丰田变

文|李一凡

这对车轮来说是一个巨大的变化。

福特、通用、戴姆勒、日产，裁员的趋势越来越激烈；

大众福特、梅赛德斯-奔驰-宝马、PSA和FCA，组成了一个旅行供暖联盟。。。面对优步、滴滴、特斯拉和谷歌的出行挑战，随着浪潮的席卷，整个汽车行业似乎变得不安全了。

人们说连丰田都变了。尤其是在中国。

1月22日，丰田和松下宣布将在汽车动力电池领域全面合作，并于2020年成立合资公司，主要专注于方形锂电池和固态电池。他们将在日本和大连建立工厂，他们的产品将销往世界各地。

4月21日，丰田与清华大学联合成立“清华大学丰田联合研究院”，宣布将在未来五年内就氢燃料和未来出行等问题进行联合研究。同日，丰田章男在清华大学发表演讲，这是他首次在日本以外的大学发表演讲。

4月22日，丰田和北汽达成合作伙伴关系，向北汽福田提供氢燃料电池技术和部件，福田计划生产配备丰田氢燃料电池系统的氢动力公交车。这是丰田首次与中国制造商就氢燃料电池技术进行合作。

6月7日，丰田宣布将“2030计划”提前五年——到2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车的年销量将达到550万辆，其中纯电动和燃油电池汽车将超过100万辆，纯电动汽车将超过10辆，涵盖轿车、SUV、MPV和超小型电动汽车等多个车型。

7月5日，丰田与一汽和苏州金龙达成合作伙伴关系，宣布将为他们提供关键的氢燃料电池组件，并表示希望与更多中国商用车公司合作，促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。

7月17日，丰田公司与宁德时代建立了新能源动力电池稳定供应与开发的全面合作伙伴关系，并宣布双方还将在电池新技术开发、电池回收等多个领域开展合作。

7月19日，丰田和比亚迪达成合作伙伴关系，共同开发轿车和SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划到2025年在中国市场推出。

7月25日，丰田宣布将与滴滴和广汽丰田成立合资公司，为网约车司机提供车辆相关服务。丰田将向滴滴和上述合资企业投资总计6亿美元。

一眼望去，2019年，丰田在中国按下了快进键。

在短短8个月的时间里，丰田不仅转型为合资品牌中与中国公司合作关系最密切的车企，也是中国“新四化”布局中最激进的车企之一。当资本开始害怕或忽视互联网公司时，它甚至大胆地进入了滴滴。

这似乎不像我们心中曾经的丰田。

在更多人的印象中，丰田是一个保守、稳健、温和的品牌。

说到丰田，最常用的评价是它不会坏。

你想不出它的独特之处，它甚至可能有些僵硬和不灵活。

例如，从过去来看，丰田在汽车制造方面一直追求平顺性和经济性，而外观和内饰都很舒适。所以很长一段时间以来，所有丰田车型的内饰都是一样的。黑色方向盘上印有牛头标志，多功能按钮的放置顺序几乎不变，空调出风口平直万年。

例如，丰田是世界上最早开发“缸内直喷”技术的制造商之一。早在1998年，他们就发布了搭载D4直喷技术的发动机。这一次甚至比大众推出FSI还要早，也比“直喷先锋”三菱GDi只晚了两年。然而，丰田并没有选择在未来十年左右的时间里大规模生产这项技术，而是将其使用限制在小规模内。许多消费者一度因此质疑丰田的技术能力，而丰田的“失手”也导致了大众直喷技术的兴起。

例如，在新能源市场最大、最前卫的中国，绝大多数车企已经将纯电动汽车规划提上日程，日产……

af销售已经开始“主导”许多国家的新能源市场；轩逸纯电在中国市场的月销售额超过3000元；大众汽车发布了一系列纯电动车型，包括高尔夫·纯电动和宝来·纯电动；通用汽车的VELITE 6、Bolt等车型已经量产，未来凯迪拉克品牌甚至可能全面电动化。。。然而，丰田的第一款纯电动汽车预计将于明年发布。

可以说，仅就时间而言，丰田的许多路线确实在放缓。

但这还不是全部。

丰田已经发布了许多概念车，其中绝大多数都有未来派的外观和内饰。显而易见，丰田并不缺乏创新的设计意识和能力。

此外，三菱GDI直喷技术开发后，很快投入了大规模生产。然而，自那以后，技术问题就暴露出来了，最严重的是《每日邮报》的研究数据显示，其排放物中含有近20%的有有害气体。这直接影响到三菱的品牌声誉。

即使是当时直喷技术渗透率最高的大众，也仍然被质疑单次喷射导致积碳的弊端。因此，丰田在其后来的D-4S直喷技术中率先采用了双喷射系统，逐渐地，这种设计被公认为直喷技术的发展方向，包括大众的第三代EA888，后来开始采用双喷射系统。

至于新能源，尽管丰田的纯电动车型进入市场相对较晚，但此时它已经在HEV领域积累了足够的经验，因此转向纯电动车型几乎是事半功倍的技术效率，这导致丰田在2019年在中国采取了一系列大胆行动。

从这些研发技术的发展过程中可以看出，丰田对新技术的态度可以用一句话来概括——积极研发，但谨慎量产。

丰田的想法很明确，必须确保足够的成熟度和可靠性，才能推广。他们不会向大规模生产的汽车推广不完整的新技术，因为这对消费者不负责任。

有限公司常务副总经理董长征认为：“你说丰田的保守主义是一种理解

丰田一直是一家“先计划后行动”的公司，他们不仅没有“慢下来”，而且非常善于把握市场趋势。只是在大规模生产过程中，他们信奉“慢即快”的原则，不一定是最早的，但绝对是最好的。

不仅仅是前面提到的直喷技术，丰田实际上是拥有最多专利技术的汽车公司。

这种丰田确实得到了消费者的特别认可。有两种表现形式。

首先，丰田的产品几乎在每个利基市场都可以买到。

全球最畅销的家用轿车卡罗拉和凯美瑞；

川藏线、滇藏线和青藏线上不断生长的普拉多；

中东和非洲的陆地巡逻队和皮卡车比赛；

汉兰达（Highlander）和雷克萨斯（Lexus），它们一年四季都只能加价购买；

Celica几十年来一直主导着日本和北美跑车市场，并赢得了许多拉力赛冠军，还有它的继任者车型Supra；

追求驾驶乐趣86；

甚至还有埃尔法，一款既不富裕也不昂贵的商务车。

世界各地的人们已经在不同的时间以不同的方式证明了丰田的可靠性和可靠性。

其次，“大众在中国，丰田在世界”。

这是社区里流行的笑话。

2018年，全球汽车销量达到9560万辆，其中大众汽车销量为1089万辆，丰田汽车销量为1052万辆。仅在中国，大众汽车就卖出了421万辆，而丰田汽车卖出了147万辆。

丰田的产品在世界各地蓬勃发展。

他们一直擅长紧跟时尚，探索消费者需求，并为当地市场提供个性化定制产品。

例如，雷克萨斯的起源实际上是丰田为北美市场定制的豪华品牌。

在《丰田成功的秘密》一书中，曾写道，丰田在雷克萨斯正式上市四年前成立了一个专门的团队，调查美国人的生活方式，了解消费者的需求，以实现成为历史上最好的汽车的目标。

例如，尽管丰田汽车目前在中东很受欢迎，但他们实际上早在20世纪70年代就开始在那里扩张领土。

由于中东气候对汽车有特殊的耐热性要求，50年前，丰田工程师在60℃的高温下穿越阿拉伯半岛，测试空调和防尘设备，然后开发出第一辆配备耐高温方向盘和仪表板的汽车，一举赢得了中东市场。

例如，除了老式的福特Model T和大众甲壳虫，丰田实际上是现代市场上最早推出“全球汽车”的汽车公司。

早在1999年，丰田就启动了“全球战略车型”计划，不久后的2000年，丰田推出了第9代卡罗拉，将其定位为“全球战略模型”。卡罗拉就是现在的卡罗拉，关于它有多成功，我想我不需要说太多。

当时，福特和通用汽车也致力于为全球不同市场提供不同的定制产品，其子公司正在企业全球地图上被分割成“孤岛”。

直到2007年，也就是七年后，意识到这一问题的福特才开始改造“一辆福特”，而福特的第一辆全球汽车福克斯直到2011年才正式上市。

这不是一个“保守”企业所取得的成就。

可以说，丰田一直在大力投入研发。

7月23日，《日本产业新闻》对日本公司进行的一项调查显示，丰田2019年的研发预算高达101.3亿美元，位居榜首。这一数字分别比排名第二和第三的本田和日产高出22.1亿美元和50.7亿美元。

丰田今天在新能源汽车方面采取的一系列行动和中国实际上都在走同样的道路。

20世纪90年代，当丰田仍在追求豪华和高油耗以换取大排量时，时任总裁丰田英二提出了一个问题，“如果能源消耗继续这样下去，丰田还能在21世纪生存吗？”

于是，丰田开始了最早的混合动力开发。

1997年，丰田普锐斯上市，与汽油车相比，其油耗减半。这是世界上第一款大规模生产的混合动力车型，从那时起，混合动力时代的帷幕慢慢拉开。

至于为什么选择混合动力汽车，丰田英治当时的观点是，只有当车型实用且广泛可用时，它才能真正为环境做出贡献。

在纯电动汽车方面，尽管丰田早在2006年就成立了电动汽车部门，但他们仍然表示，“在电池、电机、系统准备就绪之前，我们不会贸然行动，并与其他制造商建立合作

到目前为止，普锐斯已经升级到第四代，成为混合动力行业的绝对领导者，其全球总销量已经达到400万辆。

随着技术的不断成熟，丰田自2014年开始在中国举办一年一度的技术空间活动。他们将邀请丰田日本总部的多位技术工程师，讲解丰田的技术进步，甚至从日本空运关键零部件到活动现场进行技术展示和交流。

这个……

ar也不例外。最近在崇明，丰田强调了其多年来在新能源领域的许多技术进步。

有两件事给人留下了深刻的印象。

其中一点是丰田在“三电”领域的能源效率提高。

几个数字可以说明这个问题：

从第一代到第四代普锐斯，电池组体积减少了67%；功率控制单元的功率密度增加了1.5倍，而尺寸和体积减少了51.7%；

驱动电机的核心部件体积从5.1升下降到2.2升，功率从30千瓦增加到53千瓦，最高转速从5600转/分增加到17000转/分钟。

这些都是我们眼前可见的变化。

所以无论是丰田HEV还是雷克萨斯HEV，无论是以混合动力还是电动模式行驶的卡罗拉PHEV，其油耗表现都非常好，在电动模式下行驶时不存在油耗高于汽油动力汽车的情况。

一件事是丰田的电池安全性。

最近频繁出现的关于电动汽车起火和自燃的头条新闻，导致了电动市场前所未有的信任危机。

但董长征告诉我们，“自1997年第一代普锐斯量产以来，丰田电动汽车在全球的累计销量已超过1400万辆，但没有发生过电池起火的情况

丰田在电池安全方面做了很多工作。

例如，现在许多电动汽车起火的原因是由于电池内部短路。

丰田公司的做法是在电池主体上添加陶瓷涂层，以隔离电流，避免内部短路引起的电池火灾。

丰田研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本信一也告诉我们，在车辆事故中，电池组实际上很难避免碰撞和压缩，丰田电池组的安全标准是外观变形30%。电池组不仅不会点火或爆炸，而且不会降低电压。

即使被大火直接燃烧70秒，然后间接燃烧60秒，电池组仍然可以实现不爆炸，内部和外部的残余火焰可以在2分钟内熄灭。

在允许配备此类电池组的车型正式量产之前，他们肯定会确保足够的安全性。

澳大利亚的一辆普锐斯出租车甚至创造了“超过100万公里的电池和电气总成无故障”的世界纪录。

所以，这就是为什么很多人说，“一辆无法修理的路虎，一辆无法驾驶的丰田。”。

甚至更多的“汽车爱好者”认为丰田是低调的科技类型。

在新能源领域，丰田已经在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分市场进行了研发和布局。在今年的上海车展上，丰田也是唯一一个展示燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池领域产品的展台。

丰田的脚步从来都不是保守或落后的。

丰田今天在中国看到的“激进”和变化，部分归功于丰田在油电混合动力领域的技术和实践积累，最终丰富到足以使其决心大规模生产插电式混合动力和纯电动汽车。

另一方面，这也得益于丰田在全球范围内的本地化生产，一直专注于当地的消费者需求。过去，中国消费者只要求汽车“耐用”和“通用”，所以丰田在中国采取了稳定和温和的做法。

现在，技术、智能和电动汽车的“新四化”都在中国，市场最大，创新领先。

因此，丰田章男4月在清华大学的演讲中表示：“汽车行业即将发生颠覆，就像从自行车到汽车的转型一样，中国将成为汽车行业的新领导者。丰田希望帮助中国，抓住这个新的机会……我们将把钱投资到有未来的地方。”

丰田章男在2017年发布微博时，也希望用中国的速度带动丰田的速度，将丰田从传统的汽车公司转变为移动出行公司。

2018年，随着国家领导人访问丰田北海道工厂区，中日关系开始进入长期积极时期，所有这些都加速了。

董长征的感受也很明显。“丰田认识到中国的技术发展非常迅速，在许多新领域处于全球领先地位，因此它一直在加快变革的步伐，增加对中国产品的进口

因此，最终改变的不是丰田，而是市场。一个优秀的en……

rprise只是不断地被市场和消费者所改变。

将会改变的是时代和方式；不变的是责任和初心。

这仍然是我们熟悉的丰田。

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