高压之下车企“花样”冲刺年度目标

在7月和8月的盛夏，国内汽车市场未能感受到温暖，销量持续下滑。

8月12日，中国汽车协会发布的最新数据显示，2019年7月，汽车产销分别达到180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%；乘用车产销同比分别下降11.7%和3.9%。新能源乘用车也受到冲击，月销量6万辆，同比下降12.9%。

与整体市场趋势一致，各家车企都发布了7月份的产销数据。据《中国经营报》（博客、微博）记者了解，在今年前7个月公布销量的主流车企中，近一半的车企出现了销量下滑。其中，上汽集团（600104）（600104。上海）、东风集团（0489。香港）和吉利汽车（0175。香港）分别录得15.73%、5.94%及24%的按年跌幅。从业绩角度来看，预减和预亏也成为了主要主题。其中，吉利汽车预计今年上半年净利润将下降约40%；江铃汽车（000550）（000550。SZ）预计净利润将同比下降81.55%。

对此，上汽集团回应称，上半年，整个汽车市场处于下行趋势，这与宏观经济下行、汽车消费信心不足、去年同期基数偏高等因素有关；江淮汽车（600418）告诉记者，在汽车市场整体不景气的环境下，公司在乘用车和客车业务板块的业绩不如预期，但商用车、新能源乘用车、出口业务等业务整体表现相对稳定，结构调整的有效性逐步显现；吉利汽车也表示，在当前市场调整期间，吉利汽车并没有将销量作为唯一的考核指标，所有工作都集中在提高市场份额上。

产量和销售额持续下降

2019年已经过去了一半，但车企的“艰难时期”仍在继续。从各家车企公布的前7个月的销售数据来看，情况大多不容乐观。

上汽集团发布的最新产销数据显示，7月，该集团生产新车38.52万辆，较去年同期的49.85万辆下降22.73%；前7个月累计产量324.25万辆，同比下降21.04%。在销量方面，7月，集团共销售新车43.98万辆，较去年同期下降9.29%；前7个月累计销量337.71万辆，同比下降15.73%。

根据上汽集团年初的计划，2019年，集团将力争实现汽车销量710万辆，同比增长0.6%。但截至目前，上汽集团的销量仅实现年度计划的47.56%。

上汽集团认为，今年上半年，宏观经济对车市的支撑较弱，居民消费信心没有明显改善，制约了乘用车消费。此外，由于去年一季度国内车市的销售基数较高，今年国内车市低迷的情况进一步凸显。

除了上汽集团，记者注意到，东风集团、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车等也未能抵御车市“寒流”的侵袭。

其中，东风集团1-7月累计产量为159.92万辆，同比下降10.91%；累计销量为159.53万辆，同比下降5.94%。江铃汽车今年前7个月累计产量为15.13万台，同比下降7.97%；累计销量为15.37万辆，同比下降5.37%；江淮汽车累计产量为26.29万辆，同比下降9.62%；

累计销量为26.27万辆，同比下降9.46%。

对此，江淮汽车告诉记者，在汽车市场整体低迷的环境下，江淮汽车在运营中遇到了一些困难。当前，转型升级的阵痛是不可避免的。仅从数据来看，江淮汽车近期的表现并不理想，但需要注意的是，江淮汽车正在积累强大的潜力，为未来创造无限的发展空间。

吉利汽车发布的数据显示，今年7月，吉利汽车（含领克）销量9.14万辆，同比下降约24%；1-7月累计销量为74.31万辆，同比下降约16%。

吉利汽车表示，由于今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，集团管理团队决定将原定的年销量目标从151万辆下调至136万辆。

在汽车工业协会秘书长崔东树看来，2019年车市走势并不强劲，各车企因优势板块的差异化市场需求而分化。其中，上汽、东风等国有大型集团表现不佳，自主品牌中小企业分化严重。

接近预期业绩下降的一半

或者，由于销量的整体下降，上市汽车公司在其六个月的业绩预测中提供了预减或预亏的预测。

吉利汽车发布的业绩预警显示，今年上半年公司净利润预计将下降约40%，而去年同期为66.7亿元。

江铃汽车在业绩预告中表示，公司预计今年上半年实现利润5886万元，与去年同期相比下降81.55%，而去年上半年的利润为3.19亿元。江铃汽车表示，业绩变化的主要原因是销量下降和销售结构恶化，领先公司的市场成本增加，以及人员和经济因素的影响。

长城汽车（601633）此前发布的中期业绩预告也显示，2019年营业总收入预计约413.8亿元，与去年同期相比下降15.0%；实现净利润约15.7亿元，较上年同期下降57.8%；归属于上市公司股东的净利润约15.3亿元，同比下降58.6%。

长城汽车在公告中表示，业绩下降的主要原因是增加优惠产品额度以惠及消费者，并继续加大品牌推广力度和研发投入，导致归属于上市公司股东的净利润同比下降。

此外，长安汽车（000625）、一汽夏利等车企直接预测亏损。长安汽车预计今年上半年亏损19亿至26亿元，同比下降218.04%至261.53%；一汽夏利预计将亏损5.3亿元至6.3亿元。

据相关媒体统计，截至7月31日，在发布预告的60多家汽车上市公司中，业绩预期下降占公司总数的44.26%，预期增长、扭亏为盈、持续盈利占总数的24.59%，亏损企业达到27.87%，反映了当前汽车公司日益恶化的经营状况。

川财证券在研报中也指出，今年以来，汽车板块净利润增速持续下降，营业收入增速转负，板块净资产收益率处于历史低位。汽车板块2019年一季度累计净利润增速同比为-24.8%，自2017年一季度以来已连续9个季度下滑；

2019年第一季度，营业收入同比增长率为-6.2%，行业净资产收益率为7.0%，处于2010年以来的历史低位。

截至8月11日，2019年汽车板块上市公司业绩预警的披露率为39.2%。根据已披露的业绩预警，今年上半年汽车板块净利润同比增长率为-56.5%，利润增速持续下降。

开始冲刺以打破局面

在汽车市场阴霾挥之不去的背景下，中国汽车协会在年初下调了对2019年中国汽车销量的预测。中国汽车协会预测，2019年国内汽车销量将在2668万辆左右，同比下降5%。其中，乘用车预计销量约2244万辆，同比下降5.4%；商用车预计销量约424万辆，同比下降约3%；新能源汽车预计销量约为150万辆，同比增长约19.4%。

然而，对于未来市场的展望，中国客运协会认为，随着国六车型公告目录和供应配套的逐步实施，8月产销有很大的反弹潜力。崔东树告诉记者，国内汽车市场持续低迷与房地产行业密切相关。但从“国五”调整为“国六”是一个行业创新的过程，汽车行业将逐步触底反弹。下半年第三季度将是一个调整期，从第四季度开始将逐步稳定和改善。

值得注意的是，2019年，汽车市场进入下半年。为了提高销量，各大汽车公司也开始了新一轮的冲刺。

据了解，上汽集团将在下半年对旗下品牌和产品的营销策略进行调整，如宝骏和名爵品牌，将针对年轻化市场量身定制。

人事方面，现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的王晓秋已接替陈志新出任上汽集团总裁。此外，上汽集团还一口气新增了三位副总裁：此前担任董事会秘书、副总工程师、国际事业部总经理的魏勇、祖思杰和杨晓东。

除了上汽集团，东风雷诺告诉记者，接下来，该公司将通过其首款纯电动SUV“雷诺Eleanor”，在开拓中国新能源市场方面迈出至关重要的一步，并推出其新型小型SUV“科莱宾”，为东风雷诺产品阵营注入新鲜活力；最近，吉利汽车与百度联手，共同打造了一款更智能的车型——吉利博越PRO。从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面配备GKUI19系统，该系统集成了少量的车内交互系统。该系统将更好地满足年轻消费者的需求，有望为吉利汽车未来的业绩加分。

崔东树表示：“未来，汽车行业将成为主力军，汽车市场将形成‘高端高增长、低端负增长’的结构性分化特征。”。

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