悲乎！老外眼中改变世界的比亚迪，在咱这儿还“草莽”依旧

文|李庆科

几天前，美国《财富》杂志发布了一份改变世界的52家公司名单。

排名第一的是高通公司；排名第二的是万事达卡。排在第三位的是比亚迪。

之所以被选中，是因为尽管比亚迪最初只是一家手机电池制造商，但直到2003年才生产出第一辆汽车。但在过去的三年里，它已经成为世界上最大的新能源汽车制造商，但在今年上半年被特斯拉超越。

言下之意是，在特斯拉出现之前，比亚迪将世界带入了新能源时代。

巴菲特有一个著名的投资理论——护城河理论。

2000年，在巴菲特的股东大会上，巴菲特解释道：“我们用‘护城河’、它的扩张能力和它的不可侵犯性作为评判一家伟大公司的主要标准。我们告诉公司管理层，我们希望公司的护城河每年都会继续扩大。”

后来，世界顶级评级机构晨星的股票研究主管Pat Dorsey写了一本名为《巴菲特的护城河》的书。

这条巴菲特投资金线分为四个关键点：无形资产、转换成本、网络经济和成本优势。

事实上，没有必要深究含糊其辞的解释。巴菲特自己做了一个简单易懂的描述：就像可口可乐一样，这不仅是一项基本要求，而且是对单一专利的垄断，以及品牌知名度。

但投资是理性的，思考是感性的。巴菲特投资了比亚迪。

如果巴菲特的说法不夸张的话，投资比亚迪的过程可以被认为是戏剧性的。

2008年的一天，巴菲特突然接到了老搭档芒格的电话。芒格在电话的另一端兴奋而急切地说：“这只是爱迪生和韦尔奇的混合体；

他可以像爱迪生一样解决技术问题，同时也可以像韦尔奇一样解决企业管理问题

他指的是比亚迪的王传福。

巴菲特很快敲定了对比亚迪的投资，但双方就投资比例进行了长时间的讨论。巴菲特希望收购比亚迪25%的股份，但王传福只愿意出售10%的股份。

接受投资是为了在巴菲特的背书下增加世界影响力，失去控制毫无意义。

王传福的拒绝，实际上让巴菲特觉得比亚迪必须投票。

后来，巴菲特承认，即使他想投资比亚迪，他对电池和汽车一无所知，而下注的是王传福本人。

尽管比亚迪确实为巴菲特带来了超过8倍的利润，但根据护城河理论，北汽、广汽、蔚来等竞争对手的进入，以及宁德时代这匹大黑马对电池市场的影响，都缺乏比亚迪面前的核心护城河。

但时至今日，伯克希尔哈撒韦仍是比亚迪的第四大股东。因此，许多媒体将这项冒险投资描绘成伯乐相遇的浪漫故事。

这种呈现也不是由自身媒体流量引起的。2017年，在巴菲特的股东大会上，王传福与巴菲特坐在一起。

王传福叹了口气说：“即使在最困难的时候，他也从来没有发表过任何意见。只要他指认了这个人，他就不会再买卖股票了。”

在特朗普开始玩弄贸易壁垒之前，欧美的布局成为中国汽车产业发展新阶段的主要目标。

例如，广汽传祺从2017年开始参加北美车展。它不仅带来了密歇根州州长平台，还邀请了150家潜在经销商在全国汽车经销商大会上举行品牌推介会。

即使在时代广场标志性的广告屏幕上，品牌宣传视频也在不断旋转。无独有偶，恰逢国家形象宣传的需要，国内媒体也在大肆报道轰炸。

成为吉利收购沃尔沃后中国汽车行业走向世界的典范。

时任广汽乘用车总经理于军自豪地谈到了出海的意义：美国是世界汽车产业的桥头堡，登陆美国市场后，全球市场将会辐射。

美国市场之所以能够成为世界汽车工业的桥头堡，自然与其百年汽车工业的历史积淀有关，这自然与通用、福特和克莱斯勒三大巨头的技术和制造实力有关。

但它不仅仅止于此。在劳动密集型汽车制造业中，工人管理是一个非常有问题的问题。进入美国市场也是一个重新理解资本理论的过程，也是一个了解现代公司制度的机会。

在讨论美国时，高晓松表示，美国汽车工人是最难服务的群体，美国汽车联盟甚至比汽车公司更强大。从收入、工作环境到退休福利，汽车公司都需要像大人物一样取悦员工。

美国汽车联盟主席罗恩·加芬格就是一个典型的例子，他曾说过：“如果你想在中国生产，就在中国销售

比亚迪是第一个参观这些维修站的。

现实并不像于军所说的那样雄心勃勃，真相往往是鸡飞狗跳。

2013年，比亚迪赢得了长滩运输局10辆电动公交车的竞标，美国劳工局立即调查比亚迪的工厂违反劳动法。

动机其实很简单。这是一家中国公司，使用与中国公司相同的管理人员，而且中国工人的比例远高于美国工人，这破坏了美国的传统工会制度。

劳工局的一名成员愤怒地批评道：“你不能用中国的标准来用中国的钱支付在美国工作的人。如果这只是冰山一角，它将摧毁所有行业。”

参与此事的仍然是当地的共和党成员。尤其是众议院少数党领袖麦卡锡，他不仅在2015年帮助比亚迪向兰开斯特推广电动公交车，还在2017年工厂扩建完成时前往现场为比亚迪提供平台。

今天，比亚迪在兰开斯特的工厂已经是……

北美最大的巴士工厂，占地4.1万平方米，有700名工人，95%以上的美国员工。

比亚迪最终凭借自己的努力渡过了这条河，代表中国汽车工业登上了世界汽车工业的桥头堡。

很多人喜欢把比亚迪比作华为。这两家公司都是从深圳诞生的，它们的创始人在过去有着不同的色彩。他们都已经触碰到了石头，走向了世界。

更重要的是，在“十三五”规划中，新能源汽车和5G通信是重中之重。

但这两个家庭仍然存在明显的差异。

当美国对华为进行301调查时，任正非采取了国际企业家的发言姿态，包括其家人愿意使用iPhone并如实披露，努力消除猜测的色彩。人民日报等主流媒体纷纷起立点赞。

但大多数人不知道，比亚迪也因安全问题被美国禁止销售新能源公交车和购买芯片上的混合动力控制系统。

此时此刻，仍然是比亚迪的老朋友麦卡锡挺身而出，在两党议员和媒体的批评下，向两党议员施压，要求他们删除可能影响比亚迪在美国业务的提案。

去年，一个广为流传的问题是：如果这样的企业得不到支持，他们还应该支持谁？

事实上，每个人都清楚答案。

2018年，比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，不仅是中国最大的新能源汽车公司，还略微超过特斯拉2000辆。

如果你去过深圳，你可能会忘记一切，但你永远不会忘记那辆奔驰在深圳大街小巷的比亚迪电动汽车。

有一个笑话说，丰田之所以与比亚迪联手，是因为丰田章男今年4月访问深圳时，看到了比亚迪出租车的威力。

但走出去很容易，找到自己的家乡，回到自己的祖籍却很难。于军说，总部设在美国可以辐射世界，但目前的情况有点不同。

中国是世界上最大的新能源汽车市场，现在的解释权掌握在中国人民手中。地方自治进一步解释了这种解释权。

2016年，由于上海实施了新的土地补贴标准，一些比亚迪论坛的吐槽开始突然增加。

引入新的地面补偿标准被指责是为了解决比亚迪和上汽荣威的不足。尤其是电子邮件的容量限制标准与荣威e550的油箱容量完全相同。

当时，上海是比亚迪最重要的市场。尽管王传福在接受采访时表示，我们的产品是好的，没有受到补贴的影响。但比亚迪很快将几款插电式混合动力汽车的油箱容量改为40升以下。

这起事件是比亚迪陷入困境的一个缩影。市场的解释权掌握在地方当局手中，技术的话语权不值得几美元。

2018年，在全国政协双周会议上，王传福提出了一个意见，希望企业不要为了补贴而造一堆平价电动车。同时，他表示，中国应该明确禁止销售燃油车。

这篇演讲在网上受到了片面的舆论处理。很多人嘲笑王传福，为了垄断市场，什么都敢说。甚至有人说王传福有一颗黑心。

诚然，王传福敢于发声，但这并不意味着他有垄断的欲望。

作为一名民营企业家，在重大场合大声疾呼是王传福影响上层和地方对技术路线发展和补贴政策制定的态度的唯一途径。这与董明珠有些相似。

多年来，即使比亚迪能够融入美国市场的发展，它仍然无法进入一个在电动化主题上拥有实际决策权的政企联合会。

2017年，《21世纪商业评论》采访了王传福，问他比亚迪名字的由来。王传福开玩笑说：“把你的美元拿来。”。

从根源上来说，比亚迪仍然更向往家乡，想在这片土地上赚遍世界各地的钱。

何时……

esla即将在2018年的销售额上赶上比亚迪，有人在巴菲特投资者大会上问芒格，是时候卖掉比亚迪的股票，转而购买特斯拉的股票了吗？芒格嘲笑马斯克是个自大狂，支持比亚迪成为全球最大的新能源汽车公司。

护城河理论再一次被遗忘了。

似乎无法调查“巴菲特通过芒格的电话投资比亚迪”是否经历了浪漫的创作。

但我们清楚的是，有时人才是投资中最大的变量。这个变量似乎从未停止酝酿。

今年8月，比亚迪宣布与丰田合作开发纯电动汽车。更多报道显示，比亚迪将分拆电池业务上市。

据说，当王传福拒绝投资巴菲特25%的股份时，巴菲特还说：“中国人很棒，现在有中国公司拒绝让我投资。”

事实上，巴菲特多少可以猜测，王传福对主动权的追求是比亚迪的核心护城河。

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