用户对电池性能和保存率的焦虑，进一步降低用车换车成本，并在整个车辆生命周期中为用户提供价值管理。

新车和二手车是一对兄弟，二手车的良好发展将在一定程度上推动新车市场的发展。作为全球最大的汽车市场，中国二手车市场的激活不仅可以促进新车的生产和销售，还可以促进智能化和创新技术的迭代发展，形成整个汽车市场健康交易的完整闭环。

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